隨著首艘甲醇動力支線集裝箱船正式運營，馬士基正在醞釀新一輪甲醇雙燃料支線船訂單，而主流船廠交付船臺幾乎售罄的現(xiàn)狀迫使馬士基將目光轉(zhuǎn)向二線船廠。

據(jù)貿(mào)易風(fēng)消息，馬士基正計劃訂造10-15艘約3500TEU甲醇雙燃料支線集裝箱船，并為此接觸了多家中國造船廠，包括揚子江船業(yè)、黃埔文沖和舟山長宏國際。然而，由于上述船廠手持訂單基本全部排滿，馬士基也在擴大候選船廠范圍，有消息稱馬士基一直在關(guān)注泰州三福船舶。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，目前一艘3500/4000TEU集裝箱船新造船價格已經(jīng)增至5500萬美元，以此計算馬士基這份訂單價格將達(dá)到5.5億-8.25億美元（約合人民幣39.57億-59.36億元）。

據(jù)了解，3500TEU支線集裝箱船和雙燃料船對三福船舶都不陌生。近年來，三福船舶通過轉(zhuǎn)型升級，加大科技研發(fā)，在分段建造精度、質(zhì)量和完整性方面均有明顯提升，同時在產(chǎn)品研發(fā)上，除了不斷優(yōu)化和推廣批量建造的多用途重吊船系列外，同時向智能、節(jié)能、環(huán)保型船舶方向發(fā)展，陸續(xù)簽訂了多艘LNG或甲醇雙燃料動力船舶。

去年7月，三福船舶首獲挪威集裝箱船船東MPC Container Ships（MPCC）的2艘1300TEU甲醇雙燃料集裝箱船訂單，這是三福船舶首次建造甲醇動力集裝箱船。今年4月，三福船舶為德國船東建造的一系列六艘3500TEU雙燃料LNG動力集裝箱船首制船舉行開工儀式，該船的開工標(biāo)志著三福船舶在成功打造常規(guī)動力多用途船、成品油/化學(xué)品船、散貨船和集裝箱之后，在新能源船型領(lǐng)域開啟新的篇章。

如果馬士基選擇在中國船廠下單，這將是該公司在中國的第二份甲醇動力集裝箱船訂單。今年6月，馬士基在揚子江船業(yè)訂造了6艘9000TEU甲醇雙燃料中型集裝箱船。這是揚子江船業(yè)集團獲得的首份甲醇動力集裝箱船訂單，也是馬士基首次在中國船企下單訂造甲醇動力船。

除了中國船廠之外，據(jù)稱韓國現(xiàn)代尾浦造船也有可能接獲馬士基的訂單。HD現(xiàn)代集團一直是馬士基的長期合作伙伴，2021年馬士基在現(xiàn)代尾浦造船下單訂造了首艘甲醇動力船，這艘2100TEU集裝箱船“Laura Maersk”號在今年9月正式投入運營，是全球第一艘甲醇動力集裝箱船。

此外，馬士基還在現(xiàn)代重工訂有總計18艘甲醇動力超大型集裝箱船，包括12艘16000TEU和6艘17000TEU，計劃在2024年至2025年陸續(xù)交付。

馬士基正在推進(jìn)其船隊更新計劃，早在2021年訂造首艘甲醇動力集裝箱船時，馬士基就承諾，原則上今后只訂造可以使用綠色燃料航行的自有船舶。根據(jù)馬士基的可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)，該公司將在2040年實現(xiàn)碳中和，比航運業(yè)絕大多數(shù)同行領(lǐng)先了至少10年。同時，馬士基還制定了更近期的目標(biāo)，要求到2030年將遠(yuǎn)洋船隊的溫室氣體排放強度降低50%，將其完全控制的碼頭的絕對排放量降低70% 。

以馬士基在2021年7月的首份訂單為開端，短短兩年后全球甲醇動力集裝箱船手持訂單已經(jīng)超過100艘。根據(jù)DNV的最新數(shù)據(jù)，截止全球甲醇動力船舶共有216艘，其中188艘為在建新船，在這之中集裝箱船達(dá)到了150艘。

在看好甲醇燃料的同時，馬士基也在積極尋找更多替代綠色燃料。今年9月，馬士基宣布與法國達(dá)飛合作推動航運業(yè)脫碳轉(zhuǎn)型，雙方將聯(lián)合研其他凈零排放解決方案，例如氨等新型替代燃料，或船舶的創(chuàng)新技術(shù)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。