運價上漲刺激新船訂單回升。

日前，有關(guān)機構(gòu)公布數(shù)據(jù)，今年以來，受運價上揚、新船價格下跌影響，散貨船訂單回升。這與2016年以前形成反差。從2007年到2016年，全球散貨船新船訂單量從1953艘爆降至55艘，散貨船新船訂單量在訂單中所占份額從62%降至36%，散貨船建造船廠從211家大降至僅剩28家，對于散貨船新造船市場而言，近10年的數(shù)據(jù)變化可謂“慘不忍睹”，唯一的安慰是中國船廠去年獲得了全球88%的散貨船訂單，成為散貨船新造船市場當(dāng)之無愧的“主角”。

A

新船訂單猛增

中國船企搶得先機

受今年年初火爆的二手船市場影響，二手船資產(chǎn)價格上升和新造船價格下滑再次吸引了船東訂造新船，4月起，散貨船新船訂單量開始回升。與此同時，從今年7月初開始，好望角型船運價持續(xù)上漲，至8月中旬，已經(jīng)突破15300美元/天時的盈虧平衡線。

克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2017年1-8月，全球散貨船新簽訂單119艘，合計12216923載重噸，相比2016年同期的46艘，13189568載重噸，艘數(shù)和載重噸分別同比上升158.70%和下降7.37%；而去年同期的46艘散貨船訂單中，淡水河谷在中國船企訂造的VLOC就有30艘，艘數(shù)占2016年同期訂單艘數(shù)的65%左右，按載重噸幾乎占了90%，而這30艘為中國國有船企量身定做的超級大單實際不能反映市場趨勢，如果除去30艘VLOC訂單，去年同期訂單艘數(shù)和載重噸僅為16艘，1189568載重噸，幾乎只有今年的散貨船訂單的零頭。由此看來，今年散貨船訂單的增長顯然更能反映市場復(fù)蘇的趨勢。

近年來，散貨船新船訂單中大部分為好望角型散貨船和巴拿馬型散貨船。自2016年年初以來，按艘數(shù)計算，這兩種船型的新船訂單量所占份額達(dá)到了74%，而在2007年至2015年其所占份額僅為38%。相比之下，大靈便型散貨船和靈便型散貨船新船訂單量相對有限，自2016年年初以來，按艘數(shù)計算，這兩種船型的新船訂單所占份額分別為12%、13%。

2016年，共計55艘散貨船新船訂單中有35艘為好望角型散貨船，其中31艘為380000至400000載重噸的Valemax型礦砂船。今年，巴拿馬型散貨船新船訂單量達(dá)到了75艘，是散貨船新船訂單量的一半，其中70艘為Kamsarmax型散貨船。這其中一部分原因是價格推動，截至10月初，Kamsarmax型散貨船指導(dǎo)價格穩(wěn)定在2450萬美元。

B

希臘油船船東進(jìn)軍散貨船市場

中國船廠成為最大贏家

據(jù)悉，希臘油船船東Aegean Shipping Management近日在舟山中遠(yuǎn)船務(wù)下單訂造了4+2+2艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，新船將從2019年下半年開始陸續(xù)交付。有消息稱，這8艘船舶總價格預(yù)計在2億美元左右。

Aegean董事長George Melissanidis表示，Aegean決定在此時投資進(jìn)入散貨船市場，是考慮船舶資產(chǎn)價格降至歷史低點，并相信干散貨航運領(lǐng)域?qū)⒃谖磥韮赡瓿掷m(xù)地回升。

而就在這幾天，日本船東日鮮海運（Nissen Kaiun）出手在日本國內(nèi)船廠下單訂造了共計10艘85000載重噸Kamsarmax型散貨船，總價值2.7億美元，新船將在2019年至2020年交付。消息人士稱，這10艘Kamsarmax型散貨船將交給數(shù)家日本船廠建造，其中包括常石造船和今治造船。

克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，前8月全球散貨船新簽訂單119艘，中日韓船廠全面開花，中國船廠攬獲了中國船廠新簽訂單84艘，合計8080463載重噸，幾乎超過全部訂單的70%，毫無疑問成為今年新造船市場的最大贏家。

全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇加快，BDI指數(shù)延續(xù)上漲，德魯里首席散貨業(yè)分析師Rahul Sharan認(rèn)為，“供需缺口持續(xù)收窄，讓干散貨航運市場前景一片光明。”

對于中國船廠而言，今年散貨船訂單“豐收”有望。

C

超百艘訂單潮

中國民營船企成“弄潮兒”

今年以來，BDI指數(shù)一路盤旋而上，在散貨船市場逐漸回暖的同時也帶來了一波近年難得一見的訂單潮，下半年散貨船訂單更是有增無減，僅僅3個月散貨船新船訂單量已經(jīng)超過100艘，幾乎是今年上半年的一倍，而中國船廠無疑是今年這波散貨船訂單潮中的最大贏家。

不久之前，全球散貨船新船訂單量就達(dá)到了14艘，中國船廠幾乎包攬全部訂單，再度成為大贏家，這其中大部分散貨船新船訂單均由揚子江船業(yè)接獲，在這波訂單潮中，中國最大民營船企——揚子江船業(yè)成為當(dāng)之無愧的“弄潮兒”。

Intermodal在近期發(fā)布的報告中稱，上周，Navibulgar在揚子江船業(yè)下單訂造了6+6艘45000載重噸散貨船。另外，日本船東Lepta Shipping在揚子江船業(yè)下單訂造了1+1艘180000載重噸好望角型散貨船；挪威船東Kumar還在揚子江船業(yè)訂造了2+2艘180000載重噸好望角型散貨船。另外，有消息稱，阿根廷船東Interocean在揚子江船業(yè)下單訂造了1+1艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，每艘造價約為2400萬美元。這些散貨船將在2019年至2020年陸續(xù)交付。

與此同時，新加坡船東Eastern Pacific Shipping在大連中遠(yuǎn)川崎下單訂造了2艘61000載重噸Ultramax型散貨船，每艘造價約為2400萬美元，預(yù)計將在2019年交付。

另外，外高橋造船獲得了來自福茂集團(tuán)的2艘180000載重噸好望角型散貨船訂單，這2艘新船原本是福茂集團(tuán)在外高橋造船的備選訂單，新船同樣將在2019年交付。

今年下半年以來，散貨船新船訂單量迅速增長。VesselsValue的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，7月至9月，散貨船新船訂單量達(dá)到了110艘，幾乎是上半年散貨船新船訂單量63艘的兩倍，而中國造船業(yè)顯然是這波散貨船訂單潮的最大受益者。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。