最近一段時間，自動駕駛成為行業(yè)熱點話題。

繼一汽解放、中國重汽和東風商用車的L4級自動駕駛卡車亮相后，客車行業(yè)巨頭——宇通，其搭載L4自動駕駛系統(tǒng)的客車也實現(xiàn)了特定場景內(nèi)的示范運營。中國車企爭先入局自動駕駛領域，我國目前的自動駕駛技術水平究竟處在什么階段？實際應用前景如何？

在宇通2018年全系新能源產(chǎn)品發(fā)布會上，中國人工智能學會國際部主任李蓓給出了解答。

商用車比乘用車更需要自動駕駛

第一商用車網(wǎng)：目前在國內(nèi)市場，乘用車與商用車都推出了自動駕駛車輛，這兩個領域有什么共通的地方？有什么區(qū)別？

李蓓：在國內(nèi)市場，乘用車與商用車都有自動駕駛汽車，二者共通的地方在于都是由人工智能技術驅動，也就是核心技術是相同的。但是，商用車卻走到了乘用車前面，在特定區(qū)域實現(xiàn)示范運營，這是商用車應用場景的特殊性決定的。

自動駕駛技術能解放司機的生產(chǎn)力，有效降低運營成本，這是商用車優(yōu)先發(fā)展自動駕駛系統(tǒng)的重要原因。這對于客車司機和長途卡車司機都是如此。他們一年300多天的工作就是開車，無論天氣狀況是否惡劣，無論因為各種私人原因，都要時刻在崗，因為這就是你的工作。但自動駕駛汽車不同，它是用機器代替駕駛員，能夠更安全、更平穩(wěn)，沒有情緒的影響，每一次都能定時、定量地完成重復性高，而且枯燥復雜的任務。這樣就可以將駕駛員解放出來，去做更有創(chuàng)造性的工作，這對于整個社會的進步也是一種推動。

第一商用車網(wǎng)：中國的自動駕駛技術具有哪些特點？

李蓓：我國目前的技術，可以用“中國特色自動駕駛”來總結。

目前來看，實現(xiàn)汽車自動駕駛有兩條路徑。第一條是在汽車上增加各種元器件，輔助駕駛員完成很多以前需要手動完成的工作。舉個典型的例子，就是自動擋的汽車不需要踩離合了，這是一種輔助駕駛，但還需要駕駛員。第二條路徑就是應用智能網(wǎng)聯(lián)技術驅動汽車，讓機器模仿駕駛員的行為，從人工智能、深度算法的角度，讓這個機器也具有自主學習的功能，以完成車輛的駕駛行為。

記得宇通以前演示的自動駕駛客車，顛簸得還比較厲害。但這次體驗過宇通最新的自動駕駛客車的乘客都說，和老司機開車沒什么兩樣。就是說，這個“機器駕駛員”也成了老司機。這是宇通結合國內(nèi)客車自身的特點、運營工況和道路的特殊性，自主研發(fā)的一套自動駕駛系統(tǒng)（包括其他商用車企業(yè)也類似）。

自動駕駛商用車應用場景增多

第一商用車網(wǎng)：目前，我國很多企業(yè)在自動駕駛技術方面已經(jīng)趨向成熟，很多已經(jīng)實現(xiàn)了上路測試。您認為宇通的自動駕駛客車未來可以在哪些場景實現(xiàn)商業(yè)化運營？

李蓓：中國目前至少有5個城市建設了面向車企的自動駕駛路測開放場地，隨時歡迎各家的自動駕駛車輛上路測試。這體現(xiàn)了政府對企業(yè)的大力支持，支持車企搞自動駕駛技術和產(chǎn)品的研發(fā)。從這個角度而言，路測的最大意義是為企業(yè)的技術和產(chǎn)品研發(fā)提供有利條件，同時做到有法可依，有效監(jiān)管。

路測場地的開放，擴大了自動駕駛汽車的落地場景。相比企業(yè)自家廠區(qū)，專門的路測場地更加開闊，道路工況更加復雜，有的路測場地選擇的是公園，這樣更能驗證車企的自動駕駛技術是否可靠。

從2015年到現(xiàn)在，宇通一直在探索自動駕駛客車更多的應用場景。如今，宇通將這一技術用到了自己的新能源園區(qū)，做員工的接駁用車，進行小范圍示范運營。今后，宇通還會探索在城市公共交通領域運用自動駕駛車輛。比如BRT公交，這也是一種很好的落地應用場景。

L4級自動駕駛汽車有望兩年內(nèi)量產(chǎn)

第一商用車網(wǎng)：以您對國內(nèi)自動駕駛技術的了解，您預計我國自動駕駛車輛（包括商用車）什么時候能夠實現(xiàn)量產(chǎn)？

李蓓：從國內(nèi)外整個汽車產(chǎn)業(yè)來看，業(yè)內(nèi)有一個共識，L4級自動駕駛汽車預計到2020年，也就是在近兩年內(nèi)會實現(xiàn)量產(chǎn)。目前來看，自動駕駛在技術層面的問題已經(jīng)基本解決，關鍵是相關的政策、法律法規(guī)，以及道路改造等外部問題有待解決。

但這只是一個近期的目標，具體哪家車企能夠真正實現(xiàn)商業(yè)化運營，還要看它實現(xiàn)運營以后的效果。比如，它人工干預的頻次，出現(xiàn)交通事故的事故率，是不是能夠實現(xiàn)安全駕駛；自動駕駛系統(tǒng)是否能實現(xiàn)各種應用場景下的自如轉換（或退出），車輛成本的控制等等。有很多量化的指標需要去考察。

在國內(nèi)，已有乘用車企宣布2018年下半年要實現(xiàn)L4級自動駕駛汽車的量產(chǎn)，提前兩年實現(xiàn)量產(chǎn)。站在行業(yè)的角度，我們非常歡迎車企的這種積極態(tài)度，因為這關系到中國整個智能產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃。我國發(fā)布的人工智能（AI）2030規(guī)劃提出，到2020年人工智能的核心產(chǎn)業(yè)要達到1500億元，截止到目前這個數(shù)字只有1500億元的1/10，只達到了150億元。也就是說在這么短的時間之內(nèi)，人工智能產(chǎn)業(yè)要爆發(fā)式增長十倍以上，才能實現(xiàn)國家提出的戰(zhàn)略目標。

這無疑給了很多車企彎道超車的機會，尤其是掌握了自動駕駛核心技術的傳統(tǒng)車企或者新的造車廠，誰掌握了核心技術，誰能夠實現(xiàn)用戶的需求，誰能夠第一時間滿足市場，經(jīng)受住市場的檢驗，誰就可以在整個汽車產(chǎn)業(yè)領域達到領先的地位，創(chuàng)造更多的價值。在具有場景應用優(yōu)勢的商用車領域，對自動駕駛技術的渴求更為迫切。這不僅是整個汽車產(chǎn)業(yè)的夢想，也是我們國家科技強國的夢想。

自動駕駛車輛要進入社會生活，還需要社會各界的共同關注。包括人們的信賴，相應法律、法規(guī)的完善，整個汽車行業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)鏈上下游的共同努力。也許到那時候，自動駕駛車輛才能真正地走進我們的生活。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。