“汽車(chē)電商已經(jīng)在轉(zhuǎn)移純輕模式，單靠補(bǔ)貼的價(jià)格方式已經(jīng)不被資本認(rèn)可，因?yàn)樗旧頉](méi)有產(chǎn)生多大價(jià)值，更多地還是提供服務(wù)，而這些服務(wù)是有價(jià)值的。”車(chē)王創(chuàng)始人李海超在12月2日全球汽車(chē)電商大會(huì)后接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。

今年，以優(yōu)信和瓜子為代表的二手車(chē)電商花重金進(jìn)行廣告宣傳以及補(bǔ)貼用戶，主要是為了搶占市場(chǎng)，擴(kuò)大知名度，但事實(shí)上，大多數(shù)二手車(chē)電商依然無(wú)法盈利。“ToBorNotToB”正成為時(shí)下?tīng)?zhēng)論的焦點(diǎn)。

“C2C”是市場(chǎng)破壞者？

往常受到資本熱捧的二手車(chē)電商，在今年的全球汽車(chē)電商大會(huì)上被潑了幾桶冷水。先是麥輪胎創(chuàng)始人楊泓澤語(yǔ)出驚人，“所有靠補(bǔ)貼的生意都是耍流氓”；然后李海超言辭犀利地批判C2C二手車(chē)電商模式是市場(chǎng)的破壞者。

他認(rèn)為，當(dāng)前C2C的“破壞”行為主要表現(xiàn)在成交效率低下，投入和產(chǎn)出比倒掛；C2C平臺(tái)實(shí)際上實(shí)現(xiàn)的交易都是B2C或者C2B產(chǎn)生的，它實(shí)際上是打著C2C的旗號(hào)干著給黃牛做撮合的事兒，誤導(dǎo)消費(fèi)者；C2C平臺(tái)人員擴(kuò)張?zhí)?，?chē)源品質(zhì)難以保證；上家的非理性定價(jià)使得最終吃虧的還是消費(fèi)者。

“誰(shuí)能告訴我哪個(gè)領(lǐng)域可以C2C？道理實(shí)際很樸素，如果C2C都成立，還要公司干嘛？咱們?cè)忌鐣?huì)就可以了。”開(kāi)新?lián)Q車(chē)CEO林哲對(duì)C2C的未來(lái)也不看好。

面對(duì)炮轟，作為國(guó)內(nèi)第一個(gè)做二手車(chē)“C2C”交易平臺(tái)的人人車(chē)，其聯(lián)合創(chuàng)始人杜希勇回應(yīng)稱：“C2C對(duì)二手車(chē)整體行業(yè)沒(méi)有任何負(fù)面作用。”他認(rèn)為，人人車(chē)之所以選擇C2C模式，是源于對(duì)二手車(chē)市場(chǎng)的理解，由于二手車(chē)缺乏信任機(jī)制，在過(guò)去二十年來(lái)一直沒(méi)有發(fā)展起來(lái)。

“因?yàn)槠?chē)這樣的消費(fèi)，普通用戶很難掌握專業(yè)能力去了解商品的實(shí)際情況，所以他們必須對(duì)某一個(gè)品牌或者某一個(gè)中介品牌有信任關(guān)系，這個(gè)市場(chǎng)才能真正發(fā)展起來(lái)。由于這個(gè)市場(chǎng)沒(méi)有信任，因此也就沒(méi)有任何一個(gè)企業(yè)，沒(méi)有任何一個(gè)車(chē)商做到了有口碑或者做到了在全國(guó)范圍之內(nèi)有品牌。”杜希勇強(qiáng)調(diào)。

沒(méi)有中間商，沒(méi)有中間差價(jià)，沒(méi)有交易過(guò)程當(dāng)中不透明的地方，這是人人車(chē)選擇C2C最主要的原因。“C2C模式對(duì)于用戶來(lái)講是最透明的模式、讓用戶信任的模式，因此C2C是建立品牌的最短路徑。”杜希勇說(shuō)。

但杜希勇的說(shuō)法沒(méi)有得到反對(duì)者的認(rèn)同。“我們流派不同，如果他們是武當(dāng)派，我們就是少林派，我們對(duì)市場(chǎng)的看法跟那個(gè)流派不是一種看法。”

車(chē)易拍副總裁徐元杰在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，當(dāng)前在中國(guó)的二手車(chē)市場(chǎng)，有形市場(chǎng)、車(chē)商和汽車(chē)經(jīng)銷商還將在交易中起重要作用。“希望甩掉中間環(huán)節(jié)直接撮合兩邊做交易的，你覺(jué)得可能嗎？”徐元杰反問(wèn)道。

沒(méi)有B二手車(chē)難交易？

“車(chē)王的重其實(shí)是來(lái)自于服務(wù)成本，因?yàn)槎周?chē)從服務(wù)、評(píng)估、準(zhǔn)備、銷售需要大量地服務(wù)成分，這也是為什么C2C始終做不起來(lái)的原因，它太需要服務(wù)了。”李海超說(shuō)。

實(shí)際上，我國(guó)二手車(chē)行業(yè)只是表面繁榮，很多問(wèn)題還沒(méi)有解決，比如限遷限購(gòu)、稅收問(wèn)題、新車(chē)的降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)以及不容樂(lè)觀的宏觀經(jīng)濟(jì)狀況都可能對(duì)行業(yè)造成影響。

據(jù)中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)發(fā)布的最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年10月，受限遷等政策影響，此前預(yù)期的今年二手車(chē)市場(chǎng)交易量首度突破千萬(wàn)輛目標(biāo)的可能性降低。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)沈榮認(rèn)為，無(wú)論二手車(chē)電商采用哪種模式，誰(shuí)也不會(huì)成為市場(chǎng)的破壞者。“大家都是為消費(fèi)者服務(wù)，現(xiàn)階段無(wú)論誰(shuí)提出C2C模式，不管是經(jīng)銷商還是平臺(tái)商，都是充當(dāng)了一個(gè)服務(wù)商的角色。”沈榮說(shuō)。

如果C2C追求的是解決信息不對(duì)稱而導(dǎo)致的信任危機(jī)，那么以車(chē)王為代表的B2C模式將實(shí)體看得更重。

“互聯(lián)網(wǎng)電商的意思并不是不準(zhǔn)開(kāi)店，而是用互聯(lián)網(wǎng)思維線上組織貨物和流通環(huán)節(jié)。”徐元杰表示，在獲取客戶時(shí)，選址、店面、商品、服務(wù)問(wèn)題，都需要考慮到。車(chē)易拍選擇交通便利的50-100平米統(tǒng)一裝潢的連鎖社區(qū)店，意在用小投入成本提高服務(wù)品質(zhì)。

“現(xiàn)在還沒(méi)有必要爭(zhēng)論C2C，消費(fèi)者是理性的，從市場(chǎng)角度來(lái)看，沒(méi)有B作為平臺(tái)服務(wù)商的介入二手車(chē)現(xiàn)在很難完成交易。”沈榮稱。

當(dāng)下更容易被人們接受的是“C2B2C”模式，李海超把它更具體地表達(dá)為二手車(chē)發(fā)展的最佳模式是C2aB2bC。其中，2a負(fù)責(zé)把個(gè)人消費(fèi)者的車(chē)轉(zhuǎn)賣(mài)給車(chē)商，B是車(chē)商，2b指的是信息分類平臺(tái)，包括58、趕集、汽車(chē)之家、易車(chē)、優(yōu)信二手車(chē)等等。

“C2B永遠(yuǎn)比B2B的市場(chǎng)更大，B2B的市場(chǎng)最終將不會(huì)超過(guò)10%，否則整個(gè)產(chǎn)業(yè)都不會(huì)賺錢(qián)。”林哲說(shuō)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。