隨著8月份，交通部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確鼓勵(lì)“共享汽車”，成都等尚未限購(gòu)的城市已然成為各路共享汽車搶占的風(fēng)口。

9月28日記者發(fā)現(xiàn)，號(hào)稱第一家共享汽車的途歌已悄然入駐成都；而在本月20，深圳一家租車公司“聯(lián)動(dòng)云”也來(lái)湊熱鬧布局成都的共享汽車市場(chǎng)；而據(jù)記者從相關(guān)方面獲悉本土一家運(yùn)業(yè)集團(tuán)也在醞釀進(jìn)軍共享汽車領(lǐng)域。

截止目前，成都的共享汽車品牌已從年初的寥寥幾家陡增至7家。這些共享汽車在成都玩起了什么新花樣？又在試水哪些新模式？對(duì)于市民最為關(guān)心的停車問題又如何破冰？就此記者展開了走訪調(diào)查。

本月

成都又新添兩家“共享汽車”

28日上午10點(diǎn)左右，記者來(lái)到了成都市環(huán)球中心，一排有著途歌共享汽車標(biāo)識(shí)的奔馳smart整齊地排在商場(chǎng)門前的停車場(chǎng)內(nèi)。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)的負(fù)責(zé)人李先生介紹，此次落地成都的車型兩款車型。價(jià)格方面主要包括里程加時(shí)長(zhǎng)費(fèi)以及15元的起步價(jià)。奔馳smart的里程費(fèi)為每公里1.88元，白間時(shí)長(zhǎng)費(fèi)為0.28元每分鐘，加上起步15元。一趟10公里的車程，至少需要花費(fèi)30多元。據(jù)記者了解到，這樣的價(jià)格相對(duì)于成都的其他的共享汽車平臺(tái)而言并沒有優(yōu)勢(shì)，不過李先生則顯得比較樂觀?！跋M(fèi)者在我們的電子圍欄范圍內(nèi)的任何停車場(chǎng)停車，停車費(fèi)用都由平臺(tái)承擔(dān)。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，便利性是我們的優(yōu)勢(shì)所在?！?/p>

與此同時(shí)本月20日，一家來(lái)自深圳名為“聯(lián)動(dòng)云”的租車公司在成都市悄然上線了共享汽車，也企圖在全國(guó)多家共享汽車的激烈競(jìng)爭(zhēng)中占得一席之地。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截止目前成都的共享汽車品牌已從年初的寥寥幾家陡增至7家，而投放的汽車數(shù)量有望在下半年呈現(xiàn)爆發(fā)之勢(shì)。因?yàn)殡S著8月份，交通部和住房城鄉(xiāng)建設(shè)部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》明確鼓勵(lì)“共享汽車”，這無(wú)疑是最大利好。

28日共享汽車平臺(tái)Gofun、Evcard的相關(guān)負(fù)責(zé)人也告訴記者，目前兩家平臺(tái)在成都的車輛也都突破1000輛；而途歌方面也透露，今年年內(nèi)在成都的車輛投放量將達(dá)到1000臺(tái)。

停車瓶頸

市民可在路邊臨時(shí)停車？

政策利好之下，制約共享汽車不能像共享單車一樣“爆發(fā)”的，除了汽車量的供應(yīng)之外，最為詬病的就是停車問題。

成都市民楊先生告訴記者，今年6月，對(duì)共享汽車一直好奇的他，第一次拿著駕照開了一回?！败囎拥故峭瞄_的，用起來(lái)也挺方便，就是停車點(diǎn)離我家太遠(yuǎn)了，最近的一個(gè)點(diǎn)離我都有兩公里?；貋?lái)的時(shí)候?yàn)榱粟s飯局還打了個(gè)車?！?/p>

而目前，據(jù)記者走訪了解各路共享汽車在成都也在四處謀求解決之道。例如Gofun的相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前公司在成都的停車網(wǎng)點(diǎn)的投放量已經(jīng)達(dá)到了800個(gè)，“上個(gè)月還只有600個(gè)。”Evcard首席市場(chǎng)官黃春華也告訴記者，目前公司的停車網(wǎng)點(diǎn)在成都達(dá)到了600多個(gè)，未來(lái)還將進(jìn)一步增加網(wǎng)點(diǎn)。

除了增加網(wǎng)點(diǎn)，共享汽車平臺(tái)還試圖以線下調(diào)度的方式解決問題。途歌的李先生則透露，他們?cè)诔啥紝⒃囁屖忻耠S地還車，既市民在用車完畢之后將車就近停放在符合規(guī)定的街邊臨時(shí)停車點(diǎn)。當(dāng)然就此他們一方面要承擔(dān)停車費(fèi)，另一方面在停車費(fèi)不菲的情況下通過配備線下運(yùn)維人員，“我們采取網(wǎng)格化的管理，用戶一旦沒有停在我們的網(wǎng)點(diǎn)，我們的師傅就會(huì)把車子開回網(wǎng)點(diǎn)?！庇浾吡私獾剑啥剂硪患夜蚕砥嚻脚_(tái)蘇打出行，采取的也是類似做法。

業(yè)內(nèi)觀點(diǎn)：

“金貴的車牌”或?qū)⑹切嘛L(fēng)口

針對(duì)共享汽車的發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)評(píng)論人魯振旺認(rèn)為，共享汽車還沒有形成一個(gè)明晰的盈利模式?！澳壳皝?lái)說(shuō)，共享汽車要做的是盡快把用戶習(xí)慣培養(yǎng)起來(lái)，然后才有可能做成像網(wǎng)約車和共享單車那樣形成風(fēng)潮。”

相比于一線城市，魯振旺看好二線城市率先掀起共享汽車的大潮。“一線城市的交通資源已經(jīng)極為緊張，在二線城市例如成都，反而還有一些資源可供共享汽車來(lái)發(fā)展?！崩缤靖柙谝痪€城市的運(yùn)營(yíng)模式是租用租車公司的車輛和牌照，據(jù)記者多方打探獲悉該公司在成都將于1000多家汽車租賃公司合作，也是看中這些租賃公司的牌照資源。

不過，想要成功卻并沒有那么容易?！安还苁菙U(kuò)充網(wǎng)點(diǎn)還是使用線下人員調(diào)度，都逃不開一個(gè)成本的問題，目前而言，共享汽車要興起還是離不開于資本的青睞，換句話說(shuō)就是得燒錢?！濒斦裢f(shuō)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。