歷時88天，舟山市鑫亞船舶修造有限公司完成了馬士基14000TEU集裝箱船“Maersk Halifax”號甲醇雙燃料改裝項目。

這是全球首艘經(jīng)改裝后使用甲醇雙燃料的在運營集裝箱船。馬士基于2023年10月18日與鑫亞船舶簽署了改裝項目合同，這艘船在今年7月抵達鑫亞船舶，改裝工作在10月底完成。11月18日，馬士基宣布，改裝完畢的“Maersk Halifax”號已于11月4日駛離船廠，重新投入運營，為跨太平洋貿(mào)易提供服務(wù)。

“Maersk Halifax”號長353米，寬53.5米，入級美國船級社（ABS）。改裝工作包括由德國發(fā)動機巨頭MAN Energy Solutions進行的發(fā)動機改造，使發(fā)動機能夠使用甲醇燃料；此外還增加了新的甲醇燃料艙、燃料準(zhǔn)備室和燃料供應(yīng)系統(tǒng)。

為了容納燃料艙，“Maersk Halifax”號船體也進行了擴建，船長增加了15米達到368米，運載能力從約15000TEU增加到15690TEU。

馬士基船隊管理和技術(shù)主管Leonardo Sonzio稱：“自從制定了到2040年實現(xiàn)凈零排放的宏偉氣候目標(biāo)以來，我們一直在探索將現(xiàn)有船舶改裝成雙燃料發(fā)動機的潛力。明年，我們將從這艘大型船舶的首次改裝中吸取經(jīng)驗教訓(xùn)。在從化石燃料向低排放燃料過渡的過程中，現(xiàn)有船舶的改裝可以成為新建船舶的重要替代方案?！?/p>

為了實現(xiàn)凈零排放目標(biāo)，馬士基還計劃在2027年進行特別檢驗時，在一些姐妹船上擴大改造項目。根據(jù)馬士基的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，該公司將在2040年實現(xiàn)碳中和，比航運業(yè)絕大多數(shù)同行領(lǐng)先了至少10年。同時，馬士基還制定了更近期的目標(biāo)，要求到2030年將遠洋船隊的溫室氣體排放強度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。

目前，馬士基正通過訂造雙燃料船不斷擴大綠色船舶船隊規(guī)模。截至目前，馬士基已經(jīng)在中韓船廠訂造了總計25艘甲醇雙燃料集裝箱船，其中包括HD現(xiàn)代尾浦（原現(xiàn)代尾浦造船）在2023年交付的全球首艘甲醇動力集裝箱船——2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號，以及HD現(xiàn)代重工預(yù)計將在今明兩年陸續(xù)交付的12艘16000TEU和6艘17000TEU超大型船；此外還有揚子江船業(yè)的6艘9000TEU甲醇雙燃料船，計劃在2026年至2027年陸續(xù)交付。

與此同時，今年馬士基也開始投資LNG燃料，在中韓三家船廠訂造首批32艘LNG雙燃料船集裝箱船，包括新時代造船6+6艘16000TEU船、揚子江船業(yè)6+4艘16000TEU船，以及韓華海洋6+4艘15000TEU船訂單。

按照計劃，馬士基將訂購和租賃約50-60艘雙燃料集裝箱船，總計約80萬TEU，其中約30萬TEU為自有船舶，其余50萬TEU則將通過定期租船協(xié)議租賃運營。所有新船都將采用雙燃料設(shè)計，目的是使用低排放燃料運營。為了確保船隊的長期競爭力和實現(xiàn)脫碳目標(biāo)的能力，馬士基選擇了甲醇雙燃料和LNG雙燃料推進系統(tǒng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。