隨著新機(jī)場(chǎng)詳細(xì)規(guī)劃的公布，繼上海、北京之后，成都成為第三個(gè)擁有雙機(jī)場(chǎng)的城市。

四川省機(jī)場(chǎng)集團(tuán)總經(jīng)理潘剛軍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，成都是在客運(yùn)吞吐量突破3770萬的時(shí)候，開始規(guī)劃建設(shè)新機(jī)場(chǎng)的。

據(jù)預(yù)測(cè)，2020年成都地區(qū)旅客吞吐量將達(dá)6200萬人次，遠(yuǎn)期將達(dá)到1.2億人次左右。隨著成都經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，雙流機(jī)場(chǎng)5000萬人次的保障能力已不能滿足未來發(fā)展需求?！耙虼顺啥冀ㄔO(shè)新機(jī)場(chǎng)勢(shì)在必行。”潘剛軍表示。

從規(guī)劃藍(lán)圖看，成都新機(jī)場(chǎng)建成后將以國(guó)際航線為主，雙流機(jī)場(chǎng)以國(guó)內(nèi)航線為主。用潘剛軍的話來說，“有別于雙流機(jī)場(chǎng)的區(qū)域性定位，成都新機(jī)場(chǎng)戰(zhàn)略定位為中國(guó)國(guó)家級(jí)國(guó)際航空樞紐。”“‘一市兩場(chǎng)’是一個(gè)世界性的熱點(diǎn)，兩機(jī)場(chǎng)的不同定位、分工合作非常重要?！笨ㄋ_達(dá)在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)說。

中國(guó)民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院教授曹允春指出，“航空公司都希望有一個(gè)完整的航線網(wǎng)絡(luò)，這需要在一個(gè)機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)。而如果有兩個(gè)機(jī)場(chǎng)，航空公司兩套班子如何運(yùn)作？國(guó)際國(guó)內(nèi)怎么中轉(zhuǎn)？具體問題很多?！彼J(rèn)為，“一市兩場(chǎng)”最大的難題是航空公司的運(yùn)作問題。

上海機(jī)場(chǎng)（集團(tuán)）有限公司總裁景逸鳴也認(rèn)為，兩個(gè)機(jī)場(chǎng)的關(guān)系如果協(xié)調(diào)不好，很可能對(duì)國(guó)際航線的發(fā)展起反作用?！耙皇袃蓤?chǎng)”甚至多場(chǎng)，不能“打架”，分好工是第一位的。目前有4種模式，根據(jù)國(guó)際國(guó)內(nèi)航線、航空公司類別、功能、服務(wù)范圍劃分。上海的模式是第四種，浦東機(jī)場(chǎng)主要是國(guó)際航線，以及國(guó)內(nèi)航線的中轉(zhuǎn)配套；虹橋機(jī)場(chǎng)主要服務(wù)長(zhǎng)三角和東亞的日韓港澳臺(tái)?！斑@幾種模式?jīng)]有絕對(duì)的好或不好，需要根據(jù)每個(gè)城市的實(shí)際情況來選擇最合適的方案?！?/p>

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