前兩月接單69艘650億元、接單量逆市大漲80%——韓國造船業(yè)今年迎來“10年最強(qiáng)開局”，不到三個月時間里訂單量已經(jīng)超過了2016年全年。面對日益崛起的中國造船業(yè)，韓國政府與造船“三巨頭”將在未來5年再砸500億確保“超級差距”。

“10年來最繁榮時期”！韓國造船業(yè)前兩月接單超2016年全年

今年年初以來，以HD韓國造船海洋為首的韓國造船企業(yè)接單按下“加速鍵”。根據(jù)克拉克森的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，前兩個月韓國船企接單量高達(dá)69艘約580萬載重噸約300萬CGT，按載重噸計算同比上揚77%，按CGT計算同比漲幅更高達(dá)80%，這一接單成績甚至已經(jīng)超過了韓國造船業(yè)在2016年全年的接單總和（220萬CGT）。

相比之下，今年前兩個月全球新船訂單共計232艘680萬CGT，同比下跌7%；中國船企接單119艘320萬CGT，同比下降26%。雖然中國造船業(yè)的市占率仍以47%位居全球第一，但韓國船企的市占率增加到了44%，比2023年年末增加了6個百分點。韓國媒體更稱今年開年是韓國造船業(yè)“10年來最繁榮時期”。

值得一提的是，盡管在訂單數(shù)量上不及中國，但在訂單金額上韓國船企卻處于領(lǐng)先地位，前兩個月承接的新船訂單總金額達(dá)到了90億美元（約合人民幣649.91億元），而中國船企前兩月的訂單金額為85億美元（約合人民幣613.80億元）。

其中，作為HD現(xiàn)代（原現(xiàn)代重工集團(tuán)）造船業(yè)務(wù)控股公司的HD韓國造船海洋在今年截至目前承接的船海裝備訂單已達(dá)72艘(座)，合同總金額87.5億美元（約合人民幣631.86億元），提前完成其全年接單任務(wù)目標(biāo)135億美元的約64.8%。具體船型包括6艘大型LNG船、20艘VLGC/VLAC、4艘LPG船、26艘成品油船、1艘VLEC、6艘VLCC 、3艘原油運輸船、2艘LCO2運輸船、2艘汽車運輸船、1座海上平臺上部模塊、1艘FSRU。

韓華海洋（原大宇造船）在本周剛剛獲得卡塔爾能源公司（QatarEnergy）“百船計劃”第二階段的8艘17.4萬方LNG船總計18億美元訂單，年初至今的接單量達(dá)到了23.5億美元（約合人民幣169.70億元）。韓華海洋今年決定不公布全年接單目標(biāo)，但從目前的接單情況來看已經(jīng)相當(dāng)于去年全年41億美元的57%。

同時，三星重工今年接單也達(dá)到了18艘38億美元（約合人民幣274.41億元），完成全年接單任務(wù)目標(biāo)97億美元的約39%。

未來5年投資9萬億，三大船企“化干戈為玉帛”合作確保競爭力

為了進(jìn)一步確保韓國造船業(yè)的競爭優(yōu)勢，在韓國政府領(lǐng)導(dǎo)下韓國三大船企正在走向合作。近期，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部與三大船企及韓國造船海工裝備協(xié)會(KOSHIPA)簽訂了《確保韓國造船業(yè)超級差距競爭力的共同應(yīng)對協(xié)議》。

這是一項韓國政府和主要企業(yè)齊心協(xié)力，以維持韓國造船業(yè)的超級差距競爭力為目標(biāo)，率先投資未來技術(shù)為宗旨的協(xié)議。按照協(xié)議，韓國政府和韓國三大船企將在今后5年內(nèi)投資9萬億韓元（約合人民幣485億元）用于開發(fā)環(huán)保和自主船舶等，旨在確保韓國在全球造船業(yè)的技術(shù)領(lǐng)先地位。

與此同時，韓國政府還與包括三大船企在內(nèi)的韓國造船業(yè)界聯(lián)合發(fā)布了政府及大中小企業(yè)的合作平臺“K-造船新一代倡議”，并決定通過該倡議使韓國造船業(yè)轉(zhuǎn)型為未來可持續(xù)發(fā)展型產(chǎn)業(yè)。三大船企將以此次協(xié)議的簽訂為契機(jī)，推進(jìn)各自投資計劃的順利履行，政府則將配合各企業(yè)的投資，為企業(yè)的研發(fā)以及勞動力供給等提供支持。

今年上半年，韓國政府與三大船企將制定造船業(yè)超級差距（Super Gap）研發(fā)發(fā)展藍(lán)圖，并在今后若干年內(nèi)強(qiáng)力推進(jìn)，計劃到2030年開發(fā)出全球首艘大型液氫（LH2）運輸船，并主導(dǎo)自主航行船舶的國際標(biāo)準(zhǔn)。

韓國政府還決定，通過未來革新人才培育中心和以求職者為對象的招聘以及培訓(xùn)項目，每年培養(yǎng)2000名造船領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人才和一線技能人才，構(gòu)建中長期勞動力供需預(yù)測體系。為響應(yīng)這一要求，三大船企將在今年上半年內(nèi)聯(lián)合推進(jìn)海外造船人才合作中心的示范運營，并將在海外培訓(xùn)相關(guān)人才，建立國內(nèi)供需體系。

此外，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部去年11月出臺的《K-造船新一代領(lǐng)先戰(zhàn)略》也將從今年開始逐步付諸實施。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部在今后5年內(nèi)將投入7100億韓元（約合人民幣38億元）的國家經(jīng)費，將高附加值以及低碳船舶的新船訂單市場占有率從目前的56.3%提升到2030年的80%，并將以LNG運輸船為代表的相關(guān)船型的設(shè)備國產(chǎn)化率從目前的60%提高到90%。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部表示，將與造船業(yè)界共享《K-造船新一代領(lǐng)先戰(zhàn)略》今年的執(zhí)行計劃，并在技術(shù)、勞動力、金融、合作、法律制度等各領(lǐng)域取得成果。韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部還決定，將與韓國造船海工裝備協(xié)會在全國5個地區(qū)設(shè)置投資難題和一線難題現(xiàn)場辦公點，消除企業(yè)投資的障礙。

接單量連續(xù)3年輸給中國，韓國政府斥巨資全方位支援造船業(yè)

韓國業(yè)界人士表示，長期以來，韓國造船業(yè)壓制日本、中國等競爭國家，保持了世界第一的位置，但近年來，中國船企以大量的本國需求為基礎(chǔ)迅速增長，在新船接單量等方面已超過韓國。盡管韓國在LNG運輸船等高附加值以及低碳船舶領(lǐng)域仍然占據(jù)比較優(yōu)勢，但中國的追擊不容小覷。特別是韓國造船業(yè)的接單量已經(jīng)連續(xù)3年輸給了中國，且差距越拉越大。

在中國造船業(yè)的全力追擊下，韓國政府已經(jīng)出臺了多項政策為韓國船企提供全方位支援。2022年10月，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部發(fā)布了《確保造船產(chǎn)業(yè)超級差距戰(zhàn)略》，提出為確保韓國造船業(yè)的全球競爭力，將在技術(shù)開發(fā)、人力資源、金融、制度改善、產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)、大中小企業(yè)相生合作等諸多領(lǐng)域提供全方位的政策支援，擴(kuò)充與接單業(yè)績相比嚴(yán)重不足的人力資源，提前確保環(huán)保、數(shù)字化轉(zhuǎn)型核心技術(shù)，同時通過進(jìn)軍新成長領(lǐng)域，謀求韓國造船產(chǎn)業(yè)的新競爭優(yōu)勢。該戰(zhàn)略提出，為了搶占未來船舶市場的主導(dǎo)權(quán)，要將韓國造船業(yè)在高附加值船舶市場的占有率從目前的64%到2030年提升至75%，并計劃推進(jìn)LNG船核心技術(shù)的國產(chǎn)化以及碳減排技術(shù)和零碳船舶的開發(fā)，從2024年到2029年完成液氫運輸船的示范建造并提前實現(xiàn)商用化。

2023年11月，韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部又發(fā)布了《韓國造船業(yè)新一代領(lǐng)先戰(zhàn)略》，計劃在5年內(nèi)為造船業(yè)再投資5.4億美元，搶占新一代造船市場80%以上的份額，在全球市場上取得競爭優(yōu)勢，重點是進(jìn)一步開發(fā)新技術(shù)和替代燃料以及提高制造能力。

韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部長官安德根表示：“當(dāng)前，韓國造船業(yè)面臨的挑戰(zhàn)已經(jīng)超越了個別企業(yè)的層面，民間和官方應(yīng)該通過‘團(tuán)隊合作’來解決。可以說，韓國造船業(yè)今后的10年如何發(fā)展，將決定未來100年的前景，希望大家齊心協(xié)力，共同確保韓國造船業(yè)的超級差距競爭力。”

安德根強(qiáng)調(diào)：“今年，韓國能否實現(xiàn)7000億美元的出口目標(biāo)，造船業(yè)的作用非常重要。今天發(fā)起的倡議是一項長期工作，目的是強(qiáng)化韓國造船業(yè)競爭力，持續(xù)解決出口和投資難題。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。