由于2016年大宗商品貿(mào)易預(yù)計將繼續(xù)維持頹勢，今年散運活動和市場運價預(yù)計將持續(xù)疲軟。

由于BDI指數(shù)在2015年底跌至歷史地位，這使得市場船舶租價和航運運價仍然處于低迷水平。其中，在2015年第四季度，運載鐵礦石的好望角型散貨船運價基本在7000美元/日水平，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于20000-25000美元/日這一盈利水平。而在日本，這一運價甚至低于海上貨運公司保守預(yù)測的一半水平。

而散貨船市場的運力過剩增加了2016年市場前景的陰影。據(jù)日本海運觀察者數(shù)據(jù)顯示，截至去年11月底，全球在營好望角型散貨船已達(dá)到了1633艘，出現(xiàn)了連續(xù)第三個月的增長。

在去年上半年，由于大量老齡好望角型散貨船退出市場或是報廢處理，散運貿(mào)易順差出現(xiàn)了一定緩和。但在去年下半年，隨著大量新造船交付并投入市場，散貨船市場上的運力再次出現(xiàn)增長。

同時，全球工業(yè)活動也越來越不穩(wěn)定。作為全球最大的鐵礦石進(jìn)口國，中國在2015年前11個月的進(jìn)口量僅增長了1.3%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于2014年的14%和2013年的10%。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。