美國作家彼得·海斯勒在《江城》中記錄下1997年成都“街頭一景”：在這座城市里，自行車后擋板大多貼有一小片不干膠，上面寫著“內(nèi)置奔騰英特爾處理器”。

20年后，當ofo小黃車創(chuàng)始人兼CEO戴威把這個故事帶到APEC2017領(lǐng)導人周時，故事里的場景成了現(xiàn)實——植入智能芯片的小黃車在成都街頭隨處可尋，已成人們短距離出行最常用的交通工具。

ofo與成都市政府、成都市民一起續(xù)寫了這個故事：成都共享騎行指數(shù)2017年二三季度蟬聯(lián)全國第一，成都政企共創(chuàng)的共享單車“3+7+N”會商管理模式業(yè)界矚目，人們已在憧憬成都成為“世界共享騎行之都”的美好未來……這一切，都發(fā)生在2016年12月16日ofo宣布在成都開城之后。短短一年，到底發(fā)生了什么？

從天府三街開始火遍全成都

“2000輛車，投在天府三街地鐵站?！?/p>

如今何眾聊起ofo第一次在成都城區(qū)投車，依然興奮不已，手在空中比劃，眼睛放光。何眾是ofo成都城市經(jīng)理，在正式投車前，除向政府報備，他還跟同事跑遍了所有地鐵站、BRT公交樞紐和大型商業(yè)中心，記錄人流量，訪談市民用車需求。他說，選擇天府三街初投，是因為那里上下班用車需求旺盛，且周邊多是白領(lǐng)辦公和居住，人群對新事物接納度高。

那晚留給何眾的記憶“緊張又刺激”：貨運師傅首次跑單，迷了路，約定21點卸車，結(jié)果23點才到，車輛擺完，已是凌晨2點。看著路燈下一排排整齊的小黃車，何眾心生感慨，“我感覺我們將改變世界”。何眾此前在一家生鮮o2o公司，來ofo是“降薪降職”，他打趣地說，“被夢想叫醒時，錢就變得不那么重要了”。

肖鑫是ofo成都首批用戶之一，家住天府三街附近，他評價小黃車“押金低、比其他車好騎”。他認為ofo改變了自己的生活，“上下班可以騎，周末出游也可以騎，已經(jīng)習慣了”。肖鑫ofo騎行記錄顯示，這一年他騎了1100多次。

成都是ofo進入的第五座城市。在此之前一個月，這個共享單車的原創(chuàng)者和領(lǐng)騎者剛剛在北上廣深落子。ofo西南大區(qū)總經(jīng)理周偉國坦言，成都對小黃車的戰(zhàn)略地位不僅體現(xiàn)在最早一批開城，還體現(xiàn)在運營路徑探索?！败囋酵对蕉啵访骈_始出現(xiàn)壞車和不規(guī)范停放，有些車被騎到偏遠角落……那時無論是行業(yè)還是各城市，都面臨這些難題?！敝軅鴽Q定在成都試點“分片承包”，每個運維“承包”2-3平方公里，負責片區(qū)找車、秩序維護及用戶訴求收集，這大大提升了運維效率。成都試點一個月后，此種模式被命名為“網(wǎng)格化管理”，在他城推廣，成為ofo線下秩序領(lǐng)先的法寶之一。

此外，“單車找修分離”、“維修倉電氣化”、“虛擬封閉運營”等行業(yè)先進模式也發(fā)軔于ofo成都的摸索。周偉國表示，“這不僅源于公司對成都支持，還得益于成都市政府對共享單車的包容和開放，給了ofo成都不斷創(chuàng)新嘗試的良好環(huán)境”。

政企共建“3+7+N”會商機制全國領(lǐng)先

周偉國還記得第一次被成都市交委叫去開會的場景，“應該是在2017年2月底，一開始我還很忐忑，是不是政府要給壓力了？結(jié)果交委領(lǐng)導很客氣地詢問ofo在成都的運營，了解我們遇到的問題，給了很多鼓勵，還讓給政府管理多提建議，當時蠻感動的”。

2017年3月，成都市交委、市公安局、市城管委共同發(fā)布《關(guān)于鼓勵共享單車發(fā)展的試行意見》，成為全國首個發(fā)文鼓勵共享單車發(fā)展的城市。自此，成都共享單車發(fā)展一日千里，ofo與成都各主管部門合作摸索的創(chuàng)新模式也逐個成型，形成了一整套業(yè)界領(lǐng)先的“成都方案”。

緩解擁堵，是共享單車規(guī)模發(fā)展后的自然成果。據(jù)悉，共享單車讓成都地鐵使用效率提升了10%以上，極大緩解了城市擁堵。高德地圖2017年7月發(fā)布的《中國主要城市交通分析報告》指出，在ofo重點運營的成都，擁堵呈明顯下降趨勢。

解決摩的轉(zhuǎn)型，是ofo與成都市交管局戰(zhàn)略合作的成果。公開招聘摩的師傅，讓他們轉(zhuǎn)化成小黃車運維或維修人員，一舉解決摩的轉(zhuǎn)型、促就業(yè)、共享單車秩序維護等多項難題。據(jù)統(tǒng)計，ofo成都運維中已有100多名摩的師傅。

2017年3月，成都春季糖酒會在世紀城新國際會展中心召開。ofo與交警建群，即時溝通信息，保障了糖酒會出行的便捷和秩序。“拉群溝通”在多地復制，逐漸形成了成都共享單車“3+7+N”會商管理機制。此種模式后被新華社、央視等核心媒體報道推向全國，多次被交通部點名表揚。ofo西南大區(qū)總經(jīng)理周偉國表示，這是政企合作創(chuàng)新提煉的一份完美的“成都方案”，為成都贏得了聲譽，也為ofo成都的業(yè)務(wù)長期居于全國前三奠定了基礎(chǔ)。

成都有潛力打造“世界共享騎行之都”

入蓉一年，ofo在主管部門科學指引下，累計投放車輛70多萬輛，日均訂單260多萬單，日訂單峰值超過300萬單，為成都市民提供了5億多次共享騎行服務(wù)。

這一年，成都在共享單車領(lǐng)域獨領(lǐng)風騷，騎行指數(shù)連續(xù)兩季度蟬聯(lián)第一，政策環(huán)境被評全國最優(yōu)，單車破壞投訴率全國最少，共享單車生態(tài)趨于成熟。

人們開始憧憬成都沖刺“世界共享騎行之都”，成為世界共享單車行業(yè)發(fā)展最好的城市。“成都絕對有這個潛力”，ofo小黃車西南大區(qū)總經(jīng)理周偉國列出了四點原因：其一是成都得天獨厚的城市基礎(chǔ)，適宜的地形氣候、濃厚的騎行文化、超前規(guī)劃的非機動車道布局、和諧文明的市民素質(zhì)交融一體，他城難比擬；其二是成都正迎來新一輪歷史機遇，無論是“一帶一路”倡議中的“內(nèi)陸開放高地”，還是新經(jīng)濟浪潮中的先行試水，都為共享經(jīng)濟繁榮提供了充足空間；其三是成都市政府包容創(chuàng)新，陸續(xù)出爐的“慢行系統(tǒng)”、智慧交通、天府綠道等規(guī)劃為共享單車發(fā)展提供了現(xiàn)實契機；其四是ofo總部對成都重視，后續(xù)在新戰(zhàn)略構(gòu)建、新技術(shù)創(chuàng)新應用及新商機挖掘投入上，都會把成都放到更高層級。

政、企、民三方合力，“世界共享騎行之都”遠景可期。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。