對(duì)合肥地鐵2號(hào)線即將于下月正式下穿五里墩立交橋的消息，很多市民表示了極大關(guān)注，對(duì)于實(shí)施下穿過(guò)程中的安全、交通問(wèn)題都有不少的疑惑。對(duì)此，合肥城市軌道交通有限公司近日組織相關(guān)施工單位、設(shè)計(jì)單位做了解釋。

細(xì)說(shuō)影響

近距離下穿26根橋樁基

前期報(bào)道中，根據(jù)軌道公司提供的數(shù)據(jù)，青西區(qū)間正穿五里墩立交交疊部位多、涉及樁基眾多，且盾構(gòu)隧道與橋梁樁基水平最小凈距離僅0.2米，豎向最小凈距離5.12米，盾構(gòu)穿越施工風(fēng)險(xiǎn)較大。

實(shí)際上，五里墩立交眾多的橋梁樁基中，真正與隧道近距離的有26根樁基，也就是說(shuō)，26根樁基受到施工影響較大，也是風(fēng)險(xiǎn)管控較高的區(qū)域。

這7條匝道通行將受影響

28日?qǐng)?bào)道中曾提到，下穿五里墩立交施工期間，會(huì)有7條匝道受到影響。

具體來(lái)說(shuō)，為A1、A2、A3、A4、B3、B4和A6這7條匝道，主要是南一環(huán)到西一環(huán)雙向、長(zhǎng)江西路與南一環(huán)雙向、合作化南北雙向、長(zhǎng)江西路與西一環(huán)的交通會(huì)受到影響。

夜間穿樁基白天會(huì)放行

施工方中鐵十七局項(xiàng)目副經(jīng)理沈貴斌告訴記者，上述涉及的匝道在施工期間并不是一直封閉的，而是會(huì)根據(jù)施工進(jìn)度，采取夜間分階段封閉的形式進(jìn)行。

基本來(lái)說(shuō)，風(fēng)險(xiǎn)較大的時(shí)期主要是在隧道下穿樁基的時(shí)候，因此，為了最大程度方便市民出行，將采取夜間穿樁、白天正常放行的方式來(lái)進(jìn)行。也就是說(shuō)，盾構(gòu)機(jī)在下穿樁基時(shí)利用夜間進(jìn)行，同時(shí)封閉受影響的匝道交通，到第二天交通早高峰到來(lái)之前就放行交通。

另外，相關(guān)人士表示，目前具體的封閉時(shí)間和交通導(dǎo)改方案還需批示后才能確定，不過(guò)預(yù)計(jì)夜間封閉的時(shí)間會(huì)是在晚上十點(diǎn)之后至第二天早晨六點(diǎn)之前。

下穿期間采取雙線共進(jìn)

在正式下穿五里墩橋梁樁基之前，已經(jīng)試挖了一段長(zhǎng)約200米的試驗(yàn)段，以便積累盾構(gòu)掘進(jìn)及各類(lèi)沉降監(jiān)測(cè)經(jīng)驗(yàn)參數(shù)，對(duì)施工方案進(jìn)行優(yōu)化完善。

據(jù)介紹，最早盾構(gòu)的這個(gè)試驗(yàn)段是右線區(qū)間，隨后，左線區(qū)間也已從青陽(yáng)路站始發(fā)向五里墩立交方向“邁進(jìn)”，目前，左線右線都已經(jīng)在盾構(gòu)。

為了盡量減少交通封閉時(shí)間，下穿五里墩立交期間也是采取雙線共進(jìn)的方式進(jìn)行，只不過(guò)兩個(gè)方向的隧道前后有150米的距離。這也是確保隧道施工安全的一種做法。

答疑解惑

地鐵為何不避開(kāi)五里墩

“既然有這么大的風(fēng)險(xiǎn)，為什么當(dāng)初2號(hào)線線路設(shè)計(jì)時(shí)不考慮直接避開(kāi)五里墩立交呢？”看了最近有關(guān)2號(hào)線下穿五里墩的報(bào)道，可能有不少市民會(huì)有這些的疑問(wèn)。對(duì)此，設(shè)計(jì)單位相關(guān)負(fù)責(zé)人做了解釋。

軌道交通2號(hào)線總體設(shè)計(jì)單位中鐵二院負(fù)責(zé)人陳祖?zhèn)ジ嬖V記者，事實(shí)上，在三年前，2號(hào)線還在做工程可行性研究報(bào)道期間，相關(guān)設(shè)計(jì)單位就已經(jīng)在著手研究下穿五里墩的工作，也就是說(shuō)，其實(shí)在三年前就已經(jīng)確定了現(xiàn)在的走向。

不過(guò)，陳祖?zhèn)ジ嬖V記者，當(dāng)初確實(shí)也曾考慮過(guò)避開(kāi)五里墩的方案。但是，五里墩立交橋區(qū)域占地面積相當(dāng)大，而且地鐵隧道不同于普通的市政道路，如果要完全避開(kāi)五里墩立交，就不僅僅是在五里墩立交橋區(qū)域做一個(gè)弧度避開(kāi)這么簡(jiǎn)單，考慮到地鐵列車(chē)的長(zhǎng)度、行駛安全軸距等，它影響的將是一大片區(qū)域，并會(huì)讓整個(gè)2號(hào)線的基本走向發(fā)生大的變化。

2號(hào)線作為沿長(zhǎng)江東西路、長(zhǎng)江中路、長(zhǎng)江東路敷設(shè)的一條地鐵骨干線路，它串起的是高新區(qū)、蜀山區(qū)、廬陽(yáng)區(qū)、瑤海區(qū)，可以說(shuō)是居住區(qū)與主城區(qū)公共出行最主要的聯(lián)絡(luò)通道，一旦線路走向進(jìn)行大的調(diào)整，根本達(dá)不到這樣的聯(lián)絡(luò)通道作用。

如果僅僅是偏離，根本也是避不開(kāi)的，相關(guān)人士表示，目前的線路應(yīng)該說(shuō)是對(duì)樁基影響最小的一種，是經(jīng)過(guò)多輪優(yōu)化后確定的最優(yōu)方案，不管是往南還是往北偏移，就五里墩立交區(qū)域來(lái)說(shuō)，南邊是新建居住小區(qū)、北邊是一○五醫(yī)院等，受周邊建筑的限制，帶來(lái)的影響都會(huì)更大。

距離雖近但是會(huì)很安全

盾構(gòu)隧道與橋梁樁基水平最小凈距離只有20厘米，聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)聳人聽(tīng)聞，不過(guò)設(shè)計(jì)方解釋說(shuō)，真正施工時(shí)并沒(méi)有那么可怕。

設(shè)計(jì)單位表示，下穿五里墩立交區(qū)域的地質(zhì)條件非常好，為中風(fēng)化泥質(zhì)砂巖層，屬于最適合盾構(gòu)施工的一種地質(zhì)。因此，在盾構(gòu)方案優(yōu)化過(guò)程中，最主要的原則就是平面避開(kāi)樁基，同時(shí)盡量壓低隧道埋深，避免盾構(gòu)正下方穿越橋梁樁基，適當(dāng)加大區(qū)間隧道埋深以保證與橋梁樁基的凈距離。

據(jù)介紹，國(guó)內(nèi)30多個(gè)建地鐵的城市中，地鐵隧道埋深通常在地下10米~15米。而下穿五里墩立交隧道頂部埋深最深處達(dá)到地下27.7米，這也是合肥在建的1、2號(hào)線埋深最深的區(qū)間。

正是通過(guò)這種水平避開(kāi)樁基、加大埋深的優(yōu)化方案增大與橋梁樁基的凈距離，提高了施工的安全系數(shù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。