在海外一路狂奔的中國車企或開始自建“出海船隊”，或加大船隊規(guī)模，以尋求物流領域的“自主權”。

1月17日，上汽集團委托全球最大的造船集團——中國船舶集團建造的首艘遠洋汽車運輸船（滾裝船），正式定名為“上汽安吉申誠號”，并開啟首航。作為第一艘由中國船東投資建設、全球現役裝載量最大的清潔能源汽車滾裝船，上汽安吉申誠號將首批搭載上汽、東風和宇通的自主品牌新車駛向歐洲。

“目前，上汽旗下安吉物流已建成中國最大的汽車企業(yè)自營船隊，擁有各類汽車船31艘，并開通東南亞、墨西哥、南美西、歐洲等7條國際自營航線。”上汽集團方面表示，今后三年內，7000、7600、7800、9000車級共14艘遠洋運輸船將陸續(xù)加入上汽安吉物流遠洋船隊。

據上汽安吉物流物流總經理金麒透露，1月17日首航的“上汽安吉申誠號”是上汽集團第31艘船（包括江輪、海輪）。“從2024年開始，上汽集團將有4艘7000車位以上的遠洋運輸船加入，明年計劃有6艘船下水，2026年還有4艘，至2026年底形成44艘滾裝船隊。”金麟透露了進一步的細節(jié)。

在此之前的1月10日及1月15日，比亞迪“EXPLORER NO.1”汽車運輸滾裝船分別在山東港口煙臺港、深汕小漠國際物流港兩地舉行了交船、首航儀式。于深圳裝車后，作為比亞迪的第一艘汽車滾裝運輸船，“EXPLORER NO.1”應用了最新LNG雙燃料動力技術，最高續(xù)航里程可達15800海里，適應多元航線需求，適裝各種新能源車輛，該船下一站將前往歐洲。

“首條滾裝船的交付及首航，將有力保障比亞迪海外市場的快速交付與拓展，標志著比亞迪汽車拓展海外市場進入新階段。”彼時，比亞迪方面介紹，未來兩年內，公司還有另外7艘滾裝船陸續(xù)投入運營，比亞迪儲能電池技術、軸帶發(fā)電機系統將在船上得到應用。

為了進一步增強汽車出口能力，車企紛紛組建船隊，步入“自主船運”新階段。除比亞迪、上汽外，奇瑞蕪船威海綠色海工科技產業(yè)基地項目也在去年正式簽約，該基地將依托奇瑞集團汽車出口及蕪湖造船廠手持訂單的生產需求，批量建造6000車位汽車運輸船等主導產品，且已承接三艘7000車位汽車運輸船訂單。據悉，這三艘船全部來自母公司奇瑞汽車，預計將來用于中國-南美、中國-歐洲航線。有類似思路的還有廣汽集團，其旗下的廣汽商貿與招商局輪船投資成立了廣州招商滾裝運輸公司。

“車企競相買船出海，這是我國汽車產業(yè)不斷發(fā)展壯大，國際化步伐加快的表現。”中國交通運輸協會新技術促進分會專家委員解筱文表示，對車企來說，買船出海能保障出口業(yè)務的穩(wěn)定進行、降低運輸成本，保障產品準時交付給海外客戶。

乘聯會整理的海關數據，中國汽車2023年1-12月出口522萬輛，出口增速57%；從出口額看，中國汽車2023年1-12月出口1016億美元，出口增速69%，雙創(chuàng)新高，且均超過日本，位居全球第一。“隨著中國汽車出口進入高速增長期，‘國車自運’趨勢成為必然。”招商銀行研究院表示，一方面，高性價比是國產汽車出海競爭的關鍵，海運成本很大程度上影響了終端售價。本土航運公司通過與汽車生產商長期緊密合作，可以提供更經濟的運輸方案。另一方面，政府和汽車生產商對于汽車產業(yè)物流安全的重視程度也在提高，自建船隊對于供應鏈安全穩(wěn)定具有重要的戰(zhàn)略意義。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。