據(jù)報(bào)道，鑒于規(guī)模性與靈活性的考慮，日本集運(yùn)“新秀”——ONE或?qū)⒃俅斡喸?艘2萬TEU級(jí)集裝箱船。

在近日舉行的2018年日本海事產(chǎn)業(yè)研討會(huì)(Sea Japan 2018)上，日本ONE公司總裁兼董事長Takafumi Kido在回答是否有新造船計(jì)劃時(shí)，表示：“目前，我們有6艘2萬TEU級(jí)集裝箱船。所以，我們有可能再下另外6艘訂單。每當(dāng)我們有機(jī)會(huì)享有較低的新造船價(jià)格時(shí)，我們就開始研究訂造新船的可能性。”

但是，Takafumi Kido也強(qiáng)調(diào)，ONE不會(huì)為了2萬TEU級(jí)集裝箱船而擴(kuò)大其大型船隊(duì)的船舶數(shù)量，“正如我們首席執(zhí)行官杰里米·尼克松(Jeremy Nixon)所言，目前1.4萬TEU級(jí)集裝箱仍然是我們公司最方便的船型”。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，待川崎汽船及日本郵船新船交付，至2021年ONE船隊(duì)運(yùn)力可達(dá)251.4萬TEU。

航運(yùn)界網(wǎng)了解，在此之前，包括長榮、陽明在內(nèi)的亞洲班輪公司都在近期宣布了新造船計(jì)劃。而就在前兩天的4月10日，現(xiàn)代商船亦在其官網(wǎng)宣布了訂造20艘大型集裝箱船的計(jì)劃，其中，2萬TEU級(jí)集裝箱船12艘，1.4萬TEU級(jí)集裝箱船8艘。

然而，Kido指出，ONE公司今年的工作重點(diǎn)依然是確保日本三家集運(yùn)公司海外集裝箱業(yè)務(wù)的順利運(yùn)營與整合。

而對(duì)其該公司目前正在面臨的訂單系統(tǒng)挑戰(zhàn)，Kido表示，該問題是由于人力資源短缺造成的，而并不是新系統(tǒng)自身導(dǎo)致的，“我們的系統(tǒng)沒有被破壞，是完好的，但是我們?nèi)狈\(yùn)營系統(tǒng)的工作人員。”此前，運(yùn)營該系統(tǒng)的一部分人員仍在原來的三家公司，他們需要處理4月1日之前的訂單信息，“所以，我們工作受到一定的限制”，預(yù)計(jì)將在未來的幾周內(nèi)解決。

除上述系統(tǒng)危機(jī)外，西班牙線上貨代公司iContainers也表示，ONE還面臨著駕馭三家公司的“新品牌”挑戰(zhàn)。iContainers銷售與運(yùn)營副總裁Klaus Lysdal表示：“日本郵船、商船三井、川崎汽船三家公司都有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)，問題的關(guān)鍵是要保持優(yōu)勢(shì)。而隨著三家公司的文化融合在一起，有些價(jià)值注定會(huì)有所改變。他們需要設(shè)置相關(guān)的方法和協(xié)議，來讓三家公司共同認(rèn)可同一個(gè)品牌，而這樣的方法或?qū)?dǎo)致他們失去一些客戶，尤其是喜歡與特定航運(yùn)公司合作的客戶。”

據(jù)此前報(bào)道，通過整合，預(yù)計(jì)ONE可在當(dāng)年削減4.4億美元的運(yùn)營成本。Klaus Lysdal指出：“全球航運(yùn)業(yè)都在等待此次整合的運(yùn)營業(yè)績和財(cái)務(wù)報(bào)告。但是，從目前來看，可以肯定的說，三家公司整合、共同運(yùn)營的意義比相互競(jìng)爭有意義的多。希望，他們能夠清楚得認(rèn)識(shí)到三家公司的優(yōu)勢(shì)，早日實(shí)現(xiàn)整合后的協(xié)同效應(yīng)?，F(xiàn)在的問題是他們將建設(shè)怎樣的企業(yè)文化以及想要為客戶提供什么樣的服務(wù)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。