青島：公交出行插上“互聯(lián)網(wǎng)翅膀”

怕在公交車站等太久？拿出手機(jī)先看看公交車還有幾站到。上下班高峰公交車站站停，又?jǐn)D又累？“互聯(lián)網(wǎng)＋公交快車”停你想停的站。沒帶零錢又沒有公交卡？支付寶、微信掃碼就能上車。

近年來，青島公交集團(tuán)以“互聯(lián)網(wǎng)＋”引領(lǐng)企業(yè)轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新發(fā)展，現(xiàn)已基本形成智能車輛、智能場站、智能服務(wù)和智能管理體系，為城市的公交出行插上“互聯(lián)網(wǎng)翅膀”。

“云平臺”管理城市公交系統(tǒng)

多年來，青島公交集團(tuán)積極探索企業(yè)智能化管理架構(gòu)，規(guī)劃推動企業(yè)信息化智能化建設(shè)和管理，先后實施了視頻監(jiān)控、IC卡收費(fèi)、OA辦公、ERP管理、巴士通、智能出行APP等30多個應(yīng)用系統(tǒng)或模塊，建立起包含30個應(yīng)用系統(tǒng)的龐大智能管理“云平臺”。

目前，青島公交集團(tuán)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用覆蓋50多處場站、1000多臺PC、5000多套車載設(shè)備、10000多臺手機(jī)，基本形成智能車輛、智能場站、智能服務(wù)和智能管理體系，全面支撐“互聯(lián)網(wǎng)＋公交”。

青島公交集團(tuán)黨委書記、董事長趙海濱說，互聯(lián)網(wǎng)飛速發(fā)展，深刻地改變著人們的衣食住行，也深刻影響了城市公共交通。在“互聯(lián)網(wǎng)＋公交”時代，公交企業(yè)要在重視乘客出行安全、快速的基礎(chǔ)上，提高出行質(zhì)量和出行的個性體驗和服務(wù)。

隨時隨地查看公交位置

青島公交集團(tuán)于2010年實施智能調(diào)度系統(tǒng)改造升級，2011年在全國公交行業(yè)率先推出了“公交線路智能出行免費(fèi)查詢”服務(wù)，乘客可在公交門戶網(wǎng)站對智能調(diào)度的線路進(jìn)行查詢。2012年，青島公交集團(tuán)公司又推出手機(jī)查詢服務(wù)，成為全國使用頻率最高、使用人數(shù)最多的公交智能查詢系統(tǒng)之一。

記者打開“青島公交查詢”手機(jī)APP，輸入“231”，系統(tǒng)立馬顯示下一輛231路公交車距離記者所在的市政府站還有983米，再下一輛距離市政府站有2.5公里。

在青島一家咨詢企業(yè)工作的李舜說，每天下班前他通過手機(jī)APP查詢公交車實時位置，在公交車還有兩站到站時出門，就正好能趕上，節(jié)省了很多在公交車站等待的時間。

中國石油大學(xué)（華東）俄羅斯外教依娜告訴記者，這款手機(jī)APP非常神奇！她的母親去年從俄羅斯來看她，她和母親一起去坐公交車，當(dāng)她打開手機(jī)查看公交車實時位置時，她母親都驚呆了！

“互聯(lián)網(wǎng)＋公交快車”滿足不同出行需求

上下班高峰，不僅道路擁堵，公交車內(nèi)還非常擁擠。一些站點(diǎn)幾乎沒有人上下車，但是按照規(guī)定公交車必須每站都停，浪費(fèi)了不少時間。

青島公交集團(tuán)通過3D客流檢測、IC卡系統(tǒng)等后臺數(shù)據(jù)資料匯總以及微信、微博、客戶端等互聯(lián)網(wǎng)出行調(diào)查系統(tǒng)，準(zhǔn)確、快速地掌握了各條公交線路定向、定量、定點(diǎn)客流數(shù)據(jù)。通過大數(shù)據(jù)分析，青島公交集團(tuán)推出了“互聯(lián)網(wǎng)＋公交快車”，即在上下班高峰期，定時定點(diǎn)發(fā)送的公交車輛只在乘客密集上下車的站點(diǎn)?？?。

例如，125路線路從中國海洋大學(xué)發(fā)往臺東，原有44個站點(diǎn)，而“互聯(lián)網(wǎng)＋公交快車”只?？?5個上班族較為集中的站點(diǎn)。在青島市香港中路工作的小劉說：“以前沒有公交快車路上往往要2個小時，現(xiàn)在坐快車只要1個半小時就能到。”

目前，“互聯(lián)網(wǎng)＋公交快車”有直達(dá)式、間隔式、跳躍式、組合式、混合式5種運(yùn)營方式，滿足不同線路乘客出行需求。

青島公交集團(tuán)總經(jīng)理王玲說，公交快車既保留了常規(guī)公交的社會公益性以及低成本特點(diǎn)，又具備了定制出行的快速、直達(dá)、定制、個性化等特征，為乘客提供經(jīng)濟(jì)快捷、標(biāo)準(zhǔn)管理、全新體驗的公交運(yùn)營服務(wù)，有效緩解高峰出行矛盾。

目前，青島公交快車線路已達(dá)到46條，占主城區(qū)域公交線路的23％，成為公交日常運(yùn)營的重要部分和市民常態(tài)化出行的交通工具。公交快車比平均車次運(yùn)量增多27.68％，同比速度提升18.9％，利潤率同比提高9％，同比節(jié)省時間15.24％。

可用微信支付寶掃碼上車

今年4月底，青島公交集團(tuán)所屬公交車已全部完成打卡機(jī)更換工作。自此，乘客不用再帶零錢或者公交卡，只要微信或者支付寶搜索“琴島通電子卡”，根據(jù)提示操作，通過手機(jī)二維碼掃描卡機(jī)對應(yīng)部位，即可完成支付順利乘車。

此外，青島公交集團(tuán)正在打造車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，通過車內(nèi)客流統(tǒng)計系統(tǒng)，實時計算車內(nèi)人員情況，并將通過“車來了”等軟件供市民查看。

“傳統(tǒng)的統(tǒng)計系統(tǒng)是通過乘客上車的打卡量計算，到底有多少人下車了或通過投幣等方式上車，都無法知曉。”青島公交集團(tuán)公交發(fā)展研究院院長陳觀宙說，“車聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)計系統(tǒng)在上下車門處分別安裝，可以精確計算車內(nèi)人員情況，能輕松知曉車內(nèi)擁擠狀況。目前，已有800余輛公交車具備這項功能。我們正在抓緊調(diào)試，預(yù)計年底前，這一系統(tǒng)有望全部調(diào)試完成。”

上海：首條無人駕駛APM線試運(yùn)營

沒有駕駛室、全自動運(yùn)行……經(jīng)過兩年多的建設(shè)，上海首條無人駕駛APM（乘客自動運(yùn)輸系統(tǒng)）線路——浦江線已于3月31日通車試運(yùn)營。

APM浦江線全長約6.7公里，全線共設(shè)6座車站，均為高架站，主要服務(wù)于上海浦江鎮(zhèn)居民，以緩解最后一公里出行難題。浦江線在線路走向上較為靈活，站間距短、線路轉(zhuǎn)彎半徑??；在軌道交通選型上，采用中運(yùn)量、膠輪轉(zhuǎn)向軌制式，可謂“小身材”更靈便。車輛前方配有超大景觀車窗，沿途的美景一覽無余。

浦江線是上海首條膠輪路軌全自動無人駕駛APM線路，由上海申通地鐵集團(tuán)有限公司和法國凱奧雷斯集團(tuán)合資組建的上海申凱公共交通運(yùn)營管理有限公司負(fù)責(zé)運(yùn)營維護(hù)。

與傳統(tǒng)地鐵相比，APM線路顯然更加智能。APM浦江線由中間導(dǎo)向軌和兩側(cè)的運(yùn)行道組成，采用了目前國際領(lǐng)先的全自動無人駕駛系統(tǒng)，全車不配備司機(jī)和跟車人員，車輛運(yùn)行由列車自動控制系統(tǒng)和監(jiān)視系統(tǒng)控制并保證安全；沿線車站不設(shè)置車控室，對本站乘客的廣播集中由控制中心進(jìn)行遠(yuǎn)程廣播；為了及時掌握現(xiàn)場動態(tài)情況，浦江線在車站及列車上都設(shè)有乘客對講系統(tǒng)，當(dāng)發(fā)生突發(fā)狀況時，乘客可通過操作該系統(tǒng)尋求工作人員幫助；配備先進(jìn)的信號系統(tǒng)，降低行車間隔，在保障運(yùn)營安全的同時，進(jìn)一步減少了候車時間。

不僅如此，APM浦江線的設(shè)計也更節(jié)能和人性化。浦江線列車采用輕量化車體、再生制動及智能電力管理系統(tǒng)，最大限度地降低了能量消耗；配備了高可靠性的“防爆鋼圈輪胎”保障行車安全；車門寬度更寬，有利于加快乘客上下車速度，從而減少停站時間。

此外，APM浦江線全線主導(dǎo)“乘客自助服務(wù)”理念，在車站和車廂內(nèi)設(shè)置了自動售檢票系統(tǒng)、求助對講系統(tǒng)、電梯系統(tǒng)和乘客信息系統(tǒng)等。同時，還在站廳、站臺及列車上設(shè)置了更多的“求助按鈕”，方便乘客尋求工作人員協(xié)助，所有車站閘機(jī)均可“刷碼過閘”進(jìn)出站。

據(jù)了解，APM無人駕駛系統(tǒng)在世界范圍內(nèi)被廣泛應(yīng)用，法國雷恩APM地鐵線、倫敦道克蘭輕軌、巴西圣保羅地鐵15號線以及國內(nèi)的北京機(jī)場聯(lián)絡(luò)線和廣州珠江新城APM均采用該制式運(yùn)營。

目前，上海對智慧交通的探索主要集中在軌道交通方面。以上海10號線為例，上海軌道交通10號線是國內(nèi)首條最高等級的全自動運(yùn)行線路，自2010年4月10日開通首段線路試運(yùn)營以來，上海軌道交通10號線迄今已經(jīng)運(yùn)行8年，日均客流達(dá)到90多萬人次，系統(tǒng)穩(wěn)定。

據(jù)專家介紹，上海10號線的全自動運(yùn)行模式已處在最高階段，除了可以自動管理列車的日常運(yùn)行外，還可以在故障情況下進(jìn)行自動應(yīng)用，具有初級人工智能能力。

值得一提的是，上海地鐵正在全面推廣手機(jī)掃碼進(jìn)站，而語音購票、刷臉進(jìn)站、智能客流監(jiān)測等新技術(shù)也已完成實驗室測試，進(jìn)入樣機(jī)研制階段。不久的將來，這些新技術(shù)一旦大規(guī)模應(yīng)用，乘客可能連手機(jī)都不用掏出來，只需“刷臉”就可以直接進(jìn)站。

深圳：智能公交加速駛進(jìn)現(xiàn)實

2017年12月，深圳市在全國率先實現(xiàn)專營公交車輛100%純電動化的同時，也開始向公交的“智能化時代”邁進(jìn)。2017年12月2日，阿爾法巴智能駕駛公交系統(tǒng)在深圳福田保稅區(qū)首發(fā)試運(yùn)行；2018年1月19日，深圳公交車全面實現(xiàn)支持手機(jī)移動支付；2018年4月，深圳市東部公交已有700多輛公交車搭載人臉識別系統(tǒng)，服務(wù)于城市安防布控……深圳智能公交開始加速駛進(jìn)現(xiàn)實。

多方發(fā)力智能駕駛

方向盤可以自己動，遇到交通燈和路障會自動剎車，到了十字路口自動轉(zhuǎn)彎，到了公交站自動變道停靠……

在深圳市福田保稅區(qū)，由金葵路-市花路-香樟道-紅花路圍合起來的1.2公里環(huán)線上，4臺被命名為“阿爾法巴”的智能駕駛公交車正在這里不斷地往返奔跑。

負(fù)責(zé)“阿爾法巴”線路測試、運(yùn)營的深圳巴士集團(tuán)工作人員介紹，“阿爾法巴”集人工智能、自動控制、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，能夠?qū)崟r對其他道路使用者和突發(fā)狀況做出反應(yīng)，目前已實現(xiàn)自動駕駛下的車輛檢測、減速避讓、緊急停車、障礙物繞行、變道、自動按站停靠等功能。

專家介紹，從自動化程度角度看，自動駕駛一般可分為4個階段：駕駛輔助、半自動駕駛、高度自動駕駛、完全自動駕駛。第四級別是汽車駕駛自動化、智能化程度最高級別，也就是通常所說的無人駕駛。

“阿爾法巴”目前仍處于駕駛輔助階段，在其駕駛席上仍有司機(jī)觀察車輛的運(yùn)行情況，另有一位工程師在車上收集車輛的行駛數(shù)據(jù)。

“‘阿爾法巴’是智能駕駛大巴，而不是無人駕駛大巴，試運(yùn)行期間也不載客。”深圳市海梁科技有限公司新聞發(fā)言人穆毅表示，“阿爾法巴”的駕駛主體是機(jī)器，司機(jī)作為監(jiān)控干預(yù)，能有效降低公交司機(jī)勞動強(qiáng)度，增強(qiáng)公交運(yùn)營安全性，有效解決公交行業(yè)司機(jī)難招的問題，提升公交系統(tǒng)服務(wù)水平。

深圳巴士集團(tuán)工作人員介紹，自2017年12月2日至今，4臺阿爾法巴已在福田保稅區(qū)1.2公里的環(huán)線上，累計測試運(yùn)行超過12000公里。測試運(yùn)行期間，阿爾法巴智能駕駛公交在系統(tǒng)安全性、穩(wěn)定性、可靠性方面都達(dá)到了公交運(yùn)行要求，在視覺感知、智能決策、規(guī)劃執(zhí)行等方面取得重大突破。

“經(jīng)過前期測試，‘阿爾法巴’已經(jīng)達(dá)到了公交試運(yùn)行的要求。”深圳巴士集團(tuán)董事長余鋼介紹，接下來，“阿爾法巴”項目將拓展到深圳壩光生物谷、南方科技大學(xué)等區(qū)域，將深圳打造成為全國智能駕駛公交示范城市。

而在無人駕駛方面，深圳的科技企業(yè)、研究機(jī)構(gòu)也在發(fā)力。5月14日，騰訊拿到深圳市首張無人駕駛測試牌照，這意味著騰訊自動駕駛汽車未來可在深圳市指定的路段進(jìn)行公開測試。

騰訊自動駕駛實驗室負(fù)責(zé)人蘇奎峰表示，騰訊自動駕駛實驗室的人工智能算法、高精度地圖、數(shù)據(jù)平臺和仿真系統(tǒng)這四大核心模塊互為支撐，目前已經(jīng)構(gòu)建了穩(wěn)定可靠的自動駕駛系統(tǒng)。

“夢想照進(jìn)現(xiàn)實不會太遠(yuǎn)。”他說。

移動支付覆蓋公交全線

忘帶公交卡再也不用怕了。2018年1月19日深圳通二維碼項目正式上線，深圳市民乘坐公交能夠通過手機(jī)二維碼完成支付，省去了攜帶公交卡的麻煩，同時也方便了外地旅客。

據(jù)了解，早在2016年年底，深圳通便開始在B683路公交車上進(jìn)行了二維碼乘車的率先試點(diǎn)；2017年7月，深圳通完成了全國交通一卡通標(biāo)準(zhǔn)以及二維碼支付的試點(diǎn)升級改造，實現(xiàn)了地面公交共3條線路（12路、17路、213路）、70臺車輛車載終端的改造推廣。

而從1月19日開始，深圳通完成了地面終端的全面升級改造，實現(xiàn)全市所有地面公交車輛均可支持深圳通二維碼支付。使用步驟非常簡單，用戶只需要通過微信搜索小程序“深圳通+”，輸入手機(jī)號完成注冊登錄，授權(quán)微信支付自動扣費(fèi)并輸入密碼確認(rèn)身份，就能完成開通。

5月8日早上，由深圳地鐵、港鐵和騰訊聯(lián)合推出的手機(jī)掃碼過閘服務(wù)正式啟動。在實現(xiàn)公交大巴移動支付出行的基礎(chǔ)上，深圳地鐵掃碼支付出行也已經(jīng)實現(xiàn)。

“現(xiàn)在深圳坐公交車、乘地鐵，一部手機(jī)就可以搞定，太方便了！”市民張先生說。

伴隨著全公交線路、地鐵二維碼支付的上線，深圳通接入全國交通一卡通互聯(lián)互通的進(jìn)程也進(jìn)一步完善落實。目前，只要是符合國家交通部門標(biāo)準(zhǔn)（帶有交通聯(lián)合標(biāo)志）的異地互聯(lián)互通卡均可在深圳最新改造的車載終端上刷卡乘車。

深圳也將在今年底前推出全國交通一卡通，實現(xiàn)跨市域、跨交通方式消費(fèi)的交通領(lǐng)域全覆蓋和無縫連接，一卡在手就能通行全國。

重點(diǎn)線路陸續(xù)應(yīng)用人臉識別

自2018年初開始，一項新的“黑科技”——公交車人臉識別系統(tǒng)，正陸續(xù)應(yīng)用于深圳市東部公共交通有限公司（以下簡稱“東部公交”）的重點(diǎn)線路上。

據(jù)介紹，公交車人臉識別系統(tǒng)屬于“智能化城市安防布控系統(tǒng)”。由搭載在車上的終端，完成圖片、視頻等數(shù)據(jù)的抓拍、上傳工作，數(shù)據(jù)與各級公安部門進(jìn)行多級聯(lián)網(wǎng)，通過智能對比平臺，將抓拍的信息與數(shù)據(jù)庫中預(yù)設(shè)的重點(diǎn)人員庫進(jìn)行比對，從而自動分析檢測出犯罪嫌疑人等。

目前，東部公交已有700多輛公交車搭載了這一人臉識別系統(tǒng)，首批共計劃安裝約1100套，預(yù)期5月完成。

而為了加強(qiáng)駕駛員日常安全的全過程監(jiān)管，東部公交還上線了“駕駛員安全管理云平臺”。

該平臺是利用物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)與大數(shù)據(jù)等新技術(shù)，結(jié)合公司一線安全生產(chǎn)現(xiàn)狀及安全工作實際需求，圍繞駕駛員安全管理等各項日常工作，建設(shè)而成的駕駛?cè)粘０踩a(chǎn)工作綜合監(jiān)管平臺。

可通過人臉識別、線上問詢告知、駕駛員安全會議、駕駛員檔案管理等，對駕駛員安全進(jìn)行電子化和系統(tǒng)化的全過程管理。能免除駕駛員代班及駕駛員酒后、宿酒狀態(tài)駕車等風(fēng)險隱患，更能將一些重要安全提示通過后臺直接傳達(dá)至一線駕駛員。

“在系統(tǒng)后臺，管理人員可以通過手機(jī)、平板、臺式電腦等設(shè)備，通過網(wǎng)絡(luò)，在一個平臺中，對車隊一線各項安全生產(chǎn)工作狀況盡收眼底，并能對存在預(yù)警提示的工作項目及個人，進(jìn)行及時有效的干預(yù)和處理，極大提升公司安全監(jiān)管工作效率。”深圳東部公交副總經(jīng)理賈濤說。

株洲：智軌列車“跑”上大馬路

湖南株洲利用轄區(qū)內(nèi)的研發(fā)優(yōu)勢，將最新科研成果運(yùn)用到株洲城市公交系統(tǒng)，將株洲城市公交智能化水平推向一個嶄新高度，并在安全性、經(jīng)濟(jì)性、社會效益等方面不斷取得突破，智能化正成為株洲公共交通領(lǐng)域一張閃亮的名片。

智能導(dǎo)航讓列車“跑”上大馬路

30多米長的車身，有著高鐵一樣的“顏值”；沒有專用鋼軌，卻能像公交車一樣在城市靈活穿行。近日，隨著株洲智軌A1線（首期）試運(yùn)行開通啟動裝置的按下，全球首條智能軌道快運(yùn)系統(tǒng)（以下簡稱“智軌”）示范線正式進(jìn)入為期三個月的試運(yùn)行階段。

相較于傳統(tǒng)軌道交通工具更具有優(yōu)勢，智軌投資成本低、建設(shè)周期短、城市適應(yīng)性強(qiáng)。

之所以稱為“智軌”，很重要的一點(diǎn)是利用智能系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，確保列車不偏離既定行駛線路，讓列車“跑”上大馬路。

通過車載各類傳感器識別路面虛擬軌道線路，將運(yùn)行信息傳送至列車中央控制單元，根據(jù)后者的指令，在保證列車實現(xiàn)牽引、制動、轉(zhuǎn)向等正常動作的同時，能夠精準(zhǔn)控制列車行駛在既定“虛擬軌跡”上，實現(xiàn)智能運(yùn)行。

智能交通以信息的收集、處理、發(fā)布、交換、分析、利用為主線，為交通參與者提供多樣性的服務(wù)。

這一點(diǎn)同樣體現(xiàn)在智軌的智能體系對虛擬軌跡的跟蹤控制上。通過智能系統(tǒng)對虛擬軌跡的跟蹤控制，使30多米長的列車的轉(zhuǎn)彎半徑與普通公交車相當(dāng)，且比普通公交車輛的通道寬度更小。高靈活性確保智軌列車可以在大多數(shù)的城市道路上通行。

智能安全盡顯高精尖科技

智能交通系統(tǒng)的安全性是整個體系的生命，也是株洲交通領(lǐng)域一直的努力方向。

作為株洲市智能交通建設(shè)的重要一環(huán)，智軌在安全控制方面顯現(xiàn)出其高精尖的一面。一方面，智軌列車有虛擬軌道進(jìn)行導(dǎo)向，沿固定線路行駛，同時采用視覺系統(tǒng)與信號系統(tǒng)融合，運(yùn)用無軌導(dǎo)向系統(tǒng)確保車輛按虛擬軌道行駛。另一方面，如果車輛在未授權(quán)下偏離虛擬軌道，車輛將通過技術(shù)手段限制車輛的運(yùn)行，如封鎖動力、緊急制動等。如有外部物體侵入車輛限界，周界監(jiān)控系統(tǒng)按實際需要進(jìn)行報警提醒，同時采用技術(shù)手段避免事故發(fā)生。

此外，A1線所經(jīng)交叉路口均進(jìn)行了智軌列車優(yōu)先通過處理，即通過軌旁感應(yīng)、控制等裝置，實現(xiàn)列車位移與紅綠燈控制系統(tǒng)的聯(lián)動，保證智軌列車安全、優(yōu)先、快速通過交叉路口。為了科學(xué)調(diào)度車輛，線路還設(shè)立了智軌運(yùn)營調(diào)度控制中心，可以對上線車輛進(jìn)行統(tǒng)一調(diào)度管理，并實時掌握車輛狀態(tài)。

智能乘坐讓乘客體驗智慧便捷

據(jù)報道，早在2015年，株洲市就推出了“掌上公交”APP，讓公交一族乘車實現(xiàn)“掐表出門”。推行“掌上公交”，是公交智能化服務(wù)措施之一。目前，市區(qū)1140臺公交車均安裝了智能公交系統(tǒng)，借助GPS調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛的實時智能定位和調(diào)度。

據(jù)介紹，下一步株洲市還將根據(jù)乘客乘車高峰期、高峰段等特點(diǎn)，再次升級公交智能調(diào)度系統(tǒng)，實現(xiàn)“智慧化”公交，能夠自動調(diào)度公交，進(jìn)一步提升乘客乘車、候車體驗感。

在智能乘坐方面，智軌從試運(yùn)行開始就體現(xiàn)出了“時代特色”。通過手機(jī)掃描站臺自助終端，獲取二維碼電子車票，在閘機(jī)口掃描二維碼，即可進(jìn)入站臺候車區(qū)體驗乘坐。

智軌試運(yùn)行、APP掌上公交、智能調(diào)度系統(tǒng)……株洲市公共交通智能化體系日趨完善，智能化服務(wù)水平漸次提升，智能化公共交通生活“朋友圈”不斷擴(kuò)大。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。