2018年商船訂單增幅將超過50%，而未來10年全球船隊(duì)預(yù)計(jì)平均每年將有超過1800艘船需要更新，總計(jì)超過2000艘的新造船需求量，全球新造船市場(chǎng)在走出谷底后或?qū)⒂瓉肀l(fā)性增長(zhǎng)期。

韓國(guó)權(quán)威金融分析機(jī)構(gòu)韓亞金融投資近日預(yù)測(cè)，2017年全年商船訂單（國(guó)際船舶網(wǎng)注：該數(shù)據(jù)主要是指三大船型及液化氣船、汽車運(yùn)輸船）預(yù)計(jì)約為429艘，而2018年商船訂單將增長(zhǎng)至662艘，預(yù)計(jì)增幅為54.3%。其中，油船為237艘、散貨船為210艘、集裝箱船為95艘、LNG船為30艘、LPG船為60艘、汽車運(yùn)輸船為30艘。

韓亞金融投資研究員ParkMooHyun在近期發(fā)布的2018年造船業(yè)前景展望報(bào)告中稱，硫氧化物排放限值法規(guī)將帶來新造船和LNG動(dòng)力船需求增長(zhǎng)。

報(bào)告指出，目前全球商船船隊(duì)（國(guó)際船舶網(wǎng)注：該數(shù)據(jù)主要是指三大船型及液化氣船、汽車運(yùn)輸船）共計(jì)27345艘，其中散貨船11086艘、油船8441艘、集裝箱船5145艘、LNG船（包括RV和FSRU）449艘、LPG船1445艘，汽車運(yùn)輸船779艘。預(yù)計(jì)現(xiàn)有的27000艘船舶將在未來10至15年內(nèi)被新設(shè)計(jì)的環(huán)保船和LNG動(dòng)力船所取代。

據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，該數(shù)據(jù)還不包括多用途船，雜貨船、客船等，如果加上這些船全球商船船隊(duì)運(yùn)力超過5萬艘。但即便按照27345艘分析，未來15年平均每年最少將有1800艘商船將要更新。

另外，該分析師預(yù)測(cè)，由于二手船的平均船齡不到13年，因此超過15年船齡的二手船將會(huì)迅速被新造船取代。Park補(bǔ)充，MR型油船、LPG船、散貨船和汽車運(yùn)輸船這些降到最低點(diǎn)的船型將會(huì)成為2018年新船訂單的重要組成部分。

Park預(yù)測(cè)，新造船價(jià)格將提高10-15%。他指出，韓國(guó)船企的價(jià)格已經(jīng)開始上漲，隨著中國(guó)船企受困于建造延期，韓國(guó)船企面臨的競(jìng)爭(zhēng)較小，韓元升值和鋼材價(jià)格上漲將進(jìn)一步提高韓國(guó)新造船的價(jià)格。

他預(yù)測(cè)，2018年韓國(guó)船企將獲得總計(jì)超過470艘訂單，包括：100艘MR型油船、30艘VLGC、30艘中型LPG船、55艘VLCC、15艘蘇伊士型油船、17艘阿芙拉型油船、10艘LR1型油船、30艘LNG船、25-30艘大于15000TEU集裝箱船、60艘小于3000TEU集裝箱船、10艘大于6000CEU汽車運(yùn)輸船、20艘小于6000CEU汽車運(yùn)輸船和70艘散貨船（好望角型及以上）。

對(duì)于上述觀點(diǎn)，有業(yè)內(nèi)人士表示認(rèn)可，稱目前市場(chǎng)本身已經(jīng)開始復(fù)蘇，而隨著硫排放和壓載水等環(huán)保法規(guī)的生效，未來新造船市場(chǎng)確實(shí)將迎來新一輪的爆發(fā)性增長(zhǎng)，而對(duì)于中國(guó)造船業(yè)而言，在經(jīng)過2017年的暖冬后，真正的春天即將來臨。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。