法國達(dá)飛海運集團(tuán)（CMACGM）擬以1.3新加坡元/股的價格現(xiàn)金收購新加坡東方?；始瘓F(tuán)（NOL)，這比NOL上周五收盤價1.1225新加坡元/股溢價6%。交易總額高達(dá)34億新加坡元（24億美元）。

這是全球航運業(yè)近年來最大的收購之一。航運史上僅次于2005年馬士基對荷蘭著名航運企業(yè)鐵行渣華（P&ONedlloyd）29億美元的收購。

法國達(dá)飛海運集團(tuán)是全球第三大航運公司，擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。華爾街日報援引知情人士稱，達(dá)飛海運集團(tuán)上月開始與新加坡東方?；始瘓F(tuán)的最大股東—淡馬錫就收購事宜進(jìn)行獨家談判，淡馬錫對東方?；始瘓F(tuán)控股67%，談判階段要求達(dá)飛提供“不撤銷收購承諾書”。

華爾街見聞上月報道，中國遠(yuǎn)洋和中國海運的合并事宜有望在明年1月前獲得批準(zhǔn)。若交易達(dá)成，將締造出運力全球第四大的集裝箱航運公司。僅次于丹麥馬士基航運公司、總部位于日內(nèi)瓦的MediterraneanShipping和法國達(dá)飛海運集團(tuán)。

達(dá)飛海運集團(tuán)三季度凈利潤下降了75%至7500萬美元，受困于業(yè)績不佳及中遠(yuǎn)和中海運合并的壓力，該司近來將目光投向可以彌補其航運版圖的公司。

NOL擁有全球3%的集裝箱運量，目前市值為20億美元。NOL的的亞洲至美洲航線將是對達(dá)飛海運現(xiàn)有航運版圖的強力補充，后者高管此前曾表示，其正尋求向新領(lǐng)域擴張。

1968年成立的海皇輪船，過去四年來虧損12億美元，其凈債務(wù)規(guī)模為40億美元。NOL今年2月以12億美元向日本貨運公司近鐵集團(tuán)（KintetsuWorldExpress）出售了旗下的全資子公司美集物流（APLLogistics），利用獲得的9億美元收益來還債。NOL近月來一直在尋找潛在買家，包括深度接洽馬士基集團(tuán)。

馬士基北亞區(qū)首席代表施敏夫曾表示，目前集裝箱航運市場的前二十大公司只占了整個市場的46%的份額，市場分散帶來了不良競爭，對行業(yè)整合持歡迎態(tài)度。

國際貿(mào)易的下滑未見好轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟持續(xù)下行，作為經(jīng)濟的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）目前難逃處于單邊下行的趨勢，較8月份1222點的階段性新高跌超60%，在五年低點附近徘徊。法國達(dá)飛海運集團(tuán)（CMACGM）擬以1.3新加坡元/股的價格現(xiàn)金收購新加坡東方?；始瘓F(tuán)（NOL)，這比NOL上周五收盤價1.1225新加坡元/股溢價6%。交易總額高達(dá)34億新加坡元（24億美元）。

這是全球航運業(yè)近年來最大的收購之一。航運史上僅次于2005年馬士基對荷蘭著名航運企業(yè)鐵行渣華（P&ONedlloyd）29億美元的收購。

法國達(dá)飛海運集團(tuán)是全球第三大航運公司，擁有22000名員工、170條航線和470艘集裝箱船。華爾街日報援引知情人士稱，達(dá)飛海運集團(tuán)上月開始與新加坡東方?；始瘓F(tuán)的最大股東—淡馬錫就收購事宜進(jìn)行獨家談判，淡馬錫對東方海皇集團(tuán)控股67%，談判階段要求達(dá)飛提供“不撤銷收購承諾書”。

華爾街見聞上月報道，中國遠(yuǎn)洋和中國海運的合并事宜有望在明年1月前獲得批準(zhǔn)。若交易達(dá)成，將締造出運力全球第四大的集裝箱航運公司。僅次于丹麥馬士基航運公司、總部位于日內(nèi)瓦的MediterraneanShipping和法國達(dá)飛海運集團(tuán)。

達(dá)飛海運集團(tuán)三季度凈利潤下降了75%至7500萬美元，受困于業(yè)績不佳及中遠(yuǎn)和中海運合并的壓力，該司近來將目光投向可以彌補其航運版圖的公司。

NOL擁有全球3%的集裝箱運量，目前市值為20億美元。NOL的的亞洲至美洲航線將是對達(dá)飛海運現(xiàn)有航運版圖的強力補充，后者高管此前曾表示，其正尋求向新領(lǐng)域擴張。

1968年成立的?；瘦喆^去四年來虧損12億美元，其凈債務(wù)規(guī)模為40億美元。NOL今年2月以12億美元向日本貨運公司近鐵集團(tuán)（KintetsuWorldExpress）出售了旗下的全資子公司美集物流（APLLogistics），利用獲得的9億美元收益來還債。NOL近月來一直在尋找潛在買家，包括深度接洽馬士基集團(tuán)。

馬士基北亞區(qū)首席代表施敏夫曾表示，目前集裝箱航運市場的前二十大公司只占了整個市場的46%的份額，市場分散帶來了不良競爭，對行業(yè)整合持歡迎態(tài)度。

國際貿(mào)易的下滑未見好轉(zhuǎn)，中國經(jīng)濟持續(xù)下行，作為經(jīng)濟的晴雨表和國際貿(mào)易先行指標(biāo)，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）目前難逃處于單邊下行的趨勢，較8月份1222點的階段性新高跌超60%，在五年低點附近徘徊。