“2020年的節(jié)點上，每輛車每天的服務單次應該能夠超過10次，一個大的范圍是在10到20單，接近于出租車服務的50%—70%。”

1月21日，環(huán)球車享汽車租賃有限公司總經(jīng)理曹光宇在電動汽車百人會主題峰會“綠色交通引領城市交通變革”上說道。

曹光宇認為，城市發(fā)展所面臨的越來越嚴重的環(huán)境、能源危機以及交通、道路、停車位資源的緊缺問題，都能隨著汽車的電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展而得到解決。其中最有效的方式之一就是交通共享化，而共享化的具體形式就是分時租賃。

目前，國內(nèi)外的分時租賃服務企業(yè)主要包括三大類，第一類是主機車企做的，比如上汽旗下的環(huán)球車享、北汽旗下新推出的共享汽車品牌輕享、寶馬ReachNow等；第二類是傳統(tǒng)租賃運營企業(yè)在轉(zhuǎn)型的過程中，提出了通過共享的方式，比如首汽集團旗下的Gofun出行；第三類是新興的共享玩家，主要來自互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，包括美團打車、滴滴打車等。

曹光宇認為，中國分時租賃企業(yè)的共享汽車幾乎都是采用電動汽車，這得益于中國電動汽車發(fā)展的紅利。

根據(jù)《 2017年新能源汽車分時租賃發(fā)展研究報告》，95%的共享汽車車采用了電動汽車，并且到2017年底，中國分時租賃服務覆蓋的城市超過了80座，車輛規(guī)模和總量上突破了8萬輛，而共享出行服務的用戶群體達到了800萬。

曹光宇：2020年分時租賃服務量將接近于出租車的50%-70%

以環(huán)球車享為例，截止2017年底，環(huán)球車享共布局了60座城市，投入運營的純電動車輛達26000輛，注冊會員人數(shù)為180萬。

曹光宇將分時租賃大致分為了三個場景：第一是，城市中點對點的個性化出行；第二是跨城市的與高鐵、飛機的對接；第三是郊區(qū)和中心城市區(qū)的對接。這些具有獨立的個性化出行服務能夠跟城市的交通體系結合起來，跟跨城際的交通出行融為一體，形成生態(tài)鏈的完整一部分，并不會和現(xiàn)有的出行方式產(chǎn)生沖突。

根據(jù)普華永道統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，未來5年汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續(xù)發(fā)展，保守估計在2020年全國B2C車隊規(guī)模將達到15萬輛。也有業(yè)內(nèi)人士預測，共享汽車有望在2018年達到1.8萬億元的市場容量。

無疑，巨大的市場潛質(zhì)將誘發(fā)該細分領域的競爭加劇。而由于分時租賃是一項重資產(chǎn)、重運營的“臟活”、“累活”，因此在短期內(nèi)難以實現(xiàn)正向盈利，或者說全面盈利。目前分時租賃主流的方式都是以新能源汽車作為運營車輛，車輛購置及維護、線下停車位資源、汽車充電等問題都是企業(yè)面臨的巨大挑戰(zhàn)。另外，如何提高單車運營效率、降低運營成本也是需要企業(yè)經(jīng)過長期打磨。

對于環(huán)球車享，曹光宇似乎并不擔心這些問題。“實現(xiàn)智能化的車輛，智能化的車位充電服務管理，以及人工智能、大數(shù)據(jù)為基礎所形成的信息服務系統(tǒng)，這是我們分時租賃能夠發(fā)展的根本保障。作為分時租賃的先行者和排頭兵，環(huán)球車享身體長高了，肌肉密度長結實了，下一步就是提升服務能力，我們只有把服務能力提升上去，才能夠滿足城市交通效率，使資源使用效率提高，以及使停車位更加充足。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。