“無人駕駛汽車在上路之前，需要通過一套可接受的標(biāo)準(zhǔn)化測試，” 杜克大學(xué)工程學(xué)院教授、人類和自主實(shí)驗(yàn)室（Humans and Autonomy Laboratory）主任瑪麗·卡明斯（Mary Cummings）表示。

“你永遠(yuǎn)不會(huì)乘坐一架全新的、裝置有自動(dòng)著陸系統(tǒng)但尚未測試的飛機(jī)，”卡明斯說道。

卡明斯說她是“專業(yè)技術(shù)人員”。她認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車應(yīng)該有同樣的指導(dǎo)方針。她認(rèn)為自動(dòng)駕駛汽車“毫無疑問是不安全的”，并且在計(jì)算機(jī)視覺和傳感器融合軟件方面“有嚴(yán)重缺陷”。

“我們通過檢查人們（無人車陪同駕駛員）的視力來認(rèn)證和許可自動(dòng)駕駛汽車測試，我一直主張需要視力測試。我不提倡把這些車直接開到公共街道上，用公眾來測試這些技術(shù)。” 卡明斯說。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間周日晚上，Uber 的一輛自動(dòng)駕駛汽車在亞利桑那州 Tempe 市發(fā)生交通事故，與一名正在過馬路的行人相撞，行人在送往醫(yī)院后不治身亡。

華盛頓汽車安全中心執(zhí)行董事詹森·萊文（Jason Levine）表示，目前無論是各大州還是聯(lián)邦政府都沒有關(guān)于如何進(jìn)行無人車測試的法律法規(guī)。

這樣技術(shù)進(jìn)展太快了！但Uber自動(dòng)駕駛致死事故即便不會(huì)讓消費(fèi)者對自動(dòng)駕駛技術(shù)的信心倒退數(shù)十年，也會(huì)倒退多年。我們需要把步子放慢。” 萊文說。

不過，投資于消費(fèi)者、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的Maven Ventures資本創(chuàng)始合伙人吉姆•沙因曼（Jim Scheinman）則依然堅(jiān)信，無人駕駛汽車將拯救生命，減少交通，提高社會(huì)效率。

沙因曼還投資了總部位于舊金山的初創(chuàng)自動(dòng)駕駛企業(yè)Cruise Automation，并被通用汽車以10億美元收購。他表示，自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)該發(fā)展的更快點(diǎn)。

前通用汽車副董事長魯茲（Bob Lutz）贊同上面的各種觀點(diǎn)。他認(rèn)為，無人駕駛汽車的技術(shù)“還沒有達(dá)到應(yīng)有的水平”，包括軟件和數(shù)字精密地圖的問題。但是，魯茲還表示，當(dāng)無人車技術(shù)達(dá)到一定程度時(shí)，將可以避免不必要的死亡。他估計(jì)自動(dòng)駕駛汽車交通事故率大約將是人為司機(jī)的5%。

魯茲強(qiáng)調(diào)，自動(dòng)駕駛汽車仍將會(huì)導(dǎo)致一些交通事故，但這將大大低于由人駕駛的車輛造成的死亡事故。

“我們不能忽視自動(dòng)駕駛汽車即將到來的事實(shí)。這是大型城市解決交通運(yùn)輸?shù)奈ㄒ唤鉀Q方案。” 魯茲說。

事實(shí)上，通用汽車公司計(jì)劃在2019年推出第一批雪佛蘭Blot自動(dòng)駕駛汽車。魯茲“擔(dān)保”一切都將是安全的。

在談及Uber自動(dòng)駕駛至死事故時(shí)，沙因曼和魯茲都認(rèn)為這是一場悲劇，但“整個(gè)無人車行業(yè)不應(yīng)收到懲罰”。

沙因曼說：“標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)存在，這些標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)得到檢驗(yàn)和改進(jìn)。我們認(rèn)為正確的做法是在封閉環(huán)境中進(jìn)行測試，并將安全放在首位。這是我們走向市場的方式。”

萊文則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛汽車的前景令人驚嘆，但他強(qiáng)調(diào)，這項(xiàng)技術(shù)還在遙遠(yuǎn)的未來。“目前需要專注于安全技術(shù)，而不是像福特一樣通過無人駕駛汽車送披薩或者像Uber一樣急于進(jìn)行無人車共享。讓我們在使用人類作為測試品之前，應(yīng)當(dāng)把這項(xiàng)技術(shù)真正做到可以拿出手來使用。”（Dora）

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。