1.1月全國(guó)乘用車市場(chǎng)回顧

零售：2024年1月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到203.5萬輛，同比增長(zhǎng)57.4%，環(huán)比下降13.9%。

2024年1月車市零售實(shí)現(xiàn)預(yù)期中的開門紅走勢(shì)，同比增長(zhǎng)57.4%的重要因素是春節(jié)帶來的節(jié)前消費(fèi)時(shí)間差異。12月份有部分銷量的透支，影響1月份的銷量，再有就是預(yù)計(jì)中的有部分車型價(jià)格回升，地方促消費(fèi)的消費(fèi)券等活動(dòng)減少，均構(gòu)成了不利于1月份的放量走勢(shì)。

國(guó)家層面針對(duì)汽車行業(yè)的政策指引頻出，旨在進(jìn)一步穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)。商務(wù)部推動(dòng)“百城聯(lián)動(dòng)”汽車節(jié)和“千縣萬鎮(zhèn)”新能源汽車消費(fèi)季活動(dòng)效果顯現(xiàn)，多地促消費(fèi)政策持續(xù)發(fā)力，與企業(yè)促銷合力對(duì)年底車市構(gòu)成穩(wěn)定支撐。

合資與自主車企的環(huán)比走勢(shì)差異較明顯。由于12月車市的合資車企普遍沖刺力度較大，而自主車企12月相對(duì)平穩(wěn)，因此1月車市形成合資車企的燃油車零售銷量環(huán)比下降15%，而自主車企的燃油車零售銷量環(huán)比增長(zhǎng)23%。因此吉利、奇瑞、長(zhǎng)安等1月走勢(shì)較強(qiáng)。入門級(jí)燃油車目前具有極高性價(jià)比，但春節(jié)前首購(gòu)群體消費(fèi)卻明顯不旺。

1月自主品牌零售112萬輛，同比增長(zhǎng)77%，環(huán)比下降10%。當(dāng)月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為55.1%，同比增長(zhǎng)5.9個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額52%，相對(duì)于去年同期增加4.6個(gè)百分點(diǎn)。1月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額60.5%，較去年同期增長(zhǎng)8.2個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，吉利、比亞迪、奇瑞、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

1月主流合資品牌零售67萬輛，同比增長(zhǎng)43%，環(huán)比下降15%。1月的德系品牌零售份額19.2%，同比份額下降3.8%，日系品牌零售份額16.7%，同比持平。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到6.5%，同比下降1.3個(gè)百分點(diǎn)。

1月豪華車零售24萬輛，同比增長(zhǎng)30%，環(huán)比下降22%。去年受芯片供給短缺影響的豪車缺貨問題逐步改善，但傳統(tǒng)豪車市場(chǎng)需求并不很強(qiáng)。

出口：今年總體汽車出口延續(xù)去年年末強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。1月乘用車出口（含整車與CKD）35.5萬輛，同比增長(zhǎng)51%，環(huán)比降7%。1月新能源車占出口總量的26.8%，較同期下降5.2個(gè)百分點(diǎn)。隨著出口運(yùn)力的提升，1月自主品牌出口達(dá)到29.6萬輛，同比增長(zhǎng)61%，環(huán)比下降10%；合資與豪華品牌出口5.9萬輛，同比增長(zhǎng)40%。 

生產(chǎn)：1月乘用車生產(chǎn)202.1萬輛，同比增長(zhǎng)50.0%，環(huán)比下降24.5%。年初很多車企穩(wěn)產(chǎn)降庫(kù)存力度較大。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比下降10%；合資品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)33%，環(huán)比下降29%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)68%，環(huán)比下降25%。

批發(fā)：1月全國(guó)乘用車廠商批發(fā)208.9萬輛，同比增長(zhǎng)44.4%，環(huán)比下降23.7%。受新能源及出口市場(chǎng)拉動(dòng)的促進(jìn)，1月廠商銷量仍保持當(dāng)月歷史高位。1月自主車企批發(fā)126萬輛，同比增長(zhǎng)67%，環(huán)比下降20%。主流合資車企批發(fā)57.3萬輛，同比增長(zhǎng)24%，環(huán)比下降29%。豪華車批發(fā)25.4萬輛，同比增長(zhǎng)11%，環(huán)比下降25%。

1月乘用車主力廠商總體表現(xiàn)分化，一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安系的主力廠商總體較強(qiáng)。1月萬輛以上銷量的乘用車企業(yè)廠商共33家（12月37家），其中同比增速超100%的有8家，同比增速超10%的有23家，同比負(fù)增長(zhǎng)的7家。環(huán)比12月看，增速超10%的有7家，環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)的23家，且環(huán)比負(fù)增長(zhǎng)50%以上的有7家。

庫(kù)存：1月廠商生產(chǎn)謹(jǐn)慎，而節(jié)前促銷拉動(dòng)零售較強(qiáng)，推動(dòng)廠商和渠道庫(kù)存下降，形成了廠商產(chǎn)量低于批發(fā)7萬輛，而廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)低于零售30萬輛的去庫(kù)存走勢(shì)。廠商與渠道從2023年9月份到1月總體去庫(kù)存16萬輛，春節(jié)前的渠道庫(kù)存壓力大幅緩解。

新能源：1月新能源乘用車生產(chǎn)達(dá)到73.4萬輛，同比增長(zhǎng)85.1%，環(huán)比下降33.3%。1月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到68.2萬輛，同比增長(zhǎng)76.2%，環(huán)比下降38.8%。1月新能源車市場(chǎng)零售66.8萬輛，同比增長(zhǎng)101.8%，環(huán)比下降29.5%。1月新能源車出口9.5萬輛，同比增長(zhǎng)27.1%，環(huán)比下降6.9%。

1)批發(fā)：1月新能源車廠商批發(fā)滲透率32.6%，較2023年1月26.8%的滲透率提升5.8個(gè)百分點(diǎn)，但較2023年12月的40.7%下降8.1個(gè)百分點(diǎn)。1月，自主品牌新能源車滲透率43.8%；豪華車中的新能源車滲透率34.5%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有7.2%。

1月純電動(dòng)批發(fā)銷量40.4萬輛，同比增長(zhǎng)49.5%，環(huán)比下降46.5%；1月真插混總體銷量18.8萬輛，同比增長(zhǎng)104%，環(huán)比下降23%；1月增程式批發(fā)9.1萬輛、同比增長(zhǎng)262%，環(huán)比下降22%。1月新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)59%、真插混28%、增程式13%。2023年1月為純電動(dòng)70%、真插混24%、增程式6%?；仡?023年，全年新能源批發(fā)結(jié)構(gòu)中：純電動(dòng)69%、真插混23%、增程式8%，增程式有效彌補(bǔ)純電動(dòng)的續(xù)航焦慮，應(yīng)該屬于純電動(dòng)的分支。

1月B級(jí)電動(dòng)車銷量13.6萬輛同比增長(zhǎng)35%，環(huán)比下降34%，占純電動(dòng)份額34%。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)崛起，其中A00級(jí)批發(fā)銷量8.6萬輛，同比增長(zhǎng)151%，環(huán)比下降46%，占純電動(dòng)的21%份額，同比增長(zhǎng)8個(gè)百分點(diǎn)份額；A0級(jí)批發(fā)銷量8.8萬輛，占純電動(dòng)的22%份額，同比增長(zhǎng)15%；A級(jí)電動(dòng)車8.2萬，占純電動(dòng)份額20%，同比份額持平；各級(jí)別電動(dòng)車銷量總體不強(qiáng)。

1月乘用車批發(fā)銷量超兩萬輛的車型有20個(gè)，比亞迪宋:59,514輛、Model Y: 41,873輛、軒逸: 38,775輛、海鷗:36,447輛、長(zhǎng)安CS75:34,780輛、速騰:31,747輛、CR-V:30,243輛、問界M7:29,998輛、Model 3:29,574輛、博越:27,316輛、瑞虎8:26,626輛、哈弗H6:26,508輛、帝豪EC7:26,108輛、朗逸:25,988輛、星越:25,005輛、瑞虎7:22,497輛、比亞迪秦:21,767輛、星瑞:21,253臺(tái)、思域:20,954輛、帕薩特:20,223輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前2位，燃油車主力車型表現(xiàn)終于回歸較強(qiáng)走勢(shì)。

2）零售：1月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率32.8%，較去年同期25.6%的滲透率提升了7.2個(gè)百分點(diǎn)，但較去年12月滲透率40.3%下降7.5個(gè)百分點(diǎn)。1月，自主品牌中的新能源車滲透率51.8%；豪華車中的新能源車滲透率22.3%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.1%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，1月主流自主品牌新能源車零售份額70.3%，同比增加10個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額4.9%，同比增加0.9個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額14.8%，同比增加3.7個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額6.0%，同比下降0.9個(gè)點(diǎn)。

3）出口：1月新能源乘用車出口9.5萬輛，同比增長(zhǎng)27.1%，環(huán)比12月下降6.9%，占乘用車出口26.8%，較去年同期下降5.2個(gè)百分點(diǎn)；其中純電動(dòng)占新能源出口的75%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源出口的55%。伴隨著中國(guó)新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，由此新能源出口市場(chǎng)仍然向好，前景可期。1月廠商出口方面，奇瑞汽車89,665輛、長(zhǎng)安汽車38,269輛、比亞迪36,174輛、上汽乘用車33,716輛、特斯拉中國(guó)31,566輛、吉利汽車27,758輛、長(zhǎng)城汽車22,644輛、上汽通用五菱15,102輛、江淮汽車9,643輛、江蘇悅達(dá)起亞8,110輛、東風(fēng)本田6,130輛、廣汽乘用車4,957輛、長(zhǎng)安福特3,791輛、東風(fēng)汽車3,200輛、極星汽車2,821輛、哪吒汽車2,821輛、廣汽本田2,720輛、一汽轎車2,600輛、一汽紅旗2,504輛、神龍汽車2,330輛，其他車企的出口也在積極推進(jìn)。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比近60%，是出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)，比亞迪在東南亞市場(chǎng)崛起，南美等市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步增量，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

4）車企：1月新能源乘用車企業(yè)總體走勢(shì)較強(qiáng)，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以賽力斯、理想、長(zhǎng)安、零跑等為代表的增程式電動(dòng)車表現(xiàn)尤為搶眼。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)達(dá)到18家（環(huán)比下降3家，同比增長(zhǎng)12家），占新能源乘用車總量90.7%（上月92.4%，去年同期74%）。其中：比亞迪201,019輛、特斯拉中國(guó)71,447輛、吉利汽車65,826輛、長(zhǎng)安汽車46,080輛、賽力斯37,105輛、理想汽車31,165輛、長(zhǎng)城汽車24,988輛、上汽通用五菱17,916輛、奇瑞汽車16,365輛、東風(fēng)汽車15,933輛、上汽通用13,562輛、零跑汽車12,277輛、華晨寶馬11,102輛、廣汽埃安11,005輛、上汽大眾10,845輛、上汽乘用車10,434輛、蔚來汽車10,055輛、哪吒汽車10,032輛。

5）新勢(shì)力：1月新勢(shì)力零售份額14.8%，同比增加3.7個(gè)百分點(diǎn)；蔚來、理想等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)。主流合資品牌中,南北大眾領(lǐng)先，新能源車批發(fā)19,428輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)47%強(qiáng)份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

6）普混：1月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)6.5輛，同比增長(zhǎng)22%，環(huán)比下降31%。其中廣汽豐田18,081輛、一汽豐田15,590輛、東風(fēng)汽車9,471輛、東風(fēng)本田9,613輛、廣汽本田3,149輛、吉利汽車2,759輛、長(zhǎng)安福特4,167輛、廣汽傳祺1,289輛、東風(fēng)日產(chǎn)1,045輛，混合動(dòng)力的自主品牌銷量逐步提升。

2.2月份全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望

今年2月有18個(gè)工作日，相對(duì)2023年2月份的20個(gè)工作日少了2天。由于春節(jié)假期前后汽車消費(fèi)較淡因素的影響，大部分車企都會(huì)在春節(jié)前后要多休幾天年假，因此今年2月的有效產(chǎn)銷時(shí)間很短，可以預(yù)計(jì) 2月車市銷量將會(huì)處于年內(nèi)絕對(duì)谷底期。

春節(jié)前是首購(gòu)群體購(gòu)車的黃金期，由于樓市、股市不旺，居民消費(fèi)心態(tài)相對(duì)保守，入門級(jí)燃油車市場(chǎng)偏弱，春節(jié)前消費(fèi)尤其不強(qiáng)。近期受長(zhǎng)江流域雨雪冰凍天氣的影響，電動(dòng)車的補(bǔ)能與續(xù)航短板暫時(shí)影響了消費(fèi)者購(gòu)買信心。

今年春節(jié)返鄉(xiāng)人員規(guī)模大，節(jié)后復(fù)工的節(jié)奏相對(duì)較快，部分中老年外出務(wù)工者逐步考慮本地就業(yè)和創(chuàng)業(yè)，這將對(duì)春節(jié)后車市帶來一定利好。

大城市交通擁堵基本是以學(xué)校開學(xué)放假為分界點(diǎn)，歷年春節(jié)后都有一定的開學(xué)前購(gòu)車潮，有利于經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)逐步回暖。

3.2023年中國(guó)汽車成績(jī)斐然，而潛力更巨大

2023年是中國(guó)汽車工業(yè)成績(jī)斐然的一年，獲得巨大的市場(chǎng)突破。2023年全國(guó)汽車行業(yè)營(yíng)收突破10萬億元，達(dá)到100,976億元，同比增長(zhǎng)12%；成本87,627億元，增長(zhǎng)13%；利潤(rùn)5,086億元，同比增長(zhǎng)5.9%。2023年中國(guó)汽車銷量突破3,000萬輛，實(shí)現(xiàn)銷量3,009萬輛，增長(zhǎng)11%。2023年中國(guó)汽車出口522萬輛，出口增速達(dá)56%，實(shí)現(xiàn)持續(xù)強(qiáng)增長(zhǎng)。2023年汽車出口1,016億美元，出口增速69%。2023年汽車出口均價(jià)1.9萬美元，同比2022年的1.8萬美元，均價(jià)小幅提升。而且汽車零部件出口也達(dá)到877億美元的水平。

實(shí)現(xiàn)這一系列成績(jī)有多重原因，首先是中國(guó)制造業(yè)體系能力提升，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈的韌性強(qiáng)，芯片等短板在逐步改善，作為世界工廠的汽車出口潛力正在逐步體現(xiàn)，因此實(shí)現(xiàn)了全面的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力提升。其次是中國(guó)新能源發(fā)展的長(zhǎng)期堅(jiān)定戰(zhàn)略逐步見效，高質(zhì)量發(fā)展的效果正在顯現(xiàn)。2014年偉大領(lǐng)導(dǎo)提出的新能源車是中國(guó)汽車由大變強(qiáng)的必由之路，中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)勢(shì)崛起已經(jīng)驗(yàn)證了產(chǎn)業(yè)變革的巨大威力。自主品牌的全面崛起是實(shí)現(xiàn)中國(guó)汽車2023年巨大成就的主要貢獻(xiàn)者，由于自主品牌堅(jiān)定的實(shí)現(xiàn)新能源轉(zhuǎn)型，并創(chuàng)新突破涌現(xiàn)插混和增程等多條技術(shù)線路，實(shí)現(xiàn)了全方位的新能源替代燃油車的進(jìn)程。尤其是自主品牌實(shí)現(xiàn)了在全球市場(chǎng)的全面突破，不僅對(duì)東南亞、歐盟等市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)全面進(jìn)入，而且在前獨(dú)聯(lián)體市場(chǎng)獲得巨大市場(chǎng)增長(zhǎng)，真正實(shí)現(xiàn)了內(nèi)外兼修。

4.2024年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)仍將激烈

前幾年的全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)，一般在每年年末比上年末高4個(gè)點(diǎn)左右的促銷增長(zhǎng)水平。但2023年全國(guó)乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)激烈，達(dá)到促銷增大6個(gè)點(diǎn)的幅度。歷年的8月后年末價(jià)格趨穩(wěn)，但去年的價(jià)格戰(zhàn)在下半年更為激烈，形成年末超強(qiáng)價(jià)格促銷拉動(dòng)12月零售高增長(zhǎng)的特征。

近期乘用車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)，新能源車對(duì)燃油車的替代過程，在建立市場(chǎng)新秩序過程中，新老廠商替代的競(jìng)爭(zhēng)激烈，預(yù)計(jì)這一過程會(huì)持續(xù)幾年的時(shí)間，直到新的格局形成。

隨著新能源車的滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，龐大的傳統(tǒng)產(chǎn)能與逐步萎縮的燃油車市場(chǎng)矛盾帶來更激烈的價(jià)格戰(zhàn)。規(guī)模決定成本和企業(yè)生存狀態(tài)，多數(shù)廠商優(yōu)先保份額，必然形成價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的進(jìn)一步加劇。

近兩年的乘用車出口取得巨大的突破，出口總量從2020年不足百萬迅速突破到2023年的400萬規(guī)模，自主品牌在海外市場(chǎng)獲得銷量的巨大提升，進(jìn)一步增強(qiáng)了自主品牌燃油車和新能源車的自信心，提升了技術(shù)水平及產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。近兩年合資車企也已經(jīng)逐步推出新能源轉(zhuǎn)型車型，為了獲得時(shí)間上的緩沖，用降價(jià)促銷方式來保住市場(chǎng)占有率，確保新能源車型上市時(shí)間和客戶基盤。

新能源車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，隨著整車為王的車企戰(zhàn)略推進(jìn)，主力品牌單車銷量快速提升，而產(chǎn)業(yè)鏈整合和一體壓鑄等新技術(shù)工藝帶來成本分擔(dān)的巨大差異，頭部車企用規(guī)?；当驹鲂В瑢?shí)現(xiàn)低價(jià)帶來利潤(rùn)的良好增長(zhǎng)。

電動(dòng)車電池成本占據(jù)整車成本的40%左右，前兩年碳酸鋰價(jià)格暴漲到近60萬元/噸后逐步回落，近期下跌至10萬元以下，為整體成本的下降創(chuàng)造了空間，去年底上市新車已經(jīng)提早預(yù)支了價(jià)格讓利。

新能源消費(fèi)新特征帶來車企品牌裂變現(xiàn)象明顯，隨著新能源車各技術(shù)線路的細(xì)分市場(chǎng)逐步成熟，新車型極大地豐富了消費(fèi)選擇，產(chǎn)品供給的增加帶來的同質(zhì)化也會(huì)加劇競(jìng)爭(zhēng)。今年價(jià)格戰(zhàn)大概率會(huì)以降價(jià)促銷和定位下探等多模式混合展開，新能源廠商會(huì)包裝更多的權(quán)益優(yōu)惠來穩(wěn)定產(chǎn)品價(jià)格。

電動(dòng)車新品通過快速的產(chǎn)品迭代，推動(dòng)品牌高端化，在價(jià)格不變甚至是小幅下降的前提下不斷提升產(chǎn)品配置和續(xù)航，以產(chǎn)品力提升用戶的性價(jià)比感受。

2024年是新能源車企站穩(wěn)腳跟的關(guān)鍵年，競(jìng)爭(zhēng)注定非常激烈。從燃油車的角度來看，新能源成本下探、“油電同價(jià)”給燃油車廠商帶來巨大壓力，燃油車產(chǎn)品更新?lián)Q代相對(duì)較慢，產(chǎn)品智能化程度不高，更多依賴于優(yōu)惠的價(jià)格來持續(xù)吸引客戶；從NEV的角度來看，隨著碳酸鋰價(jià)格下跌，電池成本降低，造車成本有所下降；且隨著新能源市場(chǎng)高速發(fā)展，形成規(guī)模效應(yīng)，產(chǎn)品擁有更多的利潤(rùn)空間。

5.逐步放開限購(gòu)、穩(wěn)定燃油車消費(fèi)

據(jù)公安部網(wǎng)站信息，截至2023年年末，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)4.35億輛，其中汽車3.36億輛；機(jī)動(dòng)車駕駛?cè)诉_(dá)5.23億人，其中汽車駕駛?cè)?.86億人。2023年全國(guó)新注冊(cè)登記汽車2,456萬輛，新領(lǐng)證駕駛?cè)?,429萬人。

2023年底，94個(gè)城市的汽車保有量超過百萬輛，與2022年相比增加10個(gè)城市，其中43個(gè)城市超200萬輛，25個(gè)城市超300萬輛，成都、北京、重慶、上海、蘇州5個(gè)城市超過500萬輛。2023年超過500萬以上保有量5個(gè)城市中有3個(gè)是不限購(gòu)的。而2022年末已經(jīng)達(dá)到400-500萬保有量的4個(gè)城市都沒有限購(gòu)。

目前部分限購(gòu)城市的的汽車保有量已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于其它非限購(gòu)城市。未來國(guó)內(nèi)車市消費(fèi)的增長(zhǎng)空間仍巨大，其中中小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力巨大，而特大城市也有汽車消費(fèi)改善空間。中國(guó)人口城市化的進(jìn)程仍將持續(xù)，考慮到不限購(gòu)的400-500萬的城市仍能積極克服擁堵壓力，建議考慮400萬以下保有量城市逐步放開燃油車限購(gòu)。

燃油車每年要交上萬億的燃油稅收，既限購(gòu)還限行。在新能源車銷量已經(jīng)達(dá)35%的情況下，應(yīng)該考慮同車同權(quán)，穩(wěn)定燃油車用戶正常消費(fèi)，實(shí)現(xiàn)汽車消費(fèi)全面可持續(xù)增長(zhǎng)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。