1、3月全國(guó)乘用車市場(chǎng)回顧

零售：2023年3月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到158.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.3%，環(huán)比增長(zhǎng)14.3%。3月零售環(huán)比實(shí)現(xiàn)14.3%的正增長(zhǎng)，是本世紀(jì)以來(lái)最弱的3月環(huán)比增速。3月零售偏弱，是由消費(fèi)不旺和市場(chǎng)價(jià)格混亂帶來(lái)的觀望氣氛加重等綜合因素影響下的結(jié)果。從周度走勢(shì)看，3月前兩周銷量嚴(yán)重偏低，進(jìn)入下旬后市場(chǎng)才逐步回暖。

因今年春節(jié)屬本世紀(jì)最早，在預(yù)期刺激政策帶來(lái)的觀望、促銷戰(zhàn)進(jìn)一步助長(zhǎng)觀望情緒等綜合因素的影響下，1-3月累計(jì)零售426.1萬(wàn)輛，同比下降13.4%。

3月豪華車零售27萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)35%。去年受芯片供給短缺的豪車缺貨問(wèn)題逐步改善，市場(chǎng)走強(qiáng)。

3月自主品牌零售77萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2%，環(huán)比增長(zhǎng)9%。2023年3月自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額為48.8%，同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額50%，相對(duì)于2022年同期增加3.8個(gè)百分點(diǎn)。3月自主品牌批發(fā)市場(chǎng)份額52.9%，較去年同期增加4.6個(gè)百分點(diǎn)；自主品牌在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量，頭部傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、上汽乘用車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。

3月主流合資品牌零售54萬(wàn)輛，同比下降9%，環(huán)比增長(zhǎng)11%。3月的德系品牌零售份額21.9%，同比增長(zhǎng)3.2個(gè)百分點(diǎn)，日系品牌零售份額16%，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌市場(chǎng)零售份額達(dá)到10%，同比增長(zhǎng)0.1個(gè)百分點(diǎn)。

出口：今年總體汽車出口延續(xù)去年四季度強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)特征。乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下的3月乘用車出口（含整車與CKD）29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)172%，環(huán)比增長(zhǎng)15%。1-3月乘用車出口78萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。3月新能源車占出口總量的24%。隨著出口運(yùn)力的提升，3月自主品牌出口達(dá)到25.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)166%，環(huán)比增長(zhǎng)31%；合資與豪華品牌出口4.8萬(wàn)輛，同比增200%。

生產(chǎn)：3月乘用車生產(chǎn)207.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.8%，環(huán)比增長(zhǎng)24.9%。疫情封控對(duì)產(chǎn)業(yè)鏈影響已完全消除，車企生產(chǎn)逐步恢復(fù)正常節(jié)拍。其中豪華品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)57%，環(huán)比增長(zhǎng)15%；合資品牌生產(chǎn)同比下降8%，環(huán)比增長(zhǎng)27%；自主品牌生產(chǎn)同比增長(zhǎng)23%，環(huán)比增長(zhǎng)25%。

批發(fā)：3月廠商批發(fā)銷量198.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.3%，環(huán)比增長(zhǎng)22.9%，受新能源市場(chǎng)拉動(dòng)的影響，部分車企表現(xiàn)分化明顯。3月自主車企批發(fā)105萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)20%，環(huán)比增長(zhǎng)22%。主流合資車企批發(fā)64萬(wàn)輛，同比下降12%，環(huán)比增長(zhǎng)24%。豪華車批發(fā)29萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%，環(huán)比增長(zhǎng)17%。

廠商銷量領(lǐng)軍的比亞迪汽車、長(zhǎng)安汽車、奇瑞汽車、特斯拉中國(guó)、廣汽本田、華晨寶馬以及北京現(xiàn)代等，均實(shí)現(xiàn)同比較大幅度正增長(zhǎng)。

庫(kù)存：3月的廠商生產(chǎn)恢復(fù)，但零售節(jié)奏較穩(wěn)，繼續(xù)渠道增庫(kù)存，形成了廠商產(chǎn)量高于批發(fā)9萬(wàn)輛而廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)又高于零售11萬(wàn)輛的去庫(kù)存走勢(shì)。去年12月到今年3月持續(xù)去庫(kù)存20萬(wàn)輛從而減緩了渠道庫(kù)存壓力。去年3月是渠道是大幅加庫(kù)存時(shí)期，今年情況相反，部分主力車企產(chǎn)銷謹(jǐn)慎，3月持續(xù)降低渠道庫(kù)存以保安全。

世界疫情下的缺貨尚未大幅緩解，近期中國(guó)車企庫(kù)存恢復(fù)到中高位水平是難得成就，為出口和內(nèi)銷奠定穩(wěn)定局面。由于庫(kù)存有保障，全國(guó)乘用車出口也在去年下半年開始持續(xù)保持在每月25萬(wàn)輛左右的歷史高位。

新能源：3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到61.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)35.2%，環(huán)比增長(zhǎng)24.5%；1-3月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到150.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25.8%。3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到54.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.9%，環(huán)比增長(zhǎng)23.6%；1-3月新能源乘用車國(guó)內(nèi)零售銷量達(dá)到131.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.4%。

1) 批發(fā)：3月新能源車廠商批發(fā)滲透率31%，較2022年3月25.1%的滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)。3月，自主品牌新能源車滲透率46.4%；豪華車中的新能源車滲透率36%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有3.7%。3月純電動(dòng)批發(fā)銷量45.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.1%，環(huán)比增長(zhǎng)30.6%；插電混動(dòng)銷量16.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)92.1%，環(huán)比增長(zhǎng)10.3%，新能源車占比27%，較同期增加8個(gè)點(diǎn)占比。3月B級(jí)電動(dòng)車銷量14.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)29%，環(huán)比增長(zhǎng)20%，占純電動(dòng)份額32%。純電動(dòng)市場(chǎng)的A00+A0級(jí)經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車市場(chǎng)崛起，其中A00級(jí)批發(fā)銷量5.7萬(wàn)輛，同比下降52%，環(huán)比增長(zhǎng)42%，占純電動(dòng)的13%份額，份額同比下降19個(gè)百分點(diǎn)；A0級(jí)批發(fā)銷量13.3萬(wàn)輛，占純電動(dòng)的29%份額，份額同比增加14個(gè)百分點(diǎn)；A級(jí)電動(dòng)車10.9萬(wàn)，占純電動(dòng)份額24%；各級(jí)別電動(dòng)車銷量相對(duì)分化。

3月乘用車批發(fā)銷量超兩萬(wàn)輛的車型有12個(gè)：ModelY為61,667輛、比亞迪秦為40,850輛、比亞迪宋為40,510輛、比亞迪元40,400輛、名爵ZS為34,208輛、軒逸32,627輛、比亞迪海豚30,077輛、Model3為27,202輛、埃安S為26,392輛、雅閣22,501輛、帕薩特21,551輛、凱美瑞21,137輛、長(zhǎng)安CS75為20,685輛。其中新能源位列總體乘用車車型銷量前4位，優(yōu)勢(shì)地位明顯。

2) 零售：3月新能源車國(guó)內(nèi)零售滲透率34.2%，較去年同期28.1%的滲透率提升6個(gè)百分點(diǎn)。3月，自主品牌中的新能源車滲透率54.7%；豪華車中的新能源車滲透率33.6%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有5.3%。從月度國(guó)內(nèi)零售份額看，3月主流自主品牌新能源車零售份額67%，同比增長(zhǎng)6個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額5.8%，同比增長(zhǎng)0.8個(gè)百分點(diǎn)；新勢(shì)力份額10.4%，同比下降6.6個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額14.1%，份額相對(duì)穩(wěn)定。

3) 出口：3月新能源乘用車出口7.0萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)占比94.3%，A0+A00級(jí)純電動(dòng)出口占新能源55%。伴隨著中國(guó)新能源的規(guī)模優(yōu)勢(shì)和市場(chǎng)擴(kuò)張需求，中國(guó)制造新能源產(chǎn)品品牌越來(lái)越多地走出國(guó)門，在海外的認(rèn)可度持續(xù)提升，以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，由此新能源出口市場(chǎng)仍然向好，前景可期。3月廠商出口方面，上汽乘用車23,654輛、比亞迪13,312輛、特斯拉中國(guó)12,206輛、東風(fēng)易捷特5,664輛、長(zhǎng)城汽車4,693輛、哪吒汽車3,727輛、智馬達(dá)汽車2,658輛、吉利汽車1,170輛、奇瑞汽車564輛、創(chuàng)維汽車517輛、江淮汽車388輛、上汽通用五菱366輛、一汽紅旗240輛、東風(fēng)乘用車164輛、上汽大通140輛。從自主出口的海外市場(chǎng)零售數(shù)據(jù)監(jiān)控看，A0級(jí)電動(dòng)車占比達(dá)60%，是出口絕對(duì)主力，上汽等自主品牌在歐洲表現(xiàn)較強(qiáng)。除了傳統(tǒng)出口車企的靚麗表現(xiàn)，近期新勢(shì)力出口也逐步啟動(dòng)，海外市場(chǎng)也有數(shù)據(jù)開始顯現(xiàn)。

4) 車企：3月新能源乘用車企業(yè)受春節(jié)和補(bǔ)貼退出等因素影響而走勢(shì)分化，比亞迪純電動(dòng)與插混雙驅(qū)動(dòng)夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)尤為頑強(qiáng)。在產(chǎn)品投放方面，隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤持續(xù)擴(kuò)大，廠商批發(fā)銷量突破萬(wàn)輛的企業(yè)回升到11家（環(huán)比增1家，同比少2家），占新能源乘用車總量80.7%（上月83.1%，去年同期80.2%）。其中：比亞迪206,089輛、特斯拉中國(guó)88,869輛、廣汽埃安40,016輛、長(zhǎng)安汽車33,484輛、上汽乘用車31,154輛、吉利汽車28,093輛、理想汽車20,823輛、上汽通用五菱15,880輛、長(zhǎng)城汽車13,155輛、蔚來(lái)汽車10,378輛、哪吒汽車10,087輛。

5) 新勢(shì)力：3月新勢(shì)力零售份額10.4%，同比下降6.6個(gè)百分點(diǎn)；蔚來(lái)、理想等新勢(shì)力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體仍較強(qiáng)，但前期表現(xiàn)優(yōu)秀的部分車企借勢(shì)碳酸鋰價(jià)格下跌主動(dòng)降速調(diào)整，蓄勢(shì)增長(zhǎng)。主流合資品牌中,南北大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，新能源車批發(fā)12,884輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)50%強(qiáng)份額，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

6)普混：3月普通混合動(dòng)力乘用車批發(fā)57,003輛，同比下降24%，環(huán)比增長(zhǎng)6%。其中豐田27,397輛、本田20,584輛、傳祺4,112輛、日產(chǎn)1,405輛、東風(fēng)2,774輛、吉利311輛、上汽通用五菱163輛，混合動(dòng)力的自主品牌逐步走強(qiáng)。

2、2023年4月全國(guó)乘用車市場(chǎng)展望

4月共有19個(gè)工作日，相對(duì)偏少。4月是二季度的起點(diǎn)，市場(chǎng)環(huán)境較好，有利于車企生產(chǎn)銷售。由于國(guó)六老款車型的延期銷售政策建議尚未明朗，因此車企的部分車型產(chǎn)銷仍相對(duì)謹(jǐn)慎。

去年受疫情影響暫停的的車展，從今年的上海車展開始重新恢復(fù)，這是車市的盛會(huì)，是集中展示行業(yè)新技術(shù)和新產(chǎn)品，更是企業(yè)展示新形象的關(guān)鍵期。此次上海車展必將成為推動(dòng)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)的強(qiáng)大平臺(tái)和助燃劑，車展訂單表現(xiàn)也將成為行情轉(zhuǎn)暖的重要風(fēng)向標(biāo)。

隨著疫情后的消費(fèi)和生產(chǎn)復(fù)蘇，居民消費(fèi)熱情也會(huì)緩慢釋放。3月車市的促銷潮，在市場(chǎng)逐步認(rèn)清是常規(guī)促銷政策小范圍加碼的狀態(tài)后，已經(jīng)逐步降溫。一旦確定國(guó)六車型的環(huán)保停售期延后，燃油車市場(chǎng)的消費(fèi)觀望情緒自然褪去。

在國(guó)家促消費(fèi)和很多省市相應(yīng)促消費(fèi)政策推動(dòng)下，車展等線下活動(dòng)將全面活躍市場(chǎng)氣氛并將加速聚攏人氣。前期庫(kù)存的國(guó)六B車型也在加速清庫(kù)，價(jià)格松動(dòng)有利于車市增量。

近期的碳酸鋰等價(jià)格的下跌，有利于廠商推出更具性價(jià)比的新款新能源車型，車市關(guān)注度也將持續(xù)升溫。但同時(shí)近期新能源車企的降價(jià)行為，同樣可能引發(fā)購(gòu)買觀望。

3、3月車市是促銷潮并非降價(jià)潮

3月車市出現(xiàn)大量車企的促銷信息，宣傳力度很大，但實(shí)際并未出現(xiàn)官方的降價(jià)行動(dòng)，主要是限時(shí)、限地區(qū)、限車型的促銷熱潮。促銷的核心因素是國(guó)六老款車型的促銷清庫(kù)。由于出現(xiàn)由局部強(qiáng)力促銷帶來(lái)的大面積觀望，因此部分廠商不得不用更大力度的促銷宣傳，化解價(jià)格顧慮，實(shí)現(xiàn)持續(xù)銷售。3月下旬的車市走勢(shì)已經(jīng)明顯改善。

價(jià)格變動(dòng)包含漲價(jià)和降價(jià)兩類。由于前幾年的降價(jià)比較少，因此一段時(shí)間不做漲跌價(jià)分析，近期有出現(xiàn)價(jià)格崩盤論，根據(jù)廠商指導(dǎo)價(jià)格的變化特征分析，判斷目前并沒(méi)有價(jià)格崩盤，但銷量萎縮導(dǎo)致企業(yè)規(guī)模效益劇烈下降?？傮w看，車型漲價(jià)是影響車市價(jià)格變動(dòng)的主要因素，其中碳酸鋰等資源價(jià)格上漲是主要影響因素。而目前降價(jià)車型數(shù)量并不多，并沒(méi)有出現(xiàn)媒體宣傳中所說(shuō)的3月份大面積降價(jià)潮到來(lái)。

從價(jià)格變動(dòng)的特征看，總體看降價(jià)車型保持相對(duì)穩(wěn)定，2020年有27款、2021年有16款，2022年有33款，2023年有25款，其中1月份有15款車型降價(jià)。

而漲價(jià)車型在近幾年波動(dòng)比較巨大，在2020年有5款車型漲價(jià)，2021年26款，2022年有240款車型降價(jià)漲價(jià)。2023年有94款車型漲價(jià)，其中1月份有69款車型漲價(jià)。

2023年一季度的降價(jià)車型有25個(gè)，而漲價(jià)車型有94個(gè)，且基本在1月較多。今年的價(jià)格戰(zhàn)也是沒(méi)有特別嚴(yán)峻復(fù)雜，只是促銷規(guī)模很大，尤其是過(guò)度促銷宣傳，帶來(lái)的后果是購(gòu)買信心低迷，銷量偏低。而影響企業(yè)生存的主要因素還是銷量規(guī)模帶來(lái)的成本分擔(dān)，銷量不達(dá)預(yù)期導(dǎo)致企業(yè)的規(guī)模效益急劇惡化。

4、經(jīng)銷模式的低成本分析

大部分上市公司已經(jīng)公布年度報(bào)告，總體而言，國(guó)內(nèi)外新勢(shì)力和傳統(tǒng)車企的經(jīng)營(yíng)狀況在2022年都是不錯(cuò)的。尤其是因缺芯的影響，各家生產(chǎn)高端車型，實(shí)現(xiàn)供給側(cè)調(diào)控，部分國(guó)際品牌側(cè)重供應(yīng)高端車型，因此收入和盈利表現(xiàn)很好。

對(duì)比主力車企的毛利率都是不錯(cuò)的。傳統(tǒng)車企中，比亞迪、長(zhǎng)城汽車、吉利汽車都在15%左右的毛利水平，其中，吉利汽車毛利水平達(dá)到14%的良好水平，比亞迪和長(zhǎng)城汽車也達(dá)到16%的較好水平。豐田汽車的毛利達(dá)到17%，而蔚來(lái)、小鵬、理想的毛利也達(dá)到了10%以上。尤其是特斯拉，毛利達(dá)到26%，且連續(xù)三年超20%。

傳統(tǒng)車企的銷售費(fèi)用和管理費(fèi)用總體合計(jì)在12%左右，因此自主傳統(tǒng)車企的凈利潤(rùn)在2-3%左右。而特斯拉的銷售與管理費(fèi)用在6%左右，因此其盈利較好。

新勢(shì)力車企的研發(fā)費(fèi)用率較高，一般在20%左右，市場(chǎng)銷售管理費(fèi)用也在20%左右。而特斯拉是在各5%左右。中國(guó)新勢(shì)力主要是規(guī)模還不夠大，研發(fā)費(fèi)用等占比偏高，導(dǎo)致虧損嚴(yán)重。

從庫(kù)存跟蹤看，經(jīng)銷制的傳統(tǒng)車企庫(kù)存管理有較大優(yōu)勢(shì)，吉利汽車達(dá)到13天的庫(kù)存周轉(zhuǎn)時(shí)間，長(zhǎng)城汽車和比亞迪的廠商庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)是30天左右時(shí)間，特斯拉是34天，而新勢(shì)力普遍在60天的存貨周轉(zhuǎn)天數(shù)。

乘聯(lián)會(huì)內(nèi)部統(tǒng)計(jì)的2月末庫(kù)存周轉(zhuǎn)天數(shù)是64天，其中包含了經(jīng)銷商的庫(kù)存。而直營(yíng)模式是廠商一體的，庫(kù)存也是在60天左右，并未體現(xiàn)出庫(kù)存優(yōu)勢(shì)，反而有巨額的庫(kù)存成本壓力。

5、A0級(jí)純電動(dòng)車成為車市新亮點(diǎn)

近兩年的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車快速崛起，是推動(dòng)中國(guó)新能源車發(fā)展的核心力量。2020年中國(guó)新能源車市場(chǎng)從月銷10萬(wàn)量級(jí)開始爆發(fā)增長(zhǎng)，其核心推動(dòng)力就是上汽通用五菱的宏光mini新品取得超強(qiáng)的市場(chǎng)認(rèn)可度，成為迅速達(dá)到月銷3萬(wàn)輛左右的明星車型，隨后的奇瑞QQ冰激凌、長(zhǎng)安Lumin、吉利熊貓mini等新品逐步推出，獲得市場(chǎng)的高度追捧，都成為高銷量的車型。

隨著疫情期間私車出行的需求全面爆發(fā)，作為家庭第二輛車的A0級(jí)純電動(dòng)車市場(chǎng)全面崛起，比亞迪海豚、埃安Y、歐拉好貓等表現(xiàn)超強(qiáng)。近期比亞迪和廣汽埃安的市場(chǎng)表現(xiàn)不斷走強(qiáng)，其A0級(jí)車的貢獻(xiàn)度很高，成為小車決定市場(chǎng)地位的核心代表。尤其是海外市場(chǎng)的自主電動(dòng)車強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)，其中上汽乘用車的木蘭、東風(fēng)易捷特的東風(fēng)EX1、比亞迪的元等A0級(jí)純電動(dòng)車型的表現(xiàn)極好，成為中國(guó)汽車出口的新亮點(diǎn)。這也體現(xiàn)了A0級(jí)車實(shí)際是更有市場(chǎng)的產(chǎn)品，國(guó)際消費(fèi)者更務(wù)實(shí)偏好小車，促成中國(guó)電動(dòng)車的海外市場(chǎng)急速擴(kuò)張。

未來(lái)隨著中國(guó)家庭小型化，一口、兩口之家占比迅速提升，A級(jí)車的三口之家主導(dǎo)車型地位將弱化，小車市場(chǎng)將有更大的市場(chǎng)空間。

6、穩(wěn)消費(fèi)仍需政策引導(dǎo)

受美聯(lián)儲(chǔ)加息的影響，今年年初國(guó)內(nèi)車市受到需求收縮、供給積壓、預(yù)期轉(zhuǎn)弱等多重壓力影響，導(dǎo)致新車市場(chǎng)消費(fèi)不足。要穩(wěn)定汽車消費(fèi)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，亟需從政策和市場(chǎng)兩個(gè)方面綜合發(fā)力，以提振市場(chǎng)信心。

A、給國(guó)六老庫(kù)存車設(shè)定緩沖期

國(guó)六B不帶RDE車型使用上沒(méi)有任何的差異，但不一定滿足動(dòng)態(tài)環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。由于去年年末的市場(chǎng)有一定波動(dòng)，部分車企有一些老庫(kù)存車的消化慢于預(yù)期，但由于有時(shí)間節(jié)點(diǎn)，因此囚徒效應(yīng)會(huì)導(dǎo)致惡性價(jià)格混亂的風(fēng)險(xiǎn)。在近期大促銷潮中，要穩(wěn)定市場(chǎng)預(yù)期，因此建議對(duì)老庫(kù)存的清理設(shè)立緩沖期，防止激進(jìn)的價(jià)格信息對(duì)市場(chǎng)帶來(lái)不必要的干擾。

B、建議對(duì)車市有一定短期刺激政策對(duì)沖壓力

2022年5月份，相關(guān)部門相繼出臺(tái)落實(shí)包括對(duì)部分乘用車減半征收車輛購(gòu)置稅、全面取消二手車限遷、放寬汽車限購(gòu)、深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)和促進(jìn)汽車更新消費(fèi)等促汽車消費(fèi)措施。今年下半年面臨的車市基數(shù)偏高，因此建議有一定的穩(wěn)增長(zhǎng)對(duì)沖政策實(shí)施，合理銜接穩(wěn)增長(zhǎng)，平順高基數(shù)壓力，并為四季度的強(qiáng)增長(zhǎng)奠定良好政策基礎(chǔ)。

C、建議購(gòu)車抵個(gè)稅實(shí)施

個(gè)稅減免的政策是有利于居民消費(fèi)的利好政策，家庭購(gòu)車應(yīng)該與購(gòu)房享受同樣的免個(gè)稅政策。目前的購(gòu)房貸款和買養(yǎng)老理財(cái)可以抵個(gè)人所得稅按統(tǒng)計(jì)角度是促進(jìn)投資行為，而不是促進(jìn)消費(fèi)行為。2023年要鼓勵(lì)消費(fèi)實(shí)現(xiàn)內(nèi)循環(huán)，就要改變購(gòu)房貸款抵稅的行為，而是要鼓勵(lì)消費(fèi)，實(shí)施購(gòu)車抵稅的行為。

D、同車同權(quán)、燃油車置換新能源車應(yīng)允許保留原號(hào)牌

未來(lái)隨著新能源車的保有量高速增長(zhǎng)，新能源車的路權(quán)特權(quán)政策也是必然取消的，因此回歸號(hào)牌合并也是未來(lái)趨勢(shì)。因此從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，允許燃油車置換新能源車保留原號(hào)牌，不會(huì)帶來(lái)遺留問(wèn)題的。因此建議燃油車置換新能源車應(yīng)允許保留原號(hào)牌，綠牌符合一定條件可以轉(zhuǎn)為藍(lán)牌。

E、支持小城鎮(zhèn)的汽車消費(fèi)

農(nóng)村鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)是目前中國(guó)人口的主力，居住近8億人口，這是汽車普及的核心增長(zhǎng)動(dòng)力。

中國(guó)汽車普及與其他成熟國(guó)家有巨大的差異，中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)普及率高，部分經(jīng)濟(jì)不活躍地區(qū)普及率低，說(shuō)明我們?nèi)允巧鐣?huì)主義初級(jí)階段。

近期小城鎮(zhèn)的公交系統(tǒng)已經(jīng)部分暴雷出現(xiàn)生存壓力，未來(lái)改變需求格局要靠小城市和縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的增量，縣鄉(xiāng)市場(chǎng)的私車普及率要高于天津和北京這樣的高普及的大城市是可能的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。