大概幾年前，從德國(guó)北部起飛的商務(wù)包機(jī)，直接降落在中國(guó)河北石家莊正定機(jī)場(chǎng)，約十幾名高鼻梁、藍(lán)眼睛的大塊頭身著正裝，動(dòng)作利索地從飛機(jī)下來(lái)，竄到幾輛黑色的商務(wù)車(chē)上，直奔保定而去。

他們此行的目的，是收購(gòu)這家公司，或控股這個(gè)在中國(guó)SUV領(lǐng)域，實(shí)力非常強(qiáng)的公司。

不過(guò)，他們的議案，并沒(méi)有被這家公司掌門(mén)人同意。

一轉(zhuǎn)眼， 在2017年那家差點(diǎn)兒被“并購(gòu)”的企業(yè)，推出了旗下高端品牌后，也相繼傳出有意兼并菲亞特-克萊斯勒旗下Jeep品牌，以及與寶馬集團(tuán)洽談相關(guān)合作事宜。尤其是與寶馬的消息傳出，讓人們對(duì)這家低調(diào)的中國(guó)本土車(chē)企刮目相待。

其實(shí)在今年6月，另一家中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)公司——吉利汽車(chē)，也成為馬來(lái)西亞國(guó)寶級(jí)汽車(chē)品牌“寶騰”的大股東，并成功控股豪華跑車(chē)品牌路特斯（Lotus Group）51%的股份。

之前，吉利已經(jīng)是世界豪華品牌沃爾沃的母公司，借助沃爾沃技術(shù)平臺(tái)，吉利也推出了旗下全新高端品牌LYNK&CO（領(lǐng)克）。雖然新品牌定位大眾高端產(chǎn)品，然而，從產(chǎn)品力來(lái)看，卻能夠媲美奧迪、寶馬和奔馳。

為在新能源電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域謀求發(fā)展，百年車(chē)企福特也表示，與中國(guó)眾泰汽車(chē)合資，即便后者一直因“山寨”而飽受非議。作為曾經(jīng)被邊緣化、甚至可能被大型國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)“吃掉”的中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)公司，在全球汽車(chē)業(yè)的地位正迅速提升。

世界五大品牌價(jià)值評(píng)估權(quán)威機(jī)構(gòu)之一的BrandFinance公布的2017年汽車(chē)行業(yè)最具價(jià)值的100大品牌中，吉利汽車(chē)位列第24位，成為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)中排名最高的中國(guó)品牌，長(zhǎng)城汽車(chē)旗下哈弗品牌雖然首次上榜，但卻位列第30位。

這些中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)品牌的排名，甚至超越三菱、標(biāo)致、勞斯萊斯這些百年品牌，也遠(yuǎn)高于體量比它們大的國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)。

按照品牌價(jià)值算法，汽車(chē)公司的排名遠(yuǎn)不僅是市值和規(guī)模的簡(jiǎn)單排座次，而是企業(yè)的商譽(yù)、品牌與產(chǎn)品實(shí)力，以及市場(chǎng)整體的綜合排名。

自然地，在選擇新合資合作伙伴時(shí)，有實(shí)力的跨國(guó)汽車(chē)巨頭，開(kāi)始更青睞像長(zhǎng)城汽車(chē)，這樣市場(chǎng)化程度高和體制機(jī)制靈活的汽車(chē)制造商；在海外，一些發(fā)展出現(xiàn)問(wèn)題的汽車(chē)公司，也偏愛(ài)吉利這樣有國(guó)際化成功經(jīng)驗(yàn)的中國(guó)車(chē)企，而非老牌跨國(guó)汽車(chē)巨頭。

因?yàn)橹袊?guó)民營(yíng)車(chē)企相比國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)和外資跨國(guó)汽車(chē)巨頭，在對(duì)待合作的態(tài)度、方式和企業(yè)文化上，更講究平等互利、尊重，也更加遵守商業(yè)規(guī)則，并且有非常強(qiáng)的前進(jìn)動(dòng)力。

不論是寶馬集團(tuán)愿意與長(zhǎng)城汽車(chē)合作，還是寶騰最終選擇吉利汽車(chē)，作為正常的商業(yè)行為，這都成為重要因素。

當(dāng)然，還有一點(diǎn)跨國(guó)巨頭看中中國(guó)民營(yíng)車(chē)企的原因就是，這幾年企業(yè)對(duì)核心技術(shù)、品控的追求，以及經(jīng)營(yíng)管理和業(yè)績(jī)的把控。

眾所周知，與國(guó)有汽車(chē)集團(tuán)躺在合資企業(yè)的溫床上，淪為外資車(chē)企“代工廠”，不思進(jìn)取不同，中國(guó)民營(yíng)車(chē)企在初期發(fā)展并沒(méi)有優(yōu)質(zhì)資源和技術(shù)，因此只能從逆向研發(fā)，逐漸通過(guò)學(xué)習(xí)吸收引進(jìn)最后開(kāi)始自主正向研發(fā)。

通過(guò)十幾年的發(fā)展，如吉利、長(zhǎng)城等品牌已經(jīng)逐漸形成了自己的研發(fā)體系，雖然在核心三大件上，有差距，但是在品質(zhì)、做工，尤其是安全領(lǐng)域，已經(jīng)有長(zhǎng)足進(jìn)步。

另一方面，不論是長(zhǎng)城汽車(chē)，還是吉利汽車(chē)，企業(yè)銷(xiāo)售規(guī)模已經(jīng)達(dá)到百萬(wàn)量級(jí)，并且品牌聲譽(yù)在中國(guó)和國(guó)際上越來(lái)越高。

所以，對(duì)于寶馬集團(tuán)與長(zhǎng)城汽車(chē)可能達(dá)成合作，并無(wú)什么大驚小怪，這本來(lái)就是一次正常的商業(yè)合作。

相反，在這背后，我們應(yīng)該習(xí)慣于未來(lái)中國(guó)民營(yíng)車(chē)企地位在全球范圍迅速提升，而不是總覺(jué)得這又是什么王子看上“灰姑娘”，與豪華品牌傳出緋聞，總是覺(jué)得自己矮人一等。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。