銷量高增長(zhǎng)不再，車越來越難賣，競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入刺刀見紅的時(shí)代。這已經(jīng)成為中國車市的事實(shí)和新常態(tài)。雷軍說，站在風(fēng)口上豬也能飛。在當(dāng)下的車市，誰站在風(fēng)口上順勢(shì)而起，誰又在逆勢(shì)滑落呢？

銷售回暖，德系合資品牌反彈

近日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布汽車銷量數(shù)據(jù)稱，車市在10月回暖，保持了持續(xù)增長(zhǎng)。從前11月的銷量數(shù)據(jù)看，美系、德系、韓系和法系車企前11月的銷量增幅比前10月出現(xiàn)回暖跡象。日系品牌在11月繼續(xù)加速增長(zhǎng)，11月同比漲20.5%，領(lǐng)漲合資品牌。

作為市場(chǎng)份額最大的兩家德系合資車企，上海大眾和一汽大眾11月份也出現(xiàn)了反彈。其中，上海大眾前10月銷量同比為下降，而到了前11月，其銷量同比則上升了2.1%，由此可見其11月份的銷量增幅不小。

韓系品牌雖然11月的銷量有所增長(zhǎng)，但全年銷量下滑的結(jié)局難以改變。北京現(xiàn)代前11月累計(jì)銷量同比增幅為-6.9%，比前10月累計(jì)銷量同比幅度回升了2個(gè)百分點(diǎn)；而東風(fēng)悅達(dá)起亞前11月累計(jì)銷量環(huán)比則回升了2.5個(gè)百分點(diǎn)。

奔馳逆襲，重定豪車市場(chǎng)格局

豪車市場(chǎng)上，德系三強(qiáng)一直占據(jù)著統(tǒng)治地位。相比奧迪、寶馬的風(fēng)生水起，奔馳一度銷量落后。今年，奔馳憑借著多款新車的升級(jí)上市和更多車型國產(chǎn)，呈現(xiàn)出一副逆襲的架勢(shì)。目前，奔馳已有4款車型進(jìn)行了國產(chǎn)，分別是C級(jí)、E級(jí)以及SUV車型GLA、GLC（換代之前為GLK）。而寶馬則僅有三款國產(chǎn)車型：3系、5系及SUV車型X1。11月，奔馳在國內(nèi)銷量同比增38.7%，拉近與寶馬銷量的差距。

奔馳的起飛，讓寶馬和奧迪不得不使出殺招。日前，寶馬推出了新款7系，對(duì)科技裝備全面升級(jí)。此前，奧迪也推出了全新Q7，并打出了“第四代豪華SUV”口號(hào)，并在新技術(shù)的運(yùn)用和營銷上都下了血本。

此外，雷克薩斯ES、RX新車的“降價(jià)”上市以及英菲尼迪的國產(chǎn)，也必將加劇豪車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)。

政策助力，新能源車迎春天

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新的數(shù)據(jù)，今年11月新能源車型銷量繼10月份突破2萬輛后再創(chuàng)新高，攀升至24662輛，單月銷量繼續(xù)成為全球第一。從同比來看，11月的銷量同比增長(zhǎng)了2.4倍。在純電動(dòng)車領(lǐng)域，康迪熊貓、眾泰云100、北汽新能源、江淮IEV銷量破千輛。而在插電式乘用車領(lǐng)域，比亞迪一家獨(dú)大，秦和唐兩車型的銷量達(dá)到6070輛。

在政策的扶持下，以電動(dòng)為主的新能源車型得到了迅猛增長(zhǎng)。業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，電動(dòng)車的發(fā)展還將繼續(xù)井噴。但以電動(dòng)為主的新能源車還存在著不少的發(fā)展瓶頸。首先，多數(shù)產(chǎn)品還是在現(xiàn)有車型上改造而來，技術(shù)和品質(zhì)的提升空間還很大，動(dòng)力電池甚至被國外廠商壟斷；其次，新能源車的成本短時(shí)間難以降低，較高的價(jià)格降低了消費(fèi)者的接受度，一旦政府補(bǔ)貼結(jié)束，消費(fèi)者的熱情會(huì)更低。

電商攪局，互聯(lián)網(wǎng)+模式還在磨合

近年來，汽車電商被不少汽車廠家看重，要么推出自己的電商，要么與電商平臺(tái)合作。未來汽車電商真的能替代4S店嗎？近日，我市汽車商業(yè)協(xié)會(huì)向一家汽車電商“開炮”：這是燒錢行為，并未能給客戶帶來更多的體驗(yàn)價(jià)值，也沒能給合作的經(jīng)銷商帶來更多的好處。

汽車電商替經(jīng)銷商賣車，原本是一件好事，但很多經(jīng)銷商并不買賬。很多經(jīng)銷商表示，汽車電商只是他們的銷售輔助工具，不是“救命稻草”。從經(jīng)銷商層面看，汽車電商的確可以提升一些銷量，但在賣車越來越難賺錢的時(shí)代，電商想從廠家和經(jīng)銷商手中分一塊蛋糕，這讓經(jīng)銷商難以接受。

“巴菲特還在收購美國的經(jīng)銷商集團(tuán)，說明傳統(tǒng)的營銷模式還不會(huì)被輕易替代。”市內(nèi)一家汽車經(jīng)銷商集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，在國內(nèi)汽車市場(chǎng)，4S店不可能被替代，但經(jīng)銷商的營銷模式也必須依靠“互聯(lián)網(wǎng)+”進(jìn)行創(chuàng)新和升級(jí)，汽車電商只能是車市的一個(gè)補(bǔ)充。

營銷創(chuàng)新，自媒體傳播效果一般

在汽車行業(yè)內(nèi)，如果你的微信不關(guān)注三四十個(gè)汽車圈的微信大號(hào)，你都不好意思說你是業(yè)內(nèi)人士。因?yàn)樽悦襟w在信息的及時(shí)性和多樣性上有著無可比擬的優(yōu)勢(shì)，很多消息的傳播都是從自媒體開始的。

不少汽車廠家對(duì)自媒體也越來越重視，建立了自己的自媒體。某日系品牌的公關(guān)負(fù)責(zé)人就表示，自媒體是把雙刃劍，用得好對(duì)宣傳有很大幫助，用得不好就會(huì)很慘。社會(huì)熱點(diǎn)事件中，各大廠商都會(huì)借機(jī)宣傳，的確提升了傳播效果。同時(shí)，對(duì)于一些自媒體，廠家根本無法預(yù)測(cè)其內(nèi)容，好事可能被雞蛋里挑骨頭，壞事可能會(huì)雪上加霜。“自媒體對(duì)車市營銷而言，只能是配角。”雖然廠家對(duì)自媒體很重視，但經(jīng)銷商則未必。市內(nèi)一家德系品牌的經(jīng)銷商說，今年重慶舉辦了幾場(chǎng)車展，但倚重自媒體進(jìn)行宣傳的，人氣都少得可憐。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。