已經(jīng)成立了17個(gè)月的新創(chuàng)電動(dòng)車(chē)企業(yè)Future Mobility Corporation(以下簡(jiǎn)稱(chēng)FMC)終于召開(kāi)了它的第一場(chǎng)發(fā)布會(huì)，正式宣布了其電動(dòng)車(chē)品牌的中英文名稱(chēng)“Byton拜騰”，以及全新LOGO，并且透露了一些車(chē)型的設(shè)計(jì)和制造理念。

根據(jù)FMC總裁戴雷和CEO畢?？翟诎l(fā)布會(huì)上公布的信息，拜騰的首款產(chǎn)品定為純電動(dòng)中型SUV，將于2019年第四季度正式上市，而后在2021年和2022年還會(huì)有轎車(chē)和MPV車(chē)型。

事實(shí)上，如此創(chuàng)新的產(chǎn)品描繪，看上去很美。但被PPT造車(chē)忽悠過(guò)的人，只相信產(chǎn)品。目前拜騰在沒(méi)有制造基地和生產(chǎn)資質(zhì)的情況下，2019年能造出來(lái)嗎？

對(duì)此，戴雷在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪(fǎng)時(shí)頗為自信的表示：“以我個(gè)人對(duì)發(fā)改委的了解，他們最關(guān)注的問(wèn)題首先是否有能力做出一個(gè)好產(chǎn)品，安全是否達(dá)標(biāo)；其次是能否擁有知識(shí)產(chǎn)權(quán)、獨(dú)具特色及核心競(jìng)爭(zhēng)力。我們認(rèn)為拜騰擁有優(yōu)質(zhì)的造車(chē)能力。同時(shí)知識(shí)產(chǎn)權(quán)屬于中國(guó)，這將十分關(guān)鍵。”

有分析人士表示，從大眾聯(lián)姻江淮、福特牽手眾泰、長(zhǎng)城拉攏御捷可以看出，傳統(tǒng)車(chē)企似乎只看重新能源車(chē)企的量產(chǎn)能力，以便解決雙積分的燃眉之急。這意味著銷(xiāo)量目標(biāo)對(duì)于拜騰或許根本不重要。拜騰在三電核心動(dòng)力技術(shù)上目前均已找到了相應(yīng)的供應(yīng)商，現(xiàn)在需要做的，僅僅是在中國(guó)政策的產(chǎn)業(yè)層面來(lái)完成整套系統(tǒng)的搭建。

新創(chuàng)車(chē)企劍指BBA

日前，BYTON拜騰品牌正式發(fā)布，定位扎根中國(guó)且布局全球的高端汽車(chē)品牌。首款量產(chǎn)新車(chē)將于2018年的美國(guó)CES展商首發(fā)亮相，目標(biāo)用戶(hù)將鎖定為擁有創(chuàng)新精神和喜歡新科技的年輕人。

據(jù)戴雷透露，拜騰首款量產(chǎn)車(chē)定位豪華中大型SUV，這也是中國(guó)增長(zhǎng)最快的豪華細(xì)分市場(chǎng)，其最高續(xù)航里程可達(dá)500公里，目標(biāo)價(jià)格區(qū)間為30萬(wàn)元-50萬(wàn)元，對(duì)標(biāo)寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5。

戴雷表示，首款量產(chǎn)車(chē)將于2019年上市，在設(shè)計(jì)中已經(jīng)嵌入了傳感技術(shù)。未來(lái)拜騰還將推出更多車(chē)型和貼近消費(fèi)者的功能。

在品牌發(fā)布的同時(shí)，拜騰也首次公布了產(chǎn)品外觀(guān)和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的部分細(xì)節(jié)，特別是在用戶(hù)交互界面上。正如畢?？嫡f(shuō)言，“BYTON 的核心亮點(diǎn)之一是全新的用戶(hù)界面;正如手機(jī)行業(yè)從傳統(tǒng)到智能的改變一 樣，全新的用戶(hù)界面也將在出行領(lǐng)域開(kāi)啟一個(gè)新的世紀(jì)?！?/p>

對(duì)于一款新車(chē)而言，硬件本身是最重要的核心，據(jù)記者了解，為了搭載拜騰首款量產(chǎn)車(chē)的中控大屏，拜騰曾聯(lián)系了很多供應(yīng)商，最終確定為北京的一家名為京東方的企業(yè)提供。而在動(dòng)力方面，拜騰方面或?qū)⒉少?gòu)其他廠(chǎng)商的電機(jī)。

不過(guò)，在“三電”中最為核心的電池一環(huán)上，拜騰想做更多的創(chuàng)新。據(jù)拜騰方面透露，電池的冷卻工藝是非常重要的，如果把能將冷卻工藝做好，未來(lái)充電體驗(yàn)將會(huì)上個(gè)臺(tái)階。

拜騰的商業(yè)邏輯

事實(shí)上，從第一款車(chē)的規(guī)劃上來(lái)講，時(shí)間是相當(dāng)緊迫的。新車(chē)需要在兩年之內(nèi)完成產(chǎn)品平臺(tái)的全套開(kāi)發(fā)和車(chē)型量產(chǎn)化工作，而現(xiàn)在才剛剛完成造型設(shè)計(jì)以及平臺(tái)架構(gòu)的確認(rèn)。

此外，緊迫的還有資金。有專(zhuān)家對(duì)記者表示，若想達(dá)到拜騰計(jì)劃的愿景，僅僅是在產(chǎn)能規(guī)劃上面，或就需要100億元以上。而如今，這個(gè)由中國(guó)多家企業(yè)投資的新興電動(dòng)車(chē)企，目前新一輪融資僅為兩億美元，折合人民幣15億元左右。

雖然戴雷表示很快會(huì)宣布后續(xù)的融資計(jì)劃，但是從資金量絕對(duì)值上來(lái)講還是差距甚遠(yuǎn)，回首時(shí)隔不久前賈躍亭聲勢(shì)更為浩大的造車(chē)舉動(dòng)，不禁讓人心有余悸。這成為很多人并不看好拜騰項(xiàng)目能夠完成的主要原因。

那么為何拜騰會(huì)在如此緊迫的情況下開(kāi)發(fā)布會(huì)宣布產(chǎn)品近況，決定明年拉斯維加斯參展呢？

有不愿具名的汽車(chē)分析師對(duì)記者表示，拜騰這一做法所蘊(yùn)含的商業(yè)邏輯在于，當(dāng)前中國(guó)大部分傳統(tǒng)車(chē)企開(kāi)始尋找中國(guó)新能源車(chē)合作伙伴，來(lái)滿(mǎn)足即將實(shí)施的雙積分要求，但如今能夠有實(shí)力合資的新能源車(chē)企屈指可數(shù)。

“拜騰或許根本不需要達(dá)成30萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，而只需向外界昭告自己能生產(chǎn)電動(dòng)車(chē)并且具有量產(chǎn)能力。而事實(shí)上拜騰就是這樣做的，爾后的脈絡(luò)就比較清晰了，相信對(duì)于任何一家主流的傳統(tǒng)車(chē)企來(lái)說(shuō)，100億元的量產(chǎn)投入應(yīng)該都可以接受”。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。