2018年8月21-24日，由中國煤炭工業(yè)協(xié)會、中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會、中國煉焦行業(yè)協(xié)會和大連商品交易所聯(lián)合主辦、上海鋼聯(lián)電子商務股份有限公司獨家承辦的2018年中國國際鐵礦石及焦煤焦炭產(chǎn)業(yè)大會在上海浦東舉辦。

Mysteel在會后選取了主要嘉賓現(xiàn)場演講的部分觀點，供廣大讀者參考。

今年1-7月份蒙煤的進口情況，共進口1310萬噸焦煤，為僅次于澳大利亞的進口煤來源國。中鋁國際貿(mào)易有限公司能源業(yè)務中心副總經(jīng)理肖佳華表示，蒙古焦煤的質(zhì)量優(yōu)勢較為明顯，具有低灰、低硫、強粘結(jié)和易洗選等優(yōu)點，洗選后的精煤煉制的焦炭具備冷、熱強度高的優(yōu)點，適宜煉制一級冶金焦炭。

不過，自開展蒙煤貿(mào)易以來，影響跨境運輸?shù)母鞣N因素頻頻發(fā)生，給蒙煤進口任務的開展帶來阻礙，導致跨境運輸效率一直無法有效提升，進口量始終不能達到預期，肖佳華預計今年全年進口量將難以達到去年同期水平。

肖佳華介紹，影響蒙煤進口量主要有以下幾個因素：首先，海關卡口系統(tǒng)不能有效管控運輸車輛。自海關制度改革以來，以往運輸車輛需要給海關提供進口企業(yè)同意的終止運輸合同，方能改變海關卡口系統(tǒng)備案，為其它公司拉運。變?yōu)楝F(xiàn)在的無需遞交申請即可隨意更改服務公司卡口備案，導致海關卡口不能有效管控運輸車輛。

其次，運管單是運輸車輛可以進行跨境運輸?shù)年P鍵單據(jù)，因蒙方運管部門的政策變化，原先所有車輛均可以辦理到的運管單，在各種條件制約下變得難以辦理。現(xiàn)階段，口岸共有9000多臺運輸車輛，但運管單總數(shù)只有5000多張，導致部分未能取得運管單的車輛無法進行跨境運輸，只能轉(zhuǎn)為蒙古境內(nèi)運輸。造成本就短缺的跨境運輸車輛更為緊俏。

再次，受中蒙雙方通關速度的影響，蒙古相關政府部門，從2017年12月份中旬開始，改變運輸模式，從原來的直通運輸模式（ETT煤礦-甘其毛都口岸），改變?yōu)殚L（ET煤礦-查干哈達）加短（查干哈達-甘其毛都口岸）的運輸模式，雖然目前又重新恢復了長盤運輸，但空重車排隊時間較長等問題逐漸凸顯并日益嚴重，造成車輛運輸效率低下及煤炭進口量的大幅下降。

最后，蒙煤成本比例中國內(nèi)運輸成本占29%，跨境運費占18%，原料成本僅占35%。作為大宗原材料，煤炭的運輸成本在成本占比較大，對于蒙古焦煤而言到河北地區(qū)的陸路運輸價格相比于海運煤高，尤其是在2014-2016年煤炭價格較低時，總體來講，運輸價格因素導致蒙古進口量萎縮，影響了2013年-2015年的蒙古煤進口量。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。