明天下午，歷經(jīng)9個半月大修，上海城市過江要塞——延安東路隧道將全面恢復雙向通行。

延東隧道大修之前，路政部門根據(jù)大數(shù)據(jù)預判，車輛從浦東往浦西繞行過江，將延遲25—30分鐘。事實上，從3月14日封閉交通至今，車輛實際過江時間僅延遲了15—20分鐘，比預期延遲時間縮短了30%；中心城區(qū)也沒有出現(xiàn)長時間、大面積擁堵。

延東隧道是目前市中心越江隧道中，唯一一座與延安路高架無縫銜接的隧道。此番，上海在城市“心臟”部位成功動刀，并實施“換心術”，使正進入城市維修期的上海，有了“煥發(fā)青春”的底氣。

科學預判大數(shù)據(jù)組織交通

“對延安東路隧道‘動刀’的想法，不是一年兩年了。”市路政局道路建設處副處長商國平回憶，延安東路隧道是上海繼打浦路隧道后，第二條建成的越江隧道，北線1988年通車，南線1996年通車。按照城市道路設計標準15年的使用年限，早已到維修期，內(nèi)部設備也該更換了。然而，小修不管用，大修得封交，建設者最擔心的是，延安東路隧道日均雙向車流量逾9萬輛，一旦封交施工，整個城市交通會陷入癱瘓。

要不要修？怎么修？拍腦袋是不行的。隨著全市道路檢測線圈的布點完善，主要道路有了交通流量的監(jiān)測大數(shù)據(jù)，使道路管理者對大修的時機選擇能夠做到“心中有數(shù)”。此次，路政部門重點分析了延安東路隧道影響范圍內(nèi)黃浦區(qū)、浦東新區(qū)和虹口區(qū)的路網(wǎng)現(xiàn)狀及車流特點，利用大數(shù)據(jù)提出大修期間的交通組織方案。

研究人員的意見，逐漸統(tǒng)一到封閉大修一條隧道、開放保留一條隧道通行的“交替”作業(yè)法上來，大修期間始終保持浦西向浦東通行。為何是浦西向浦東通行？承擔大修工程設計任務的上海隧道工程軌道交通設計研究院高級工程師彭子暉告訴記者，這是因為延東隧道的浦東出入口位于陸家嘴地區(qū)，這里人民路隧道、新建路隧道等多條隧道出入口聚集，較易分流車輛。

“事實證明，科學嚴謹?shù)慕煌A判，是市中心大修工程順利實施的重要保障。”商國平說，從目前的監(jiān)測數(shù)據(jù)來看，大修期間，原通行于延東隧道的車輛中，10%轉為公共交通出行；70%轉移至“三隧一橋”，其中，人民路隧道37%、新建路隧道14%、復興路隧道14%、南浦大橋5%，其余通過其他通道越江。這與當初預測數(shù)據(jù)很接近。

好于預期的是，有很大一批車主選擇放棄開車，轉而通過軌道交通等公共交通方式過江。

地處延東隧道浦東出入口的東昌新村，位于“三隧一橋”的交匯處。東昌新村居委會黨總支書記王燕麗表示：“工程一開始，施工方就將繞行方式印了很多小冊子分發(fā)給我們，雖然施工給居民帶來了一些不方便，但大多數(shù)居民還是理解的。”

輪班作業(yè)爭分奪秒搶工期

延東隧道明天通車，比計劃工期提前了3個月。“作為工程施工方，我們知道，每提前一天通車對這座城市的重要性。但是，工程的實施有其自然規(guī)律，快速施工不能以犧牲質(zhì)量為代價。”隧道股份路橋集團延安東路隧道大修工程項目經(jīng)理徐駿表示，是最新的建筑施工BIM（建筑模型信息化）技術，讓工程人員實現(xiàn)了“時間占滿、空間占滿”。

延安東路隧道工程采用EPC總承包方式，設計施工一體化，對工程建設項目的設計、采購、施工進行全過程管理。施工人員采用24小時“10＋10＋4”施工制，即分2個班次作業(yè)，每班10小時，每班2小時工作準備期，爭分奪秒快速施工。用BIM技術開展“4D進度跟蹤”，將施工任務安排到每一個時間段、每一施工作業(yè)面，有效規(guī)避了時間和空間上難以發(fā)現(xiàn)的沖突。

精心的交通組織，確保了大修期間的延東隧道，歷經(jīng)北線封閉—南線封閉—北線封閉三次翻交，周邊車輛不斷不亂。工程期間，很多駕駛員同感：即便是“菜鳥級”駕駛員，也能循著道路標識順利行駛。交警部門在河南南路、浦明路設置可變車道，在延安東路、西藏南路交叉口增辟機動車道；加強人民路隧道口等重點部位的現(xiàn)場管理，確保繞行車輛能夠盡快回到原線。還充分利用新建路隧道，增派民警加強現(xiàn)場指揮調(diào)度，誘導越江車輛通過新建路隧道繞行。

施工中的建筑工地，常常給人塵土飛揚的印象。延安東路隧道建成投入運營年份已久，積灰嚴重，建設者定制了一系列隧道大修除塵設備，如“靜電除塵風機”“水桶除塵”“固定式水噴霧”“移動式水噴霧”及“噴霧水炮”，減少了70%以上的揚塵。

脫胎換骨再用50年沒問題

延安東路隧道大修后再出發(fā)，人們關心，隧道能再用幾年？建設者表示：再用50年沒問題！

記者昨天來到正在最后接受交通標志等設施方向調(diào)整的延東隧道北線，發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)部已“脫胎換骨”。

進入隧道，第一印象是隧道內(nèi)部更亮堂了。“考慮到照明和景觀的雙重需求，大修后的延東隧道敞開段，在保證形成照明的前提下使用景觀LED燈帶。在過渡段，采用人性化的加強照明結合LED燈，光感和光強介于日光和燈光之間，減弱室外和隧道的光強差，使駕駛員快速適應。”徐駿說。

談話間，一陣清新的微風迎面拂來。密閉的隧道內(nèi)，哪來風？原來，隧道內(nèi)部機電已經(jīng)全面升級，隧道運營將更舒適節(jié)能。以前，延東隧道采用了全橫向通風模式，在單向通行的情況下，非常耗能。此次大修改為縱向通風后，考慮與東西通道的銜接，采用統(tǒng)一設計標準，改造隧道內(nèi)通風系統(tǒng)，隧道進口處可形成“風洞效應”。當車子以一定速度進入隧道時，會形成定向氣流，將隧道外的新鮮空氣帶入，在隧道出口處將部分廢氣帶出，而且改造后的節(jié)能效果十分明顯。

工程人員此次還在隧道北線增設兩套火警預警裝置，一套是感溫光纜，另一套是雙波長探測設備。南北雙線再增設泡沫-噴霧系統(tǒng)，更新升級了消火栓系統(tǒng)、水噴霧系統(tǒng)，大大提升了隧道的消防應急能力。

一次性的工程投入，還只是隧道重煥青春的第一步。延東隧道“術后”將同步啟動預防性養(yǎng)護措施，長期保養(yǎng)才將是延年益壽的秘訣。工程人員用3D掃描技術，為隧道建設建立了數(shù)據(jù)化健康病歷，為隧道未來運營或大修提供可追溯性資料。

“上海自上世紀90年代以來，實施了大規(guī)模的城市基礎設施建設。如今，它們中的許多工程已經(jīng)年屆維修期。”市路政局有關負責人表示，下一步，南浦大橋、楊浦大橋、外環(huán)隧道等，都將陸續(xù)進行維修，延東隧道為上海中心城區(qū)開展大中修工程，提供了諸多可供借鑒和推廣的經(jīng)驗，將為上海的城市更新助上一臂之力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。