當(dāng)今，燃油車即將載入歷史已然變?yōu)橐粋€(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在純電動(dòng)車（BEV）、插電式混動(dòng)汽車（PHEV）以及油電混合動(dòng)力汽車（HEV）橫行的年代，似乎很少有人注意到燃料電池汽車的存在。本次燃料電池大會(huì)，恰好提供了展示燃料電池科技的平臺(tái)，讓人們意識(shí)到燃料電池技術(shù)已經(jīng)發(fā)展到了如此大的規(guī)模。

在剛剛（11月9日）開幕的第二屆國際燃料電池汽車大會(huì)上，政商兩界代表均就氫燃料電池汽車發(fā)表了自己的觀點(diǎn)?？傮w看來，氫燃料電池汽車的未來被絕大多數(shù)人所看好，在大會(huì)中，各方代表也明確了將統(tǒng)一向氫燃料電池方向發(fā)展的目標(biāo)。因此，包括主機(jī)廠在內(nèi)的上百家企業(yè)已然開始對(duì)氫燃料電池汽車領(lǐng)域“下手”，本次大會(huì)也成為了各企業(yè)展示技術(shù)肌肉的舞臺(tái)。

日系雙雄駕到，現(xiàn)代秀“黑科技”

毫無疑問，豐田本田兩家公司算是燃料電池汽車行業(yè)的領(lǐng)頭羊。本次大會(huì)兩家公司也帶來了自己最得意的燃料電池汽車分別為豐田的MIRAI與本田的Clarity。這兩款車已然在部分地區(qū)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，成為了全球范圍內(nèi)燃料電池乘用車領(lǐng)域的先驅(qū)者。

現(xiàn)代汽車同樣是一家涉入氫燃料電池領(lǐng)域較早的主機(jī)廠，進(jìn)入燃料電池汽車的時(shí)間可以追溯到2013年。本次大會(huì)上，現(xiàn)代汽車也帶來了全新研發(fā)的氫燃料電池汽車FE，最大續(xù)航里程為800km，達(dá)到了國際頂尖水平。同時(shí)，現(xiàn)代公司還在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)展示了該車的空氣凈化技術(shù)，據(jù)稱，參與反應(yīng)的空氣最終被排出時(shí)，可消除空氣中99.9%的PM污染物，現(xiàn)代官方宣稱該產(chǎn)品為“移動(dòng)的空氣凈化器”。

上汽雙車助陣，長城公布未來計(jì)劃

國內(nèi)方面，長城汽車雖然沒有帶來相關(guān)的研發(fā)成果，但在大會(huì)上進(jìn)行了發(fā)言，宣布了公司未來對(duì)于氫燃料電池汽車的規(guī)劃。長城汽車副總裁TobiasBrunner先生表示，長城汽車雖然目前沒有氫燃料電池的產(chǎn)品，但會(huì)在2022年冬奧會(huì)到來前后發(fā)布第一款氫燃料電池汽車，并在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)車的發(fā)布。上汽集團(tuán)則已然帶來了旗下的氫燃料電池車，此兩款車基于榮威950和大通V80打造。由此，上汽集團(tuán)已然在乘用、商用燃料電池領(lǐng)域均有建樹，成為國內(nèi)燃料電池汽車主機(jī)廠的領(lǐng)軍企業(yè)。

除整車之外，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)中，關(guān)鍵零部件的發(fā)展同樣十分重要。大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，數(shù)家國內(nèi)企業(yè)集中展示自家的氫燃料電池系統(tǒng)，其中大多數(shù)已處于完成測(cè)試階段，量產(chǎn)化、商業(yè)化指日可待。總體看來，國內(nèi)的氫燃料電池系統(tǒng)額定功率均為30kW上下，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率一般為60kW左右，與國際頂尖水平仍存在一定的差距。作為參考，本田Clarity燃料電池系統(tǒng)額定功率為103kW，電機(jī)最大功率可達(dá)130kW。

由于氫氣的化學(xué)性質(zhì)十分活潑且極易燃燒，氫氣存儲(chǔ)裝置同樣為氫燃料汽車的核心零部件。目前，國際主流技術(shù)是用鋁合金作為氫瓶的內(nèi)膽以用于保溫，外層則用3公分左右厚度的碳纖維進(jìn)行包覆，提升氫瓶的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并盡可能減輕整體質(zhì)量。氫瓶閥門處利用細(xì)長的管道將幾組氫瓶進(jìn)行串聯(lián)，并加裝溫度傳感器等監(jiān)控設(shè)備。

目前，國際上清屏的壓力有兩種標(biāo)準(zhǔn)，分別為35Mpa和70Mpa，國內(nèi)方面35Mpa的技術(shù)運(yùn)用更加廣泛，而70Mpa則為國際頂尖技術(shù)，豐田本田的量產(chǎn)乘用車均應(yīng)用70Mpa的氫氣存儲(chǔ)裝置。而在安全性方面，氫瓶制造商同樣做了充足的考慮。當(dāng)溫度傳感器感應(yīng)到外界溫度遠(yuǎn)高于正常溫度時(shí)（一般超過100度時(shí)），會(huì)自動(dòng)打開閥門快速釋放瓶內(nèi)所有氣體。由于氫氣的質(zhì)量遠(yuǎn)低于空氣，氣體必然向上運(yùn)行（參照氫氣球）。

如此看來，氫氣可以很容易的向上飄散，不會(huì)有爆炸的風(fēng)險(xiǎn)。而即使在很小概率的情況下發(fā)生爆炸，爆炸位置也是位于上空區(qū)域，基本不會(huì)對(duì)地面的人產(chǎn)生任何傷害，理論上的危險(xiǎn)系數(shù)遠(yuǎn)低于鋰電池汽車。但氫瓶的輕量化同樣也是一個(gè)難以解決的問題，目前，容積140L的氫瓶空瓶質(zhì)量在70-80kg左右。

目前，國內(nèi)氫燃料電池的主要應(yīng)用領(lǐng)域仍為商業(yè)用車?？紤]到國內(nèi)加氫站并未開始大規(guī)模建設(shè)，而商用車恰恰對(duì)社會(huì)上的加氫站依賴程度低，氫燃料電池商用車的確很識(shí)貨充當(dāng)這個(gè)先鋒官的角色。縱觀全球，即使是豐田本田這樣的大型車企，也是率先用商用客車入手氫能源汽車領(lǐng)域，之后才逐漸過渡到乘用車領(lǐng)域，這種做法其實(shí)是“彎道超車”，登堂入室將氫燃料電池汽車逐漸普及。

除了車企，零配件廠商的協(xié)同努力，燃料電池汽車的發(fā)展也少不了政府的鼎力支持。今年，隨著賽麟汽車入駐如皋，各大有關(guān)“氫能源”的企業(yè)也紛至沓來。目前，如皋已然成為中國第一個(gè)氫能之都。此外，佛山也已將氫能源戰(zhàn)略提上了日程。

海外方面，日本無疑是踏入氫能源領(lǐng)域最早的國家之一。如今隨著日系車企氫燃料電池量產(chǎn)乘用車的售賣，氫能源已悄然走進(jìn)千家萬戶，并不僅僅限于汽車領(lǐng)域，向著家電能源領(lǐng)域逐步邁進(jìn)。在加州這個(gè)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)到2300萬的城市，氫燃料汽車的普及對(duì)緩解環(huán)境污染問題尤為重要。因此在當(dāng)?shù)?，眾多加氫站已然與當(dāng)?shù)氐募佑驼竞隙橐弧．?dāng)然，在安全保障方面，有著豐富經(jīng)驗(yàn)的加油站無疑是最可靠地選擇，而加注氫燃料的方式又與加注汽油的方式大體相同，因此，氫汽并存的模式已經(jīng)在加州取得了初步的成功，也成為了其他地區(qū)布局加氫站的重要參考。

加拿大雖然不存在任何汽車制造企業(yè)，但絲毫沒有在氫能源行業(yè)中落后。事實(shí)上，加拿大在氫能源領(lǐng)域已經(jīng)取得了極高的成就，成為了首屈一指的氫能源領(lǐng)域出口大國，但由于國內(nèi)需求問題，進(jìn)口部分則少之又少。加拿大氫能燃料電池協(xié)會(huì)主席AndreasTruckenbrodt博士指出，氫燃料電池在工業(yè)方面的應(yīng)用相當(dāng)廣泛。目前，加拿大已經(jīng)接到了大批全球范圍內(nèi)的氫燃料電池訂單，其中一部分則是運(yùn)用于工廠車間的叉車、運(yùn)輸車等設(shè)備。

在許多企業(yè)看來，在密閉的車間內(nèi)實(shí)現(xiàn)零排放的問題至關(guān)重要。傳統(tǒng)的的叉車在車間內(nèi)運(yùn)行時(shí)會(huì)排放大量的氣體，而由于密閉車間物理?xiàng)l件的限制，導(dǎo)致污染物很難排出。因此，氫燃料電池最大的優(yōu)勢(shì)被完美地展現(xiàn)出來。除此之外，加拿大已然陸續(xù)建立了8個(gè)加氫站，整體使用率已經(jīng)超過了加州。

總體看來，在全求各個(gè)地區(qū)大力建設(shè)配套基礎(chǔ)設(shè)施的大背景下，氫燃料電池汽車儼然已成為代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃料汽車的最佳方案。相比純電動(dòng)汽車，氫燃料電池車的加注時(shí)間極短，且能源制備也不需要消耗大量的化石燃料，并在安全性方面同樣得到了初步的驗(yàn)證。至于成本問題，目前各家相關(guān)企業(yè)，包括車企與零部件供應(yīng)商都在致力于將成本壓到最低。由此看來，氫燃料電池車商業(yè)化已初具規(guī)模，替代燃油車的計(jì)劃早已不是“天方夜譚”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。