自動駕駛、智能汽車的出現(xiàn)，讓原本在汽車領(lǐng)域并不活躍的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，有了更多的用武之地。這其中典型的代表就是谷歌，這家公司從2009年就開始了無人駕駛路測，迄今為止其無人車駕駛里程已超300萬英里。而在國內(nèi)，目前家喻戶曉的四大互聯(lián)網(wǎng)巨頭——京東、阿里、百度和騰訊也已全線入局，并已經(jīng)有了相關(guān)的成果。

譬如京東的無人輕型廂式貨車，日前被曝已經(jīng)測試成功。阿里的YunOS操作系統(tǒng)，自去年以來先后在上汽的多款車型上進(jìn)行了搭載，基于這一成就，阿里近期又發(fā)布了全新的AliOS。而百度，則以Apollo平臺最受關(guān)注，據(jù)悉依靠這個平臺，目前百度在自動駕駛領(lǐng)域的合作伙伴已達(dá)70家，可謂陣營強(qiáng)大。比較而言，騰訊相對要謹(jǐn)慎一些，主要依靠投資和合作來切入這個市場，比如收購特斯拉股權(quán)，與廣汽合作，一步步加大在這個領(lǐng)域的參與度。那么轉(zhuǎn)戰(zhàn)新陣地后，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭究竟誰能率先在汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地呢？

阿里巴巴：從車載系統(tǒng)做起賦能互聯(lián)網(wǎng)汽車

阿里的自動駕駛之路，從車載系統(tǒng)開始。雖然這家企業(yè)早在2010年就開始投入核心操作系統(tǒng)研發(fā)，但阿里正式進(jìn)入汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域是在2014年。

2014年7月，阿里巴巴與上汽集團(tuán)簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將積極圍繞“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)展開合作，共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈。

其中，針對互聯(lián)網(wǎng)汽車，根據(jù)早期的規(guī)劃，將以最終用戶體驗(yàn)為導(dǎo)向，集成阿里巴巴的“YunOS”操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導(dǎo)航、阿里云計算、蝦米音樂等資源和上汽集團(tuán)的整車與零部件開發(fā)、汽車服務(wù)貿(mào)易等資源，打通汽車全生命周期用車需求和互聯(lián)網(wǎng)生活圈，讓用戶體驗(yàn)到一個基于互聯(lián)網(wǎng)的、更加便捷的移動智能化生態(tài)圈。

作為合作方之一，阿里巴巴擁有自主開發(fā)的YunOS操作系統(tǒng)、中國最大的云計算平臺和互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，構(gòu)建了龐大的互聯(lián)網(wǎng)內(nèi)容、服務(wù)和生態(tài)圈，在電子商務(wù)、金融、地圖和導(dǎo)航、通訊等領(lǐng)域擁有核心技術(shù)和服務(wù)能力，而這些對于互聯(lián)網(wǎng)汽車都是不可或缺的。

2015年3月，上汽與阿里巴巴共同宣布，將合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”，打造“跑在互聯(lián)網(wǎng)上的汽車”。雙方合作的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車將于2016年上市。

隨后，經(jīng)過一年多時間的努力，2016年7月，由阿里和上汽聯(lián)合打造的首款互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5正式上市。該車融合了阿里的多項(xiàng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，包括”YunOSforCar”智能操作系統(tǒng)，能用手表開啟車門，地圖能自動感知車速，可以自拍，車內(nèi)不需要手機(jī)導(dǎo)航，語音成為第一交互方式等。系統(tǒng)供應(yīng)商則是阿里和上汽合資的斑馬汽車，因此車主個人數(shù)據(jù)也由斑馬管理。而整車的研發(fā)、銷售等傳統(tǒng)汽車業(yè)務(wù)部分，由上汽集團(tuán)乘用車公司負(fù)責(zé)。

該車上市后，僅5天時間銷量就突破5000輛，之后近一年的時間里，榮威RX5月均銷量長期保持在2萬輛以上,成為上汽自主有史以來最成功的一款產(chǎn)品。伴隨著RX5的巨大成功，2017年上汽又陸續(xù)推出了“全球首款量產(chǎn)互聯(lián)網(wǎng)家轎”榮威i6、名爵ZS等多款互聯(lián)網(wǎng)汽車，帶動上汽乘用車整體銷量大獲增長，上汽乘用車也因此成為“全球互聯(lián)網(wǎng)汽車銷量最高車企”。

最近，上汽繼續(xù)堅持“趁熱打鐵”的策略，推出了旗下第三款SUV車型——榮威RX3。作為一款全新緊湊級SUV，該車依舊將搭載上汽與阿里聯(lián)合開發(fā)的YunOS互聯(lián)網(wǎng)汽車系統(tǒng)，最新互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)升級了智能語音交互、在線多功能地圖、支付寶應(yīng)用等互聯(lián)網(wǎng)功能，同時還增加了美食地圖、組隊(duì)出行、自駕游管家等更多個性化和社交化的服務(wù)，并可實(shí)現(xiàn)不斷升級迭代，進(jìn)一步提升產(chǎn)品性能。

與此同時，阿里巴巴也宣布升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌及口號：驅(qū)動萬物智能。新的阿里巴巴操作系統(tǒng)事業(yè)部將在IoT領(lǐng)域持續(xù)增加投入，面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并整合原YunOS移動端業(yè)務(wù)。阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁、AliOS總裁胡曉明表示，阿里集團(tuán)將持續(xù)深耕汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)和更多汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的合作伙伴，共同推動汽車行業(yè)的智能化轉(zhuǎn)型。

隨后，在10月13日的2017杭州·云棲大會上，阿里巴巴正式宣布了AliOS新的合作伙伴——神龍汽車。未來，AliOS、斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車三方將聯(lián)手推出搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車，首款車型將落地東風(fēng)雪鐵龍，于2018年正式推出。

而伴隨著此次合作的宣布，斑馬網(wǎng)絡(luò)還在AliOS峰會現(xiàn)場發(fā)布了互聯(lián)網(wǎng)汽車上市一周年以來的最大的一次OTA空中升級——斑馬智行2.0。與1.0版本相比，斑馬智行2.0新增了副駕駛語音控制，并進(jìn)一步豐富了情景語音功能，升級了地圖引擎，支持外接更多智能設(shè)備。同時依靠阿里巴巴旗下的支付寶、高德地圖、眾安保險、蝦米音樂等企業(yè)，以及云計算、語音控制等方面的技術(shù)，構(gòu)建了包括支付、地圖、音樂、票務(wù)、旅游、保險以及云服務(wù)在內(nèi)的完整生態(tài)鏈，提供傳統(tǒng)車機(jī)遠(yuǎn)達(dá)不到的服務(wù)完整性，再次走在了行業(yè)的前列。

百度：押注“阿波羅”開啟自動駕駛freestyle

在互聯(lián)網(wǎng)造車這件事上，百度或許不是最早的一家，但絕對是發(fā)展最迅速的企業(yè)之一。

從2013年7月百度成立深度學(xué)習(xí)研究院，并啟動無人駕駛研發(fā)項(xiàng)目，過去四年，百度在無人駕駛項(xiàng)目上實(shí)現(xiàn)了多次重大跨越。包括2015年底首次實(shí)現(xiàn)無人車在城市道路、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動駕駛，2016年底18輛百度無人車首次在全開放城市道路的復(fù)雜路況下實(shí)現(xiàn)自動駕駛試運(yùn)營，2017年4月發(fā)布“阿波羅計劃”，7月開放阿波羅平臺，以及與眾多知名車企、零部件企業(yè)和科技公司建立合作。如今，提及百度自動駕駛，業(yè)內(nèi)幾乎無人不知無人不曉。特別是2017年7月阿波羅計劃的正式發(fā)布，讓百度在自動駕駛領(lǐng)域再上一個臺階。

7月5日，在百度AI開發(fā)者大會上，百度集團(tuán)總裁陸奇公布了百度在自動駕駛領(lǐng)域的Apollo(阿波羅計劃)生態(tài)正式誕生。陸奇透露，百度的AI開放生態(tài)架構(gòu)包括：對話式人工智能系統(tǒng)DuerOS和自動駕駛Apollo開放平臺，以及百度大腦和智能云。

同時，陸奇還宣布正式開放阿波羅計劃1.0版本。陸奇表示，Apollo1.0是一個重要的里程碑，百度開放了封閉場地循跡自動駕駛能力、自定位能力和端到端等非常有價值的數(shù)據(jù)。更為重要的是，Apollo會快速地開放越來越多的能力，每周都會更新，每兩個月左右都有新的版本和總體能力的提升。

而基于阿波羅平臺，截至7月5日，百度已經(jīng)和超過50家企業(yè)建立了合作關(guān)系，其中包括15家全球知名的整車廠，13家國內(nèi)優(yōu)秀的制造商，以及10家全球領(lǐng)先的零部件供應(yīng)商，還有眾多的一流芯片企業(yè)、傳感器生產(chǎn)商、地圖商、云服務(wù)提供商、研究機(jī)構(gòu)和城市合作伙伴等，可謂陣容強(qiáng)大。

兩個月后，即2017年9月，百度如約發(fā)布新的阿波羅版本——Apollo1.5。此次開放的新版本，具備五大核心開放能力——障礙物感知、決策規(guī)劃、云端仿真、高精地圖服務(wù)、端到端的深度學(xué)習(xí)（End-to-End），其中前四種能力均為首次開放。此外，Apollo1.5支持晝夜定車道自動駕駛，可實(shí)現(xiàn)夜間環(huán)境下的障礙物識別，以及非典型交通場景下的異性障礙物識別。國內(nèi)新銳創(chuàng)業(yè)公司Momenta和智行者科技成了Apollo1.5的首批合作者。此外，全球頂尖激光雷達(dá)制造商Velodyne、ROS、硅谷在線教育平臺優(yōu)達(dá)學(xué)城也于同期與百度建立了合作關(guān)系，百度阿波羅平臺合作伙伴陣容進(jìn)一步得到擴(kuò)大。

不過，也有聲音透露，雖然百度對外宣稱的合作伙伴很多，但真正愿意參與其中的車企很少。因?yàn)槭褂冒俣鹊臒o人駕駛軟件平臺，便意味著車企要放棄自己原有的路線，讓其他企業(yè)來做主導(dǎo)，這顯然是實(shí)力雄厚的整車企業(yè)們不愿意的。再者，根據(jù)阿波羅計劃開放原則，合作伙伴只有貢獻(xiàn)更多的數(shù)據(jù)資源，才能得到平臺更多的幫助，而數(shù)據(jù)在自動駕駛時代，恰恰被認(rèn)為是“像石油一樣珍貴”的資源，因而想讓車企們開放這些數(shù)據(jù)顯然很困難，尤其是測試數(shù)據(jù)的開放。還有就是安全問題，開放阿波羅1.0時，陸奇曾這樣介紹——憑借1.0版本，一個人花三天時間就可以完成整車從組裝到測試的所有內(nèi)容，打造一輛屬于自己的、有強(qiáng)大能力的自動駕駛汽車，僅從表面看，該平臺確實(shí)大大加速了自動駕駛研發(fā)，但產(chǎn)品背后的安全問題不能不讓人擔(dān)憂。正因?yàn)槿绱?，盡管技術(shù)先進(jìn)，真正愿意使用該平臺的整車企業(yè)并不多。至于后期通過百度技術(shù)上的不斷創(chuàng)新、系統(tǒng)方面的不斷優(yōu)化，是否有更多的企業(yè)“打心底”愿意接納這個平臺，后期會持續(xù)關(guān)注。

京東：后來居上無人輕型貨車開始路試

京東作為國內(nèi)電商巨頭之一，其無人車研發(fā)自然而然是圍繞物流展開。

2016年5月，京東成立專注于物流領(lǐng)域科技研發(fā)的“X事業(yè)部”。根據(jù)當(dāng)時的規(guī)劃，該事業(yè)部在未來將專攻三大產(chǎn)品——無人機(jī)、無人車和無人倉，其中無人機(jī)，主要用于提供偏遠(yuǎn)農(nóng)村地區(qū)飛機(jī)“最后一公里”配送服務(wù)，無人車則是現(xiàn)在行業(yè)熱議的無人駕駛汽車，主要用于城市內(nèi)無人配送解決方案。

2017年“618”，京東“無人車”高調(diào)投入運(yùn)營，并在中國人民大學(xué)完成了首單配送任務(wù)。據(jù)悉，當(dāng)時無人車從人民大學(xué)的京東出發(fā)，將貨物送到幾百米外的教學(xué)樓，在此過程中，位于無人車車頂?shù)?6線激光雷達(dá)和車身的數(shù)個視覺傳感器等配置，會幫助無人車感知周圍的路況與障礙物，并根據(jù)高度智能化和自主學(xué)習(xí)算法，不斷優(yōu)化配送能力。

如果無人車發(fā)現(xiàn)前方有障礙物，會根據(jù)距離采取相應(yīng)的措施。比如，若前方障礙物的速度過慢，無人車會自動停止；若障礙物前行速度尚可，無人車會調(diào)整自己的速度，進(jìn)行尾隨；若有障礙物靜止在無人車前方，在道路寬度允許的條件下，無人車會選擇繞行通過。雖然在有些人看來，京東的此次嘗試“尬點(diǎn)”滿滿，但不可否認(rèn)，這是京東在無人駕駛技術(shù)上的一次重大突破。

之后，9月底，京東的無人駕駛汽車再次闖入大家的視野。與6月份“小巧”的造型不同，這次京東展示的是真真正正的“無人駕駛車”。

據(jù)了解，京東此次公布的無人車定位為輕型無人貨車，共有兩款，分別基于上汽大通EV80的新能源無人貨車和東風(fēng)電動無人貨車打造。車上搭載了攝像頭、雷達(dá)等傳感器，定位系統(tǒng)以及高精地圖，可以自主完成運(yùn)行路線規(guī)劃，實(shí)現(xiàn)主動換道、避障、車位識別、自主泊車等諸多功能。如行駛過程中，車輛檢測到前方有障礙，即使遠(yuǎn)在150米以外也可以被感知，從而給予車輛足夠的時間重新進(jìn)行道路規(guī)劃與障礙規(guī)避；而遇到信號燈時，車輛的前視攝像頭也可以準(zhǔn)確感知，以保障無人貨車安全有序的平穩(wěn)前行。

伴隨著無人車的亮相，同日京東分別與上汽大通、東風(fēng)汽車兩家整車企業(yè)達(dá)成合作，將與兩者共同研發(fā)新能源無人駕駛貨車。未來，京東將提供AI技術(shù)和物流運(yùn)輸場景，這些是京東在多年電商運(yùn)營過程中積累的資源，上汽大通和東風(fēng)則負(fù)責(zé)無人貨車的硬件平臺以及整套無人駕駛解決方案。

如果從“入行”時間來看，相較于其他幾家企業(yè)，京東的確算晚的，畢竟2016年5月份的時候，百度的無人車已經(jīng)進(jìn)行了路測，阿里的YunOS系統(tǒng)也已經(jīng)搭載在上汽的車上，準(zhǔn)備開售了。但京東卻選了一條最快捷的無人駕駛商業(yè)化道路——無人貨車。因?yàn)?，物流運(yùn)輸貨車已經(jīng)被很多人認(rèn)為是無人駕駛技術(shù)未來最可能率先落地的應(yīng)用場景之一，特別是在園區(qū)、景區(qū)、機(jī)場和大學(xué)等較封閉環(huán)境中，推廣使用無人駕駛的接駁車、觀光車、運(yùn)輸車，比開放的公共道路更容易。從這一點(diǎn)上來講，京東想要“后來居上”，也不是不可能。況且，京東還手握著大量的消費(fèi)數(shù)據(jù)，這對于未來的無人駕駛汽車，也不可或缺。

騰訊：汽車業(yè)務(wù)多點(diǎn)開花廣撒網(wǎng)謀市場

同京東一樣，騰訊對于自動駕駛，也屬于“慢熱型”。盡管這家科技巨頭在汽車領(lǐng)域早有布局，且業(yè)務(wù)范圍廣泛——其涉及的領(lǐng)域包括車聯(lián)網(wǎng)、車載硬件、智能出行、二手車服務(wù)、P2P租車、汽車后市場等多個領(lǐng)域，但騰訊正式開始將研發(fā)自動駕駛提上日程，要從2016年下半年算起。

2016年下半年，騰訊成立自動駕駛實(shí)驗(yàn)室，該實(shí)驗(yàn)室由國內(nèi)外知名專家組成，在360度環(huán)視、高精度地圖、點(diǎn)云信息處理以及融合定位等方面有深厚的技術(shù)積累，承擔(dān)了騰訊在無人駕駛領(lǐng)域積累全套核心技術(shù)、牽引產(chǎn)學(xué)研合作的任務(wù)。

同年底，騰訊與上海國際汽車城簽署合作協(xié)議，前者自動駕駛實(shí)驗(yàn)室將入駐上海國際汽車城創(chuàng)新港，充分利用上海國際汽車城的資源優(yōu)勢，以及騰訊本身在高精度地圖、自主駕駛、自主車技術(shù)驗(yàn)證與評估、自主車運(yùn)營測試等方面的技術(shù)儲備，共同推進(jìn)自主駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)發(fā)展和商業(yè)化應(yīng)用。

同時，騰訊自動駕駛實(shí)驗(yàn)室和上海國際汽車城還將基于UIC聯(lián)合創(chuàng)新中心、Imec智能汽車研究中心、聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室等平臺，實(shí)施實(shí)驗(yàn)室對接，共同在無人駕駛領(lǐng)域探索更多新技術(shù)。不僅如此，騰訊旗下科恩實(shí)驗(yàn)室、騰訊車聯(lián)等相關(guān)業(yè)務(wù)也將合作支持上海國際汽車城示范中心，共同探索汽車智能網(wǎng)聯(lián)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)?？梢哉f，此時的騰訊已經(jīng)默默地在心里繪制了一張自動駕駛宏偉藍(lán)圖。

進(jìn)入2017年，同其他所有看好自動駕駛汽車產(chǎn)業(yè)未來的企業(yè)一樣，騰訊也加速了對自動駕駛的產(chǎn)業(yè)布局，通過與蔚來汽車、特斯拉、廣汽等整車企業(yè)合作，一方面彌補(bǔ)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在整車制造方面的不足，另一方面則是看好這些企業(yè)在自動駕駛研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)先地位。

2017年3月，騰訊對新興汽車公司蔚來汽車進(jìn)行投資，彼時的蔚來汽車已經(jīng)獲得美國加州無人駕駛測試牌照，并以257公里的時速創(chuàng)造了無人駕駛車的最快紀(jì)錄，實(shí)力可見一斑。更重要的是，作為新造車勢力中的翹楚，蔚來汽車在很多人看來都是有望率先量產(chǎn)的。

同月，騰訊通過旗下公司黃河投資，以17.78億美元在公開市場收購了特斯拉816.75萬股股票，占股5%，成為特斯拉的第五大股東。眾所周知，特斯拉作為新造車領(lǐng)域的“新秀”，同時又是全球電動汽車、輔助駕駛、共享車輛、數(shù)字化現(xiàn)實(shí)世界信息、可持續(xù)能源發(fā)電和可擴(kuò)展能量存儲等新技術(shù)的先驅(qū)，其自動駕駛技術(shù)、新能源汽車技術(shù)在業(yè)內(nèi)一直被廣為稱道，騰訊此時“示好”，在有些人眼里自然是大有深意。

況且，3月份收購特斯拉股權(quán)時，轟轟烈烈的“互聯(lián)網(wǎng)造車”運(yùn)動已經(jīng)行至中場，譬如百度、阿里、谷歌等科技巨頭都已紛紛入局，身在同一陣營的騰訊又豈能落下步伐。因此騰訊這一舉動便被部分業(yè)內(nèi)人士看做是加碼自動駕駛的重要舉措。

之后，騰訊大約沉寂了近半年的時間，于9月份再度傳出重磅——牽手廣汽，發(fā)展智能汽車。9月18日，騰訊與廣汽簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、智能駕駛、云平臺、大數(shù)據(jù)、汽車生態(tài)圈、智能網(wǎng)聯(lián)汽車營銷和宣傳等領(lǐng)域開展業(yè)務(wù)合作，同時探討在汽車電商平臺、汽車保險業(yè)務(wù)以及移動出行和新能源汽車領(lǐng)域開展資本合作，以共同推動雙方業(yè)務(wù)的共同發(fā)展。

騰訊選擇廣汽是有道理的。首先就廣汽而言，除去傳統(tǒng)的整車制造技術(shù)及相關(guān)服務(wù)，廣汽在自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、智能駕駛等新興領(lǐng)域，很早就開展了相關(guān)的技術(shù)研發(fā)。早在2013年，廣汽就開發(fā)了首款具備自主知識產(chǎn)權(quán)的無人駕駛汽車，并掌握了多項(xiàng)無人駕駛技術(shù)。2016年，廣汽無人駕駛汽車兩次參加國家級競賽，均名列前茅。

智能網(wǎng)聯(lián)方面，廣汽集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)、電子電器、行車電腦、新能源等方面已形成了自主技術(shù)積累，如廣汽自主研發(fā)的In-Joy交互系統(tǒng)，擁有遠(yuǎn)程控制、車況定位、緊急救援等18項(xiàng)強(qiáng)大功能，已實(shí)現(xiàn)自主駕駛、自主泊車功能。此外，廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園也已經(jīng)于今年4月動工建設(shè)，一期20萬輛/年產(chǎn)能項(xiàng)目預(yù)計明年年底投產(chǎn)。

其次，作為國內(nèi)五大汽車集團(tuán)，目前上汽已經(jīng)和阿里達(dá)成了合作，京東牽手了東風(fēng)，長安和一汽則擁抱了百度，剩下的就只有廣汽了。至于此次兩大巨頭強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手將結(jié)出什么果，后面還有待繼續(xù)觀察。

總而言之，針對自動駕駛，目前騰訊的布局已經(jīng)涵蓋了云端、算法、高精度地圖、整車制造等多個方面，這每一項(xiàng)都是決定將來自動駕駛能否落地的關(guān)鍵。因此雖然起步晚，或許由騰訊主導(dǎo)的自動駕駛汽車真能夠率先落地也未可知。況且，以騰訊目前針對汽車領(lǐng)域的“廣撒網(wǎng)”策略，其在車在硬件、智能出行、二手車服務(wù)、P2P租車、汽車后市場等領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)、數(shù)據(jù)，在未來自動駕駛汽車真正量產(chǎn)落地，汽車由傳統(tǒng)的交通工具轉(zhuǎn)變成大型移動終端的新時代，也將是一筆寶貴的資源。

蓋世小結(jié)：互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)作為汽車產(chǎn)業(yè)的新進(jìn)入者，雖然他們在大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、自動駕駛等前沿科技上擁有成熟的技術(shù)，但由于本身沒有造車經(jīng)驗(yàn)，其汽車產(chǎn)品想要最終落地，很大程度上還要倚重合作的整車及零部件企業(yè)。從這一點(diǎn)上來講，如今阿里已攜手上汽和神龍汽車，百度有一汽、長安、奇瑞等后援，京東則牽手了上汽大通和東風(fēng)，騰訊選擇了廣汽、蔚來汽車和特斯拉，這些互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的較量，很大程度上也是與他們合作的車企之間的較量。

此外，足夠的資金支持也是很重要的一方面，這一點(diǎn)從老賈造車就可以看出。不過上面四家顯然不擔(dān)心這個問題，像阿里巴巴，旗下簇?fù)碇Ц秾殹⑻詫殹⑻熵?、聚劃算、阿里云等一干猛將，騰訊則有微信、qq以及眾多的游戲產(chǎn)品成為其搖錢樹，不差錢。所以究竟阿里巴巴、百度、京東和騰訊，誰能率先在汽車領(lǐng)域搶占高地，讓我們一起拭目以待吧！

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。