中國在今年成為全球第一大新能源汽車市場幾無懸念。數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車銷量繼10月突破2萬輛后，11月創(chuàng)新高，銷量持續(xù)攀升至24664輛，同比增長2.4倍，凈增長4289輛。全年銷量將有望達到22萬到25萬輛，而此前世界最大新能源汽車市場美國的全年銷量約為18萬輛。若按銷量計算，中國超越美國成為世界最大新能源汽車市場已成定局。

銷量稱霸全球固然值得慶賀，但中國新能源汽車在“做大”的同時，我們并沒有做到最強。

就目前來說，自主品牌在新能源領域的研發(fā)實力、技術儲備上，整體還沒有進入國際一流行列。雖然目前市場上在售的新能源汽車品牌多達幾十個，但技術含量較高且市場需求旺盛的插電式混合動力車型，卻少之又少，目前只有比亞迪秦和上汽榮威e550等屈指可數(shù)，銷量占比不足3成。而技術含量相對較低的低價純電動車型則占據(jù)了7成多的市場份額。

不少車企為了拿到政府補貼，在沒有足夠技術積累的情況下快速上馬新能源汽車，直接用傳統(tǒng)燃油車型進行“改造”，使得車輛存在安全隱患。

所幸的是，在這樣的大環(huán)境下，仍有“特例”在認認真真地做新能源汽車的研發(fā)，比如比亞迪，比如上汽。目前為止，上汽已投入了大量精力，并形成了一定的技術積累和產(chǎn)品成果。對于新能源汽車的發(fā)展，上汽可謂“一意孤行”，始終堅持走“技術派”路線。比起短期的市場回報，上汽更看重新能源核心技術的研發(fā)和產(chǎn)品的布局。至今上汽已在新能源領域投入超過60億。

上汽在新能源“技術”和“產(chǎn)品”上，可以說是“兩手抓、兩手都硬”。如今，上汽是國內(nèi)唯一在“純電動、插電強混、燃料電池”新能源汽車三大技術領域均擁有全球領先技術和自主知識產(chǎn)權(quán)的自主車企，并掌握了“電池、電驅(qū)、電控”的三電核心技術。不僅如此，其自主研發(fā)的以EDU為核心的插電混動技術，并肩豐田THS、通用VOLTEC，是全球最先進的三大混動技術之一；得益于全球領先的BMS電池管理系統(tǒng)，上汽率先承諾其電池“5年或十萬公里衰減不超過20%”。就核心技術來說，上汽如果稱第二，國內(nèi)自主車企中估計沒人能稱第一。

有了技術支撐，才能將技術優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品優(yōu)勢。截至11月，榮威e550累計銷量達9100輛，單月銷售1207輛；而榮威E50也憑借安全可靠、超長續(xù)駛里程、更親民的價格等優(yōu)勢，得到市場、尤其是分時租賃運營商的青睞。2016年上汽還將推出榮威插電混動SUV車型，逐步實現(xiàn)從A0級到B級，從轎車到SUV車型的全覆蓋。

200億的投入也不難看出，上汽似乎已經(jīng)把目標鎖定在“做強”新能源汽車上了。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。