“發(fā)展自動駕駛不能一蜂窩，不可能一下子全部都上，應(yīng)該讓技術(shù)先成熟的車企優(yōu)先發(fā)展，安全必須放在第一，這也是我們發(fā)展自動駕駛的初衷。否則，一起無人車事故都可能會毀掉整個行業(yè)。”

3月28日，吉利控股集團(tuán)董事長李書福在“2018智能汽車國際研討會”上談及自動駕駛汽車行業(yè)發(fā)展時(shí)說道。

李書福稱，Uber無人車致死事件提醒人們自動駕駛行業(yè)的發(fā)展必須謹(jǐn)慎，無論車企還是政府都應(yīng)該審視相應(yīng)的法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，確保人的安全是第一位的。

美國時(shí)間3月19日晚，一輛搭載完全自動駕駛技術(shù)的Uber公司的汽車在美路測時(shí)發(fā)生嚴(yán)重交通事故，導(dǎo)致一名49歲的女性死亡。這一事件引起了公眾對于自動駕駛安全的擔(dān)憂，以及汽車行業(yè)的一片嘩然。一時(shí)之間，質(zhì)疑和指責(zé)紛至沓來，給整個自動駕駛行業(yè)蒙上了一層陰影。

不過，目前具體的事因未知。美國國家公路交通安全管理局和國家運(yùn)輸安全委員會仍在組建專案小組調(diào)查此次事故。

李書福認(rèn)為，如同任何其他新技術(shù)的發(fā)展一樣，高級自動駕駛汽車從技術(shù)日趨成熟，到真正走進(jìn)普通老百姓的生活，真正改變我們的日常出行，還有相當(dāng)長的一段路要走，而且注定不會是一帆風(fēng)順的。

“未來2-3年，智能汽車發(fā)展技術(shù)有一些企業(yè)會相對成熟，但道路與其他技術(shù)的匹配是否跟得上需要思考。這不是一個部門的問題，而是需要聯(lián)動各個部門和企業(yè)。”

也就是說，自動駕駛技術(shù)還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到可以大量普及的階段，行業(yè)依舊需要花費(fèi)大量的時(shí)間和精力來進(jìn)一步熟悉自動駕駛技術(shù)，直到它可以達(dá)到測試和部署的標(biāo)準(zhǔn)。

李書福指出，自動駕駛汽車行業(yè)的發(fā)展操之過急會將整個行業(yè)的發(fā)展推遲一年左右。

在Uber無人車事故發(fā)生后，豐田硅谷研究院就已經(jīng)下令暫停了在美國公共道路進(jìn)行的自動駕駛測試。芯片巨頭英偉達(dá)也宣布已在全球范圍內(nèi)暫停自動駕駛測試。

Uber無人車事故的發(fā)生正給予業(yè)界巨大的壓力來證實(shí)自動駕駛的軟件和感應(yīng)器是否安全。

“自動駕駛需要大量的研究，需要基礎(chǔ)設(shè)施，不是加上傳感器和攝像頭，掃一掃，就是自動駕駛汽車了，”李書福說道。

沃爾沃汽車首席執(zhí)行官漢肯·塞繆爾森（Hakan Samuelsson）則表示，Uber無人車事故是不幸的，但整個自動駕駛產(chǎn)業(yè)還需要謹(jǐn)慎前行，“技術(shù)本身并沒有錯，即使是人在駕駛汽車也會發(fā)生很多碰撞事故”。

根據(jù)知名咨詢公司麥肯錫發(fā)布的報(bào)告，自動駕駛汽車的全面普及可減少90%的交通事故，每年可減少1900億美元的損害賠償和醫(yī)療費(fèi)用，挽救成千上萬人的生命。然而，技術(shù)的發(fā)展不是一蹴而就的，是一個循環(huán)漸進(jìn)的過程。

美國前交通部長Anthony Foxx認(rèn)為，Uber事故的發(fā)生表明自動駕駛技術(shù)的發(fā)展還處于初期，但這一孤立的事件還有很多細(xì)節(jié)正在調(diào)查，因此不能冒然下結(jié)論，也有部分車企放緩了自動駕駛的研究，但不能因?yàn)橐淮问鹿示屯Ｖ乖诩夹g(shù)上繼續(xù)取得進(jìn)步，行業(yè)還需要更好的技術(shù)。

實(shí)際上，除了技術(shù)上存在的問題，自動駕駛汽車的發(fā)展還面臨著一系列復(fù)雜問題。比如，倫理問題，在將要發(fā)生事故時(shí)，是拯救車上的乘客還是挽救路人。權(quán)衡這些倫理問題并不容易，尤其是當(dāng)無辜的生命危在旦夕的時(shí)候。如果自動測試?yán)^續(xù)在公共道路上進(jìn)行，那么旁觀者受傷或被自動駕駛車輛撞死的可能性就會增加。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。