我們在痛惜舊秩序被打破的同時(shí)，也應(yīng)張開雙臂迎接新秩序的到來。

汽車產(chǎn)業(yè)同樣在迎接新的秩序。在上周的“迎接汽車金融大潮”內(nèi)部沙龍上，興業(yè)證券汽車首席分析師王冠橋指出：未來整個汽車產(chǎn)業(yè)從上游的零部件制造企業(yè)、整車生產(chǎn)企業(yè)到下游經(jīng)銷商的利潤都將繼續(xù)下滑，汽車行業(yè)將迎來周期性的滯漲危機(jī)。在這種背景下，汽車產(chǎn)業(yè)只有通過變革才能化解當(dāng)前困境，重構(gòu)汽車生態(tài)圈。

德勤中國發(fā)布的《2015中國汽車金融白皮書》指出，汽車金融服務(wù)作為汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上最有價(jià)值和最富活力的一環(huán),對加速行業(yè)轉(zhuǎn)型和刺激汽車消費(fèi)都將起到極大的推動作用,并能幫助廠商在行業(yè)變革期提早占據(jù)利潤制高點(diǎn)。中國汽車行業(yè)在經(jīng)歷了粗放式和外延式擴(kuò)張發(fā)展階段后，急需向精細(xì)化和集約化模式轉(zhuǎn)型,發(fā)展創(chuàng)新高效的金融業(yè)務(wù)將成為汽車廠商抵御傳統(tǒng)業(yè)務(wù)下滑、打通各服務(wù)環(huán)節(jié)的重要手段。

舊秩序的破裂

從2001年開始，中國汽車市場經(jīng)歷了快速增長的黃金十年，在這段時(shí)間內(nèi)，中國汽車市場建立了以汽車生產(chǎn)企業(yè)（整車企業(yè)）為核心的市場秩序。

在這個秩序中，因?yàn)樵缙诘闹袊囀袌霾⒉怀墒?，中國?jīng)銷商體系在建立的過程中逐漸形成了以整車廠為主導(dǎo)的情況，而隨著對銷售渠道的掌控，整車企業(yè)又壟斷了原廠配件的銷售。

這個市場秩序最初是建立在對消費(fèi)者的保護(hù)上，前期是中國汽車市場供不應(yīng)求，汽車經(jīng)銷商缺乏管理水平，中國市場的汽車零部件生產(chǎn)非常落后，走私、二手車假冒新車等現(xiàn)象充斥市場。

在這個市場秩序中，從整車生產(chǎn)端，國家嚴(yán)格掌控生產(chǎn)資質(zhì)，特別是在轎車生產(chǎn)領(lǐng)域，幾乎沒有新進(jìn)入者的可能。而在下游，由于《中國汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》的保護(hù)，整車企業(yè)幾乎控制了銷售渠道，所有車源幾乎都要通過汽車企業(yè)所授權(quán)的銷售渠道經(jīng)營，甚至部分從經(jīng)銷商處獲取車源的2S店也需要跟整車企業(yè)報(bào)備，在早期的歷史中，部分整車企業(yè)甚至不允許經(jīng)銷商自己授權(quán)2S店的產(chǎn)生。

但由于當(dāng)時(shí)的汽車市場是一個賣方市場，整車企業(yè)在制定好游戲規(guī)則之后，只管建工廠、上生產(chǎn)線，下游就有經(jīng)銷商愿意將4S店按照廠家的意愿建設(shè)到指定的城市。

但經(jīng)歷了十年的黃金發(fā)展之后，中國汽車市場已經(jīng)發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變，首先是市場從2012年開始出現(xiàn)銷售增幅下滑，到2014年底甚至近70%的經(jīng)銷商虧損，到2015年甚至出現(xiàn)了長達(dá)半年的市場銷量下降，到第四季度才恢復(fù)正向增長，中國汽車工業(yè)協(xié)會也在近期將2015年全年的銷量增長預(yù)期從7%調(diào)低至3%，未來微增長將成為中國車市的常態(tài)。

另一方面，產(chǎn)銷矛盾的不斷激化令汽車廠商出臺一系列購車刺激政策來消化庫存，導(dǎo)致經(jīng)銷商原本微利甚至虧損的新車銷售業(yè)務(wù)繼續(xù)惡化。同時(shí)，隨著中國政府對汽車維修配件市場整改措施的不斷強(qiáng)化，傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商的售后服務(wù)利潤和競爭力將進(jìn)一步被侵蝕；為了鼓勵新能源汽車企業(yè)的創(chuàng)新活力，國家允許有條件的新進(jìn)入者布局生產(chǎn)制造電動汽車。

新秩序正在創(chuàng)建

王冠橋認(rèn)為，“窮則思變”。在舊的市場持續(xù)被快速打破時(shí)，一個更大的，包括整車企業(yè)、金融機(jī)構(gòu)、大型經(jīng)銷商集團(tuán)和互聯(lián)網(wǎng)平臺的交易閉環(huán)正在形成，它繼續(xù)獲取更高的用戶價(jià)值。

其中汽車金融將帶來營利性創(chuàng)新，成為連接各個環(huán)節(jié)的關(guān)鍵，帶領(lǐng)中國汽車市場走出這輪周期性滯漲。

中國銀行業(yè)協(xié)會汽車金融專業(yè)委員會發(fā)布的《2014年度中國汽車金融公司行業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2014年中國汽車信貸市場規(guī)模超過6500億元，2012年至2014年復(fù)合增長率超過14%，汽車金融滲透率突破20%。

德勤中國預(yù)計(jì)，中國汽車金融市場將在未來五年迎來高速增長的勢頭，到2020年中國汽車金融的滲透率將達(dá)到50%，市場規(guī)模預(yù)計(jì)突破2萬億元。

根據(jù)估計(jì)，融資租賃或?qū)⒊蔀橹袊嚱鹑诳焖侔l(fā)展的一個重要組成部分。根據(jù)德勤統(tǒng)計(jì)，截至2014年年底,國內(nèi)乘用車融資租賃滲透率約為2%。而在北美成熟市場，近50%的消費(fèi)者選擇通過融資租賃的方式擁有汽車。換言之，國內(nèi)汽車融資租賃市場仍有巨大的發(fā)展空間。

建元資本董事長王煒告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者，融資租賃可能會在未來的3~4年里形成一個大趨勢。

得益于二手車、汽車電商以及汽車共享類創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展，這一趨勢或許將提前到來，王煒表示，每一次消費(fèi)升級與消費(fèi)模式轉(zhuǎn)變的背后都有資本的影子。

從2013年開始，在“互聯(lián)網(wǎng)+”的大背景下，各類資本涌入汽車產(chǎn)業(yè)，支持各類型創(chuàng)業(yè)公司的發(fā)展。

盡管在2015年下半年迎來了“資本寒冬”，但仍有幾類公司獲得資本市場的認(rèn)可：滴滴發(fā)展自有車輛的專車業(yè)務(wù)、電動車分時(shí)租賃、二手車的各類商業(yè)模式和快修連鎖店的發(fā)展等。

特別是專車和分時(shí)租賃的發(fā)展，將需要越來越多的固定車源，這與此前的專車與P2P模式強(qiáng)調(diào)征用社會閑散車源不同。新業(yè)務(wù)的發(fā)展將極大地刺激汽車金融，特別是融資租賃市場的發(fā)展。

而且，由于新能源汽車的獨(dú)特優(yōu)勢，電動車的分時(shí)租賃可能在2016年迎來快速發(fā)展的窗口，本報(bào)記者了解到，2015年第四季度開始，友友租車、壹壹租車首先從P2P轉(zhuǎn)型至電動車分時(shí)租賃。

友友租車CEO李宇在接受《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者采訪時(shí)指出，城市發(fā)展帶來了交通擁堵、環(huán)境惡劣、停車位緊張的問題都在加速“90后”、“00后”這批消費(fèi)群體決定放棄買車，他們更愿意采用統(tǒng)一服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的共享類車輛滿足其出行需求。而且這個市場巨大，友友用車統(tǒng)計(jì)，僅北京市場就有500萬擁有駕照但沒有車輛的消費(fèi)者。

王煒承認(rèn)這些新興的商業(yè)模式正在重構(gòu)中國汽車的消費(fèi)模式，并為融資租賃業(yè)務(wù)發(fā)展帶來重大支持，但未來業(yè)務(wù)增長的主力還是來自零售端的金融業(yè)務(wù)。

根據(jù)介紹，隨著第二次購車時(shí)代的到來，中國消費(fèi)者對于養(yǎng)車成本和資金使用方式的認(rèn)識更加成熟，越來越多的消費(fèi)者喜歡“超前消費(fèi)”和分期付款，特別是80、90后的年輕消費(fèi)者對汽車融資租賃的接受度逐步提高。特別是在越來越多的城市推出汽車限購限牌政策的背景下，汽車融資租賃也成了幫助消費(fèi)者快速獲取車輛的有效手段。

此外，融資租賃還可以抵扣稅款，這也鼓勵更多企業(yè)客戶選擇融資租賃緩解企業(yè)現(xiàn)金壓力,降低稅負(fù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。