據(jù)彭博社報道，中國或?qū)⒎艑掚妱悠嚬苤?，并允許外資車企在中國自貿(mào)區(qū)內(nèi)獨資建廠，而這對特斯拉而言無疑是一天賜良機。

據(jù)內(nèi)部人士介紹，根據(jù)新規(guī)定，外資車企將被允許在中國的自貿(mào)區(qū)里建立自己獨資的電動汽車公司。而自1994年起，中國便要求外資車企必須與中國本土車企建立合資企業(yè)才可以在中國設(shè)廠，若新規(guī)定開始實施，這將是中國汽車政策的一重大轉(zhuǎn)折。

在接受彭博社采訪時，中國商務(wù)部在電子郵件中回復(fù)稱：在國務(wù)院的直接領(lǐng)導下，中國將“積極落實新能源制造領(lǐng)域向外國人開放的措施”。上個月，國務(wù)院發(fā)布通知，鼓勵各政府機構(gòu)繼續(xù)利用外資以促進經(jīng)濟發(fā)展、深化改革，而其中“新能源汽車”制造領(lǐng)域也成為對外資開放的領(lǐng)域。其實，從去年7月起，對于那些在中國獨資設(shè)立摩托車以及電池工廠的外國制造商而言，他們也已經(jīng)開始享受了中國政府的補貼。

當初中國設(shè)定外資車企50%持股上限的規(guī)定也有著特殊的時代背景，90年代，隨著中國汽車制造商攻堅產(chǎn)品設(shè)計、生產(chǎn)、市場營銷以及交付等各項高成本密集的生產(chǎn)流通環(huán)節(jié)時，中國希望獲得外國車企的資金以及技術(shù)支持。那時，通過吸收外國汽車制造商的技術(shù)，中國產(chǎn)的許多車型是打著中外合資的旗號推出的。

在過去幾年里，隨著特斯拉在中國設(shè)立了更多的零售店并打造了Supercharger充電網(wǎng)絡(luò)，CEO埃隆?馬斯克（ElonMusk）在中國市場上花費了大量的精力。今年6月，馬斯克表示，特斯拉正在與上海市政府溝通，討論在上海本地建立電動汽車生產(chǎn)工廠的可能。目前，中國有11個自貿(mào)區(qū)，其中一個便位于上海，另外10個則分布在福建、廣東以及浙江省。今年4月，馬斯克還曾與中國副總理汪洋會談，并討論在中國建廠問題。由于汪洋曾擔任廣東省省委書記，因此在會談之后有傳出了特斯拉將在廣東建廠的傳聞。

像特斯拉那樣的外國車企，產(chǎn)品出口至中國還將被加征25%的關(guān)稅。在這種情形下，對中國消費者而言，特斯拉的電動汽車已經(jīng)沒有太多的價格競爭優(yōu)勢了。而且，對于特斯拉的首款量產(chǎn)車型Model3，雖然產(chǎn)品定價遠低于ModelS以及ModelX，但若在中國加征25%的進口關(guān)稅，這對Model3而言亦是一個不小挑戰(zhàn)。

在新能源汽車銷售方面，中國是一個不可被忽視的中堅力量。盡管中國慢慢放寬了電動汽車配額制度，但是中國政府今年還發(fā)布公告暗示，中國或?qū)?zhí)行類似于加州的零排放汽車政策。此外，本月初，中國還召開了研討會，而會上也向外界傳出了一個明晰的聲音，中國可能會效仿挪威、法國以及英國，在未來某一時間禁止燃油車的銷售。據(jù)工業(yè)和信息化部副部長辛國斌介紹，中國正在進行相關(guān)工作的調(diào)研，以確定停止內(nèi)燃機車生產(chǎn)和銷售的截止日期。

對于日益壯大的中國電動汽車市場，外國車企也正扎堆涌入中國，建立電動汽車合資工廠以搶占市場先機，比如福特正考慮與眾泰汽車建立電動汽車合資工廠，而大眾也已經(jīng)與江淮汽車建立了電動汽車合作伙伴關(guān)系。此外，上汽通用則表示，合資公司的新電池工廠將于今年年底前投產(chǎn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。