一則紅旗H7停產(chǎn)的傳聞，讓銷量剛剛有所提升的一汽紅旗蒙上了一層陰影。盡管在多方證實下，北京商報記者得到的消息是“紅旗H7停產(chǎn)屬于誤讀”，但一汽整體對紅旗具體產(chǎn)量數(shù)字的諱言，不禁讓人對其前景感到擔(dān)憂。與此同時，紅旗品牌組建單獨事業(yè)部后，加大研發(fā)資金投入的后續(xù)變革為紅旗產(chǎn)品的調(diào)整埋下了伏筆，但如何迅速打開私人轎車市場，擺脫公務(wù)車采購的依賴，依然是擺在一汽面前的難題。

紅旗H7產(chǎn)量成謎

據(jù)消息人士稱，紅旗H7停產(chǎn)的消息來源于乘聯(lián)會連續(xù)兩個月并未公布其產(chǎn)量，而是只有銷量數(shù)據(jù)。通常沒有產(chǎn)量數(shù)據(jù)的情況只有兩種可能，一是企業(yè)未及時上報，二是企業(yè)確實沒有生產(chǎn)。

北京商報記者在乘聯(lián)會的銷量報表中，也未查閱到紅旗H710月和11月的產(chǎn)量數(shù)據(jù)。不過，乘聯(lián)會方面則對紅旗H7停產(chǎn)消息予以否認(rèn)，但對其產(chǎn)量也是諱莫如深，只是表示紅旗H7肯定有產(chǎn)量，但具體到數(shù)據(jù)卻沒有透露。一位一汽轎車的內(nèi)部人士也表示，紅旗H7確實沒有停產(chǎn)，具體產(chǎn)量則要以公布的數(shù)據(jù)為主。

北京商報記者走訪北京地區(qū)經(jīng)銷商發(fā)現(xiàn)，紅旗H7目前仍可接受預(yù)定，而且市場終端的優(yōu)惠力度在持續(xù)加大。目前，紅旗H72.0T車型優(yōu)惠高達(dá)8.5萬元，相較此前4萬元的優(yōu)惠金額大幅上升。“紅旗H7生產(chǎn)肯定未停止，因為庫存仍在不斷加大。”一位銷售人員坦言，由于時至年底，店內(nèi)仍然沒有完成全年銷量任務(wù)，因此只能加大優(yōu)惠，以拿到廠家給出的返點。

值得一提的是，紅旗H72.0T車型為紅旗H7銷售主力，而針對私人消費者推出的1.8T車型，4S店給出的優(yōu)惠不及2.0T車型，最終的優(yōu)惠價格反而比2.0T車型高出5000元。銷售人員表示，紅旗H7給人太過濃重的公務(wù)車形象，目前豪華品牌車型價格下探，紅旗H7的競爭力并不明顯。

尷尬的銷量數(shù)據(jù)

事實上，研發(fā)費用超過105億元的紅旗H7，上市以來并未給一汽帶來可觀的回報，而在私人市場遲遲未能打開局面，也讓業(yè)內(nèi)對這款車的前景感到擔(dān)憂。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，紅旗H7累計銷售了4500輛，同比增長91%。其中9月單月的銷量突破性地達(dá)到了1041輛，創(chuàng)下自上市以來的新高。而在此前，紅旗H7的月銷量一直在兩三百輛區(qū)間徘徊。

全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹認(rèn)為，紅旗H7在9月銷量的提升與公務(wù)車采購比例提升不無關(guān)系。而公車采購效應(yīng)的顯現(xiàn)，也帶動了紅旗銷量的提升。

據(jù)悉，在9月3日反法西斯勝利70周年閱兵儀式上，紅旗H7首度亮相就引起了國人的關(guān)注，銷量也借此機會達(dá)到了歷史頂峰。但10月紅旗的銷量就開始回落，10月和11月的銷量分別只有462輛和451輛。

此前，一汽轎車銷售有限公司副總經(jīng)理崔大勇在4月曾透露，“紅旗在私人市場的比例已經(jīng)從最初的26%提升到目前的69%”，已經(jīng)“成功實現(xiàn)了市場結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)型”。

不過，在汽車分析師賈新光看來，在銷售尚未打開局面的情況下，私人市場比例提升，不能簡單說明轉(zhuǎn)型成功。目前紅旗的年均銷量不及奧迪一周的銷量，失去了公車采購的光環(huán)，紅旗H7在私人市場的考驗才剛剛開始。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)亟待轉(zhuǎn)型

按照計劃，紅旗H7產(chǎn)品系列將采用率先開拓公務(wù)車市場，通過公務(wù)車擴大市場銷量，提升品牌形象之后，再逐步拓展私人用車市場的策略。

顯然，一汽紅旗高端品牌向平民化轉(zhuǎn)型并非易事。為此，一汽集團董事長徐平對一汽的自主品牌進行了戰(zhàn)略調(diào)整，其中紅旗品牌成立單獨事業(yè)部。同時，一汽轎車在今年4月再度宣布，公司擬投資2.77億元與一汽股份建設(shè)紅旗H7技術(shù)升級項目。根據(jù)一汽的規(guī)劃，紅旗未來產(chǎn)品將主要集中在L豪華車與H高檔車，同時中大型SUV紅旗LS5將開辟出另一個重量級市場。

然而，如此高端的定位，或許會成為紅旗品牌向平民化轉(zhuǎn)型的最大障礙。作為紅旗對標(biāo)的品牌，近年來奧迪產(chǎn)品線定位也在不斷向下延伸。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，奧迪A6L、A4L和Q5目前占全部國產(chǎn)車型銷量比重的70%以上。

“紅旗的定位很難接地氣，現(xiàn)在堅守高端，產(chǎn)品不進行大刀闊斧的改進，最后的結(jié)果只能是在私人市場的失利。”有業(yè)內(nèi)人士表示，隨著自主品牌認(rèn)可度和忠誠度的提升，紅旗放下身段，推出定位更平民化的產(chǎn)品，仍然存在復(fù)興的希望。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。