8月，廣汽菲克已經(jīng)是中國汽車市場庫存指數(shù)排名第二高、合資品牌庫存第一高的汽車企業(yè)。廣汽菲克的戰(zhàn)果，很可能成為經(jīng)銷商的“苦果”。

廣汽集團(tuán)日前公布產(chǎn)銷快報(bào)顯示，今年8月，旗下合資公司廣汽菲克銷量為1.28萬輛，結(jié)束了同環(huán)比銷量持續(xù)下跌的狀況。似乎讓人們看到，廣汽菲克將走出質(zhì)量維權(quán)事件的陰霾。

然而，中國汽車流通協(xié)會(huì)公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年8月，廣汽菲克庫存系數(shù)達(dá)到2.46，成為合資車企中庫存最高的企業(yè)，為整個(gè)中國市場車企庫存指數(shù)排行榜上的第二名。

通常情況下，該系數(shù)應(yīng)該處于0.8～1.2之間。如此高的庫存系數(shù)，讓廣汽菲克賬面銷量的止跌回升，頓時(shí)失色不少。

一方面，這很有可能傷害到處在水深火熱中的經(jīng)銷商。另一方面，廣汽菲克Jeep品牌也會(huì)因此陷入價(jià)格和價(jià)值不斷下降的惡性循環(huán)。

自由光銷量腰斬質(zhì)量維權(quán)持續(xù)發(fā)酵

廣汽集團(tuán)公布的產(chǎn)銷快報(bào)顯示，雖然廣汽菲克同環(huán)比銷量分別增長5.39%和6.95%，但其兩款主力車型——自由光和自由俠，銷量與今年最高峰時(shí)期相比接近腰斬。

4月，Jeep自由光的單月銷量曾達(dá)到9250輛，自由俠的銷量高峰則出現(xiàn)在3月，巔峰銷量為4500輛。

到了7月，自由光和自由俠的銷量分別為3777輛和2028輛，跌至今年的谷底，不及今年最高時(shí)的一半。去年，自由光銷量一度突破萬輛大關(guān)。

8月，這兩款車型的銷量分別為4068輛和2304輛，從數(shù)字上看似乎有所恢復(fù)。

有人認(rèn)為，廣汽菲克Jeep品牌銷量受挫，應(yīng)歸咎于市場大環(huán)境不好，過了這段時(shí)間銷量就會(huì)轉(zhuǎn)暖。眾所周知，中國車市通常在夏季進(jìn)入市場淡季。

但值得注意的是，廣汽菲克銷量止跌回升，是建立在庫存高企的基礎(chǔ)上。

造成這種情況的主要原因，則很可能是廣汽菲克不斷曝出的質(zhì)量維權(quán)事件持續(xù)發(fā)酵，或許會(huì)讓不少曾對Jeep品牌還存有情懷的消費(fèi)者改弦易轍。

不久前，中國中部某地發(fā)生了針對Jeep自由光的維權(quán)行動(dòng)，引發(fā)關(guān)注。

廣汽菲克旗下Jeep品牌產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)問題，再次刺眼地呈現(xiàn)在中國消費(fèi)者眼前。

此次維權(quán)事件中，20位左右車主針對Jeep自由光燒機(jī)油、天窗漏水、變速箱滲油、中控異響、天窗異響等問題，表達(dá)了對產(chǎn)品質(zhì)量以及廠商處理問題態(tài)度的不滿。

此前，Jeep旗下車型的質(zhì)量問題在中國各大垂直、投訴類網(wǎng)站已成為“家常便飯”。

或許受產(chǎn)品質(zhì)量因素影響，Jeep品牌最新車型指南者，銷量在5月達(dá)到8300輛高點(diǎn)后也出現(xiàn)下跌。7月，指南者銷量為6087輛，8月銷量增加230輛，可能與壓庫有關(guān)。

不難發(fā)現(xiàn)，中國消費(fèi)者對Jeep產(chǎn)品質(zhì)量的擔(dān)憂，正因質(zhì)量維權(quán)事件持續(xù)發(fā)酵而加深。

中國消費(fèi)者難愛Jeep？

作為一個(gè)較晚進(jìn)入中國、卻擁有76年歷史的汽車品牌，Jeep在中國擁有不少喜愛和追隨者——不論是早前的Jeep切諾基成為越野車代名詞，還是牧馬人這樣的硬漢車型。

憑借中國人對Jeep的厚愛和對SUV的熱衷，廣汽菲克近兩年也確實(shí)創(chuàng)造了“現(xiàn)象級”的表現(xiàn)。

2016年，廣汽菲克銷量暴增270.8%。但今年1～8月，其銷量增速已滑落至51%。

尤其在質(zhì)量維權(quán)事件爆發(fā)后，Jeep品牌作為廣汽菲克銷量絕對主力，此前聚集的光環(huán)不斷消退。

來自沈陽的一位女性消費(fèi)者表示，她曾考慮購買自由俠或是指南者，但出于對產(chǎn)品質(zhì)量的考慮，她最終選擇了一款自主品牌SUV。“之前確實(shí)喜歡Jeep品牌，但現(xiàn)在市場上產(chǎn)品琳瑯滿目，沒必要在一棵樹上吊死。”

菲亞特-克萊斯勒（FCA）集團(tuán)執(zhí)行委員會(huì)成員、中國區(qū)COO鄭杰年初曾表示，2017年，其團(tuán)隊(duì)的大目標(biāo)就是怎樣讓更多中國消費(fèi)者能夠喜愛Jeep，成為Jeep的客戶。

目前看來，要實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，Jeep似乎還有很長的路要走。之所以這樣講，首先是因?yàn)橹袊M(fèi)者已經(jīng)不是10年前的“吳下阿蒙”。

在中國汽車消費(fèi)愈加理性、信息發(fā)達(dá)的今天，汽車早已經(jīng)不是什么神秘的、難有替代品的耐用消費(fèi)品。

更何況，在長城汽車打算收購FCA集團(tuán)時(shí)，后者的財(cái)務(wù)狀況，尤其是負(fù)債水平令人擔(dān)憂。這樣的公司，如何在新技術(shù)研發(fā)和質(zhì)量控制方面，投入資金推動(dòng)變革？

依靠情懷，而不是優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品讓消費(fèi)者買單，絕不是什么長久之計(jì)。

在中國市場，消費(fèi)者正對汽車越來越熟悉，只有拿出讓消費(fèi)者滿意的產(chǎn)品，企業(yè)才有可能長久發(fā)展。否則，Jeep品牌很有可能重蹈菲亞特目前在中國市場的覆轍。

引人注意的是，為降低庫存，Jeep品牌還推出了“10萬級家轎原價(jià)置換”活動(dòng)。這能解決長遠(yuǎn)問題嗎？或者說，拉動(dòng)銷量是廣汽菲克面臨的核心問題嗎？

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。