好消息，散貨船市場(chǎng)全面復(fù)蘇了！據(jù)悉，由于煤炭和鐵礦石貿(mào)易增長(zhǎng)，尤其是來(lái)自中國(guó)的煤炭和鐵礦石貿(mào)易增長(zhǎng)，一些航線(xiàn)的好望角型散貨船航運(yùn)指數(shù)創(chuàng)下三年的新高。

《聯(lián)合航運(yùn)研究》每周航運(yùn)報(bào)告顯示，散貨船船東的情緒高漲，波羅的海干散貨航運(yùn)指數(shù)（BDI）創(chuàng)34個(gè)月新高，達(dá)到1332點(diǎn)。

2016年末，政府決定降低煤炭和鋼鐵生產(chǎn)水平水平，促使煤炭和鐵礦石進(jìn)口的增加。尤其是國(guó)內(nèi)著手削減8億噸煤炭產(chǎn)量（占2016年煤炭產(chǎn)量的25%），削減鋼鐵產(chǎn)量約1-1.5億噸（約占2016年鋼鐵產(chǎn)量的20%）。然而，值得警惕的是，中國(guó)政府討論遏制低端煤炭進(jìn)口以提高煤炭的質(zhì)量。這可能會(huì)導(dǎo)致最近的進(jìn)口量會(huì)有所減少。

此外，人們期待已久的散運(yùn)市場(chǎng)復(fù)蘇也可能受制于朝鮮半島的權(quán)力博弈。尤其是朝鮮核導(dǎo)彈試驗(yàn)之后，聯(lián)合國(guó)安理會(huì)對(duì)朝鮮實(shí)施了更嚴(yán)厲的制裁。

截至9月12日，BDI指數(shù)為1344點(diǎn)，下跌11點(diǎn)。好望角型散貨船航運(yùn)指數(shù)為2724點(diǎn)，而巴拿馬型和超靈便型散貨船指數(shù)大幅下降，為1429和908點(diǎn)。

今年3月，BDI指數(shù)經(jīng)歷數(shù)月低迷后，終于突破1000點(diǎn)的關(guān)口。然而，BIMCO預(yù)測(cè)市場(chǎng)前景時(shí)表示，市場(chǎng)復(fù)蘇的意義重大，如果BDI指數(shù)全年平均值保持在1280點(diǎn)水平之上，散運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)該可以保持全年盈利。

據(jù)估計(jì)，中國(guó)每年從朝鮮進(jìn)口的礦產(chǎn)品約10億美元。今年2月，政府決定禁止從朝鮮進(jìn)口煤炭，因此，中國(guó)需要從其他國(guó)家進(jìn)口更多煤炭。假設(shè)這些煤炭進(jìn)口來(lái)自于其他國(guó)家地區(qū)，務(wù)必增加海運(yùn)量，對(duì)航運(yùn)指數(shù)的恢復(fù)作出增量貢獻(xiàn)。

這些鐵礦石和煤炭進(jìn)口政策，促使2017年世界貿(mào)易增長(zhǎng)高于預(yù)期，使船隊(duì)運(yùn)費(fèi)恢復(fù)到收支平衡線(xiàn)上。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。