電動汽車的熱度持續(xù)升溫，歐盟終于坐不住了。10月11日，歐盟將在布魯塞爾舉行一次會議，商討從歐盟層面來解決電池生產(chǎn)的問題，創(chuàng)建企業(yè)聯(lián)盟將是該會議的重要內(nèi)容之一。歐盟此舉意味著，歐洲國家越來越深刻地意識到，如果不能填補能源儲備技術(shù)方面的空白，歐洲主要行業(yè)就有可能落后于其他國家。

此前，歐盟能源機構(gòu)發(fā)言人安娜-凱撒伊特柯南（Anna-KaisaItkonen）曾表示，歐盟委員會將歐洲的電池生產(chǎn)看作是一個“戰(zhàn)略目標(biāo)，大公司必須在電池投資上迅速作出決定。歐洲企業(yè)必須在供應(yīng)鏈上展開合作，同時提高大眾消費者對電動汽車的認(rèn)識與接受度。”

壓力山大籌劃聯(lián)盟對抗亞美對手

德國汽車產(chǎn)業(yè)在歐洲有著舉足輕重的作用，寶馬、巴斯夫（BASF）等德國工業(yè)和汽車巨頭已獲邀參加本次會議。歐洲在傳統(tǒng)汽車上已逐步把美國三大汽車公司甩在后面，但在電動汽車上，歐洲企業(yè)似乎行動遲緩。在德國道路上行駛的已登記車輛中，只有不到1%是電動汽車。并且這些車輛的電池供應(yīng)幾乎被松下、三星SDI、LG化學(xué)壟斷。在中國，比亞迪和寧德時代風(fēng)生水起。在美國，特斯拉已經(jīng)建立了超級電池工廠，用以滿足其生產(chǎn)電動汽車的需要。

目前，電池和電力傳輸約占到電動乘用車成本的40%，未來10年，電動汽車的普及率將大幅度提高，電池中蘊含著巨大的商業(yè)價值。大眾汽車、戴姆勒公司以及包括ThyssenKrupp在內(nèi)的許多公司，都提出了不同的電動汽車開發(fā)計劃，德國汽車廠商已經(jīng)意識到，在未來十年電動汽車計劃推行前，必須確保充足的電池供應(yīng)。

德國政府支持創(chuàng)建電池行業(yè)聯(lián)盟。德國經(jīng)濟與能源部發(fā)言人比特巴倫（BeateBaron）曾表示：“歐盟委員會最終要從歐盟層面來解決電池生產(chǎn)的問題，對于電動汽車行業(yè)來說，電池是實現(xiàn)差別化的最重要因素之一。”

致力于汽車先進材料和充電電池生產(chǎn)的比利時優(yōu)美科公司副總裁EgbertLox表示，歐洲也需要一個電池行業(yè)的“空客”式巨頭。

“這是一個很好的項目，現(xiàn)在組建恰逢其時。”一名大眾汽車公司的發(fā)言人表示。上個月，該公司的品牌高管還在呼吁成立一個區(qū)域性的供應(yīng)商公司。

中國是先行者

2016年，我國組建了國家動力電池創(chuàng)新中心，馬凱副總理對此作了重要指示，工信部具體實施這項國家級電池創(chuàng)新工程。在此基礎(chǔ)上，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟應(yīng)運而生，聯(lián)盟成員涵蓋整車、汽車動力電池及其相關(guān)的材料、技術(shù)和裝備等領(lǐng)域研究設(shè)計、生產(chǎn)制造、測試驗證、電池回收利用優(yōu)勢企業(yè)、科研院所、大專院校和行業(yè)組織，他們自愿結(jié)成全國性、行業(yè)性、非營利性聯(lián)合體。

在此之前，我國已有多個自發(fā)組成的新能源汽車、動力電池聯(lián)盟，比如，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟、長三角新能源汽車聯(lián)盟等，這些聯(lián)盟都包括新能源汽車的上下游企業(yè)，動力電池企業(yè)是其中的重要成員之一。

我國新能源汽車領(lǐng)域的諸多的聯(lián)盟在幫助成員企業(yè)技術(shù)進步等方面發(fā)揮了作用。國家科技成果轉(zhuǎn)化基金新能源汽車創(chuàng)業(yè)投資子基金合伙人兼總裁方建華說：“我國動力電池技術(shù)研發(fā)現(xiàn)在不落后于日韓企業(yè)，單體電池的能量密度與他們也不相上下，這都是實實在在的進步。我國動力電池與日韓的差距在生產(chǎn)一致性上，這是企業(yè)管理問題。”

國內(nèi)組建眾多的電池行業(yè)聯(lián)盟有抗衡日韓電池企業(yè)的意圖。LG化學(xué)、三星SDI、SK、松下等電池企業(yè)都進入了中國市場。三星SDI的策略是拿中國的資源來占領(lǐng)中國的市場，曾放言把中國做18650電芯的中小型企業(yè)全部干掉。國內(nèi)企業(yè)抱團抗衡最終影響了政策，三元材料電池曾被禁止使用在新能源客車上，對幾家外資企業(yè)帶來巨大影響。三星SDI西安廠頻繁丟失訂單大減產(chǎn)，LG擬轉(zhuǎn)讓南京廠，SK北京廠宣布關(guān)停。

韓國SKInnovation今年上半年曾宣布，北京電控愛思開科技有限公司(簡稱BESK)由于去年年底以來電池訂購量減少而停止生產(chǎn)。三星SDI的西安合資工廠因數(shù)月沒有接到大訂單，不得不暫停擴建。LG化學(xué)的日子也不好過，目前生產(chǎn)線也基本已處于閑置狀態(tài)，有消息稱正在商議將該項目打包賣給上汽。

德國政府鼎力支持

目前，歐洲電池生產(chǎn)的空白主要由日本和韓國電池廠商填補，松下、LG化學(xué)和三星SDI等公司占據(jù)了最大的市場份額。大眾汽車、奔馳汽車等德國企業(yè)都在建設(shè)電池生產(chǎn)工廠，這些電池工廠未來勢必與日韓電池企業(yè)競爭。但是，歐洲目前正在建設(shè)的超級電池工廠還處于分散狀態(tài)。

歐盟組建電池行業(yè)聯(lián)盟，德國政府給予支持。據(jù)德國政府一位高級官員透露，默克爾政府將支持創(chuàng)建一個企業(yè)聯(lián)盟，分享汽車生產(chǎn)和銷售數(shù)字。英國《金融時報》最早報道了歐洲擬組建電池行業(yè)聯(lián)盟一事。然而，組建聯(lián)盟不是一件容易的事，每年企業(yè)都會有自己的戰(zhàn)略考慮，聯(lián)盟要兼顧各方利益，或許會與企業(yè)的戰(zhàn)略利益不一致。

大眾可能在德國薩爾茨吉特（Salzgitter）建造新電池廠，投資100億歐元（約合人民幣784.4億元），從投資規(guī)模和配套的車輛數(shù)量來看，大眾新電池廠產(chǎn)能或許是特斯拉超級電池工廠的2倍。奔馳打算在Kamenz地區(qū)由旗下全資子公司ACCUMOTIVE投資約5億歐元（約合人民幣39.22億元）建設(shè)新電池工廠。

歐盟組建電池行業(yè)聯(lián)盟后如何平衡各方利益，將考驗歐盟最高能源事務(wù)官員馬洛斯塞夫科維奇的智慧，他也將主持在布魯塞爾召開的會議，并已承諾將投入最多22億歐元（約合人民幣170.8億元）用于電池研發(fā)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。