30多年前，當(dāng)中國的汽車制造業(yè)嘗試走上合資道路時，“以市場換技術(shù)”成為吸引跨國汽車公司前來投資的一條捷徑。如今，隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及自主品牌的崛起，跨國汽車巨頭們已越來越強(qiáng)烈地意識到，必須要在真正平等話語權(quán)的基礎(chǔ)上與中方企業(yè)合作。

長城寶馬點亮未來“光束”

7月10日，中國長城汽車股份有限公司（以下簡稱“長城汽車”）與寶馬（荷蘭）控股公司（以下簡稱“寶馬”）在德國柏林正式簽署了合資經(jīng)營合同，雙方各持股50%。新的合資公司名為“光束汽車有限公司”，注冊資金17億元人民幣，投資總額達(dá)51億元人民幣。

據(jù)相關(guān)人士透露，新的合資公司董事會將由六名成員組成，董事長由長城方面委派，副董事長則由寶馬公司委派，董事任期四年。

按照雙方簽署的合同，合資公司將規(guī)劃一座標(biāo)準(zhǔn)年產(chǎn)能16萬輛的國際先進(jìn)整車工廠，生產(chǎn)純電動版的MINI。同時，合資公司還規(guī)劃了一個全新的新能源汽車品牌，將在2021年推出第一款車型。

長城汽車董事長魏建軍表示，未來MINI品牌車型將依靠寶馬現(xiàn)有渠道銷售，新品牌的車型則放在長城的現(xiàn)有渠道中銷售。魏建軍表示：“在合資公司成立之初，產(chǎn)品的銷量還不足以支撐新渠道的建設(shè)。當(dāng)達(dá)到一定銷售規(guī)模后，我們會考慮建設(shè)獨立渠道，而在這之前，光束汽車會建立一些品牌形象店。”

不過，與業(yè)界猜測的江蘇常州不同，長城與寶馬合資的光束汽車有限公司落戶于江蘇張家港有些令人意外。

業(yè)界人士分析稱，這是因為從地理位置看，作為長江沿岸城市，張家港坐擁交通物流優(yōu)勢。據(jù)了解，張家港境內(nèi)長江岸線64公里，建有萬噸級以上泊位59個，是全年不凍不淤港口，與世界150多個港口通航通商，全國首個貨物吞吐量超億噸的口岸。同時，張家港也是汽車后橋、底盤附件、剎車、鋰電池、充電樁等上千種汽車零部件產(chǎn)品的生產(chǎn)基地。

顯然，合資公司布局張家港，不僅僅大大降低了物流成本，更為關(guān)鍵的是，在新車型的開發(fā)過程中，主機(jī)廠可以更好地與供應(yīng)商進(jìn)行交流，解決在開發(fā)中面對的問題，對于縮短研發(fā)時間、降低研發(fā)成本來說都有不小的作用。這些都將促使企業(yè)更好、更快地推出產(chǎn)品。

至于合資公司為什么不用“長城寶馬”這種之前業(yè)界慣用的名稱，而是定名為“光束汽車”，長城汽車副總裁趙國慶解釋稱，“雙方都希望把這個合資公司變得更加獨立，讓它作為一個獨立的第三方更好地參與市場競爭。”所以，新的合資公司不會帶有寶馬或者長城的色彩。

此外，光束代表著積極的正能量，也能夠聯(lián)想到新能源、清潔能源。魏建軍說，光束就是光明，代表著雙方合作的未來成果是光明的，今后發(fā)展新能源的道路也是光明的。

強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下的雙贏選擇

長城與寶馬的合資無疑是一次強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合下的雙贏選擇。

寶馬集團(tuán)董事長科魯格說，“對寶馬集團(tuán)和長城汽車而言，雙方結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系是一個明顯的雙贏選擇，這將使我們能夠在大力發(fā)展新能源汽車并降低交通排放的宏大計劃中做出貢獻(xiàn)。”

據(jù)了解，寶馬集團(tuán)2017年的收入達(dá)到986.78億歐元，稅前利潤突破100億歐元，全球汽車銷量超過246萬輛。作為豪華車市場的領(lǐng)軍者，寶馬是挑剔的，能夠成為寶馬的合作伙伴，長城證明了自己的價值。

為什么會選擇長城？寶馬集團(tuán)研發(fā)董事傅樂希表示，兩家合作能夠優(yōu)勢互補(bǔ)，寶馬在電動車領(lǐng)域的經(jīng)驗加上長城汽車高效的工業(yè)化生產(chǎn)，可以提高生產(chǎn)效率，以應(yīng)對緊湊型電動車領(lǐng)域的競爭。

寶馬選擇長城作為合作伙伴，正是看中了長城的實力。近日，長城汽車官方公布了2018年上半年的銷量業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，長城汽車共銷售新車471515輛，同比增長2.34%。其中，哈弗品牌半年銷量為325309輛；WEY品牌半年銷量為77647輛；風(fēng)駿系列皮卡銷量為65033輛。

業(yè)界分析稱，可觀銷量帶來的豐厚利潤以及在SUV領(lǐng)域的突出表現(xiàn)，為長城汽車奠定了良好的市場基礎(chǔ)，加上長城汽車擁有國內(nèi)較高的制造成本管理能力，從而使寶馬與長城的合資節(jié)省了經(jīng)濟(jì)成本、管理成本和時間成本。不僅如此，寶馬也可以借助長城汽車較強(qiáng)的渠道體系與產(chǎn)品策劃及營銷能力，更加有效地拓展寶馬新能源汽車的銷售，為未來市場競爭搶占制高點。

而對長城汽車來說，此次合資，不僅能加速新能源汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展，其另外一層含義是，借助寶馬在全球市場的運營能力，加速長城汽車國際化進(jìn)程，讓合資公司成為長城汽車邁向國際化的橋頭堡。

趙國慶表示，寶馬對全球主要市場、國家的法規(guī)、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等，有深刻的理解和豐富的經(jīng)驗，與寶馬成立合資公司將促進(jìn)長城對國際汽車市場的理解和適應(yīng)，同時能夠吸引和鍛煉人才，大大加快長城汽車的國際化進(jìn)程。

而中國汽車流通協(xié)會有形市場商會常務(wù)副理事長蘇暉也認(rèn)為，寶馬不僅可以從相關(guān)技術(shù)上給予長城汽車支持，也能讓長城汽車從寶馬那里獲得先進(jìn)的管理經(jīng)驗，為長城品牌帶來溢價能力，進(jìn)一步提升品牌競爭力。

值得一提的是，長城汽車在新能源技術(shù)上也有著自己的積累，在電機(jī)、電控、動力電池等核心技術(shù)領(lǐng)域都有所布局。目前，長城汽車在動力電池研發(fā)方面的投資已超過10億元，動力電池生產(chǎn)基地正在緊張籌建之中，并建成了電芯、機(jī)理分析、PACK、BMS試制試驗室以及電池試制車間、試驗中心、分析中心。同時，旗下的電動車品牌歐拉和系列產(chǎn)品也已準(zhǔn)備就緒。

因此，業(yè)界認(rèn)為，無論從哪方面看，寶馬和長城的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將大大改變中國乃至全球新能源汽車領(lǐng)域的格局。

汽車業(yè)“新合資”樣本

在7月11日的媒體見面會上，魏建軍不無感慨地說：“這是中國民營車企合資史上最有質(zhì)量的一次合資。”

在他看來，長城寶馬的合資項目開創(chuàng)了“五個第一”：第一家集研發(fā)、生產(chǎn)、供銷于一體的合資整車企業(yè)；我國放開合資股比后，簽約的第一家合資整車企業(yè)；第一家有民營企業(yè)參與的合資整車項目；第一家首款產(chǎn)品使用合資企業(yè)自有品牌的合資企業(yè)；第一家產(chǎn)品面向全球市場的合資整車企業(yè)。

業(yè)界認(rèn)為，在汽車產(chǎn)業(yè)全面開放的背景下，雙方的合作，無論是對寶馬、長城汽車的發(fā)展，還是對汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型，均具有重要的樣本價值。

30多年前，當(dāng)中國的汽車制造業(yè)嘗試走上合資道路時，目的只有一個，那就是“以市場換技術(shù)”。彼時，中國汽車制造業(yè)與國外先進(jìn)汽車生產(chǎn)國家水平差距較大，一時又找不到迅速趕上世界水平的方法。于是，學(xué)習(xí)韓國以市場換技術(shù)的方式，吸引跨國汽車公司來中國投資，成為一條捷徑。

但在“老合資”時代，中方的市場與外方的技術(shù)從沒有對等過。多年來，盡管我們建立了數(shù)十家合資企業(yè)，但都僅限于制造、銷售與“適應(yīng)性開發(fā)”，且銷售的都是外方的成熟產(chǎn)品。

著名汽車業(yè)分析師賈新光認(rèn)為，跨國公司實際上已經(jīng)從知識產(chǎn)權(quán)、品牌、產(chǎn)品技術(shù)來源、管理、配套、銷售網(wǎng)絡(luò)、售后服務(wù)等方面取得了實際的控制權(quán)，但中方在這些方面所做的工作和取得的成果非常少。

而時任日產(chǎn)汽車公司總裁卡洛斯·戈恩2003年10月的一句話更是將中方在合資企業(yè)中的尷尬與沒有話語權(quán)的實際呈現(xiàn)在人們面前。他說，“合資企業(yè)的中方合作伙伴對實際經(jīng)營和管理的貢獻(xiàn)幾乎為零。”

長城與寶馬的聯(lián)姻則打破了這種已經(jīng)形成多年的“慣例”，從一開始就積極調(diào)動全部優(yōu)勢資源，把目光聚焦在面向全球市場的全產(chǎn)業(yè)鏈合作上。由此，中國汽車業(yè)開始駛?cè)?ldquo;新合資”軌道：隨著中國汽車業(yè)進(jìn)入新階段和自主品牌的崛起，跨國汽車巨頭們也越來越強(qiáng)烈地意識到，必須要密切關(guān)注中國市場的需求，同時在真正平等話語權(quán)的基礎(chǔ)上與中方企業(yè)合作。

據(jù)介紹，長城與寶馬的合資既不是簡單的“一方提供圖紙，另一方提供工廠”的代工模式，也不是針對中國市場特設(shè)的。合資公司的研發(fā)和生產(chǎn)主體都在中國，但在產(chǎn)品定義、研發(fā)階段，合資公司就開始采用寶馬的全球研發(fā)和生產(chǎn)控制標(biāo)準(zhǔn)，同時發(fā)揮長城汽車在本地化生產(chǎn)、配套、管理等領(lǐng)域的強(qiáng)大能力，不僅為中國，更為全球主要市場提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品。

“正是中國更加開放、包容的產(chǎn)業(yè)政策和快速增長的經(jīng)濟(jì)實力，給了長城這樣一個重要的發(fā)展機(jī)遇。”魏建軍說，通過雙方在品牌建設(shè)、管理體系、生產(chǎn)制造和技術(shù)研發(fā)等方面的深度合作，長城寶馬必將打開更為廣闊的市場空間，幫助長城成長為一家更具國際競爭力的企業(yè)。同時，這種創(chuàng)新合作模式，也將為整個新能源汽車的發(fā)展提供新的變革思路，為新能源汽車的快速普及“打開新世界的大門”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。