面對市場格局重塑、轉型壓力加劇的現(xiàn)實，傳統(tǒng)外資車企意圖通過深度綁定中國本土企業(yè)，打響新一波在華“反擊戰(zhàn)”。這也標志著合資2.0時代已逐步進入“深水期”。

3月17日，大眾汽車宣布已與中國一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。自2026年起，一汽-大眾將新增11款專為中國市場打造的大眾汽車及捷達品牌全新車型；同日，寶馬中國與華為終端達成合作協(xié)議，前者將在中國深度融合鴻蒙生態(tài)，推出包括BMW數(shù)字鑰匙、HUAWEI HiCar和MyBMW App等數(shù)字化服務。

大眾、寶馬兩家德系外資車企，分別將電動化、智能化視為此次合作的重點。

根據(jù)協(xié)議，一汽-大眾計劃新增11款中國市場專屬車型，其中包括6款純電、2款插混、2款增程式及1款燃油車型。6款純電車型中，涵蓋1款MEB平臺車型基于CEA的智能化升級、2款基于CMP平臺的緊湊級純電動車型、2款基于未來先進平臺的中型純電動車型，以及捷達品牌首款純電動車型。按照此前規(guī)劃，2025至2027年，大眾汽車集團在華將推約40款新車，超半數(shù)為電動化產(chǎn)品。

至此，大眾汽車已完成與兩家在華合資伙伴——上汽集團、中國一汽的合作延續(xù)與深化。去年11月，上汽集團與大眾汽車簽署延長合資協(xié)議，將上汽大眾的合資期延長至2040年，并計劃未來兩到三年，推出多款搭載全新三電系統(tǒng)和城市NOA功能、基于全新混動平臺以及純電動平臺的產(chǎn)品。

寶馬中國與華為終端的合作，則被看作是雙方智能化領域的進一步深度融合。根據(jù)計劃，基于HarmonyOS NEXT開發(fā)的BMW數(shù)字鑰匙功能將于年內(nèi)上市，深度集成的HUAWEI HiCar將于2026年率先搭載在本土生產(chǎn)BMW新世代車型上。在此之前，寶馬二款移動應用——MyBMW App及MINI App已于2024年底上架HarmonyOS NEXT應用市場。

“在中國，近四分之一的MyBMW App用戶使用華為終端設備。通過與鴻蒙生態(tài)的深度集成，寶馬將為鴻蒙系統(tǒng)用戶全面升級車載應用和智能互聯(lián)體驗，提升高頻使用場景下的智能駕趣?！睂汃R集團大中華區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官高翔表示，中國正成為全球的創(chuàng)新引擎，寶馬將通過與更多中國科技企業(yè)的共研共創(chuàng)開啟本土合作2.0時代。

進入2025年以來，外資車企高管關于“加強在華本地化合作”的表態(tài)頻頻出現(xiàn)，外資品牌與中國本土企業(yè)之間合作的消息亦接踵而至。

零跑汽車董事長朱江明近日透露，零跑汽車正與法拉利商討零部件及其他方面相關合作；隨后禾賽科技宣布，與一家歐洲頂級主機廠達成了具有里程碑意義的多年獨家定點合作，為其下一代汽車平臺提供高性能超遠距激光雷達，覆蓋其燃油車和新能源汽車的多款車型。

雷諾集團首席執(zhí)行官梅奧直言，歐洲應采取虛心態(tài)度，建立新的聯(lián)系，與中國制造商合作。“面對中國強勁發(fā)展勢頭，在汽車行業(yè)，歐洲應當轉變思維方式，向中國學習，以避免徹底落后?！泵穵W表示。

“在傳統(tǒng)燃油汽車領域，中國與歐美等發(fā)達國家存在一定差距。而在新能源車領域，中國起步較早，通過多年的發(fā)展，已經(jīng)在電池技術、整車制造、充電設施等方面形成了一定的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢?！背寺?lián)分會秘書長崔東樹認為，中國自主車企的強大和走向世界是不可阻擋的，合資企業(yè)應該加大中國的本土投入。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。