日前，比亞迪公布的2017年半年度報(bào)告顯示，公司傳統(tǒng)燃油汽車(chē)銷(xiāo)量和新能源汽車(chē)銷(xiāo)量均出現(xiàn)了下降。其中，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)銷(xiāo)量下降4.37%至12.5萬(wàn)輛；而受到補(bǔ)貼退坡和產(chǎn)品準(zhǔn)入規(guī)則調(diào)整的政策影響，比亞迪上半年新能源汽車(chē)整體銷(xiāo)量近4萬(wàn)輛，略低于去年同期。

面對(duì)比以往更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，比亞迪在價(jià)格和產(chǎn)品布局上均采取了下探策略。在傳統(tǒng)燃油車(chē)方面，比亞迪8月底宣布對(duì)宋、元、S7燃油車(chē)型實(shí)行官降政策，最高可享現(xiàn)金2萬(wàn)元優(yōu)惠。而在新能源方面，比亞迪總裁王傳福透露，比亞迪未來(lái)將在公交車(chē)電動(dòng)化、迷你型電動(dòng)車(chē)、云軌等領(lǐng)域發(fā)力，三四線城市有望迎來(lái)爆發(fā)。

新能源車(chē)是絕對(duì)支柱

根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)，比亞迪今年上半年在新能源汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額約19.5%，在新能源乘用車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)份額約21.7%。此前，比亞迪在新能源車(chē)市場(chǎng)的占比曾一度超過(guò)30%。

隨著新的競(jìng)爭(zhēng)者不斷加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正變得越發(fā)激烈。對(duì)此，王傳福表示，“比亞迪不怕競(jìng)爭(zhēng)，會(huì)在競(jìng)爭(zhēng)中提高產(chǎn)品質(zhì)量，控制成本提高創(chuàng)新，來(lái)保持市場(chǎng)占有率。”他還指出，比亞迪的產(chǎn)品種類很多，產(chǎn)品線很寬，不同產(chǎn)品會(huì)在不同時(shí)間受到歡迎。而且投資新能源汽車(chē)的方向是沒(méi)錯(cuò)的，短期有些壓力也屬正常。

在談及新能源汽車(chē)業(yè)務(wù)出現(xiàn)波動(dòng)時(shí)，王傳福表示，“2016年年底國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼退坡力度略大，短期內(nèi)影響到了對(duì)價(jià)格非常敏感的消費(fèi)者，進(jìn)而對(duì)公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)售造成影響。但隨著各地新能源汽車(chē)目錄的陸續(xù)出臺(tái)，公司新能源汽車(chē)銷(xiāo)售從3至4月起就恢復(fù)了以前的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，目前環(huán)比銷(xiāo)售均處于增長(zhǎng)狀態(tài)，補(bǔ)貼退坡的影響在逐步減少。”

北京青年報(bào)記者上周在北京市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，比亞迪新能源汽車(chē)銷(xiāo)售依舊熱度不減，但三款精品燃油車(chē)型的官降效果卻并不明顯。比亞迪汽車(chē)銷(xiāo)售人員告訴記者：“新能源車(chē)銷(xiāo)量能夠占到店內(nèi)銷(xiāo)量的90%，而且是利潤(rùn)的主要貢獻(xiàn)來(lái)源。相比之下，傳統(tǒng)燃油車(chē)問(wèn)得比較少，而且有限的銷(xiāo)量很多還是來(lái)自于老車(chē)主的換購(gòu)。”

雖然傳統(tǒng)燃油車(chē)已經(jīng)步入低速增長(zhǎng)期，但比亞迪已經(jīng)拿出解決方案來(lái)改變現(xiàn)狀。未來(lái)，比亞迪將重點(diǎn)提升質(zhì)量水平和外觀設(shè)計(jì)，營(yíng)造良好市場(chǎng)口碑來(lái)提升美譽(yù)度，最終實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)業(yè)務(wù)質(zhì)與量的同步提升。

不久前，前奧迪設(shè)計(jì)師艾格加入比亞迪，改變了外觀設(shè)計(jì)上的短板。來(lái)自德國(guó)的汽車(chē)底盤(pán)工程師漢斯的加入，更使比亞迪在底盤(pán)調(diào)校和舒適性方面進(jìn)步不少。另外，在品質(zhì)體系構(gòu)建上，比亞迪請(qǐng)來(lái)了日本和德國(guó)的專家，產(chǎn)品一致性等方面花了很大功夫。

明年將推微型電動(dòng)車(chē)

2008年開(kāi)始推出插電混動(dòng)車(chē)，此后推出第一款純電動(dòng)車(chē)e6，售價(jià)在30萬(wàn)-40萬(wàn)元之間。在過(guò)去的9年間，比亞迪相繼推出多款插電混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)，目前新能源車(chē)涵蓋了A級(jí)到C級(jí)轎車(chē)，以及SUV，售價(jià)都集中在15萬(wàn)元以上。

而在未來(lái)，比亞迪計(jì)劃明年推出A0級(jí)10萬(wàn)元以下的純電動(dòng)車(chē)來(lái)提高市場(chǎng)份額。王傳福的目標(biāo)就是打造價(jià)格親民的車(chē)，并且從一線城市下沉到二三四線城市。

的確，在中國(guó)部分地區(qū)市場(chǎng)上，A0和A00級(jí)（小微型）純電動(dòng)車(chē)賣(mài)得不錯(cuò)。“數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，這類車(chē)型占據(jù)了純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)75%-80%的銷(xiāo)量。”王傳福說(shuō)，所以現(xiàn)狀是，純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)兩極分化的趨勢(shì)，一個(gè)是低端市場(chǎng)，一個(gè)是高端市場(chǎng)。

A0和A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)主銷(xiāo)量區(qū)域在山東、河南、河北等省的中小城市或農(nóng)村，這也是低速電動(dòng)車(chē)的主戰(zhàn)場(chǎng)。但低速電動(dòng)車(chē)企沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，也上不了牌，產(chǎn)品的安全、性能和售后服務(wù)都較差。

小微純電動(dòng)車(chē)年銷(xiāo)超過(guò)100萬(wàn)輛的規(guī)模，完全由市場(chǎng)推動(dòng)形成，原因是它解決了市場(chǎng)的痛點(diǎn)：一是這類純電動(dòng)車(chē)售價(jià)很接近傳統(tǒng)燃油車(chē)，作為代步車(chē)很合適；二是車(chē)主普遍不住高層，充電很方便。“比亞迪明年推出A0或A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)就是要進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)。”王傳福認(rèn)為，比亞迪和低速車(chē)企競(jìng)爭(zhēng)，在技術(shù)、成本、產(chǎn)品力、營(yíng)銷(xiāo)等方面，都具有絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

三四線城市有望爆發(fā)

雖然純電動(dòng)汽車(chē)在北京市場(chǎng)占據(jù)主流，但插電混動(dòng)車(chē)仍是比亞迪新能源車(chē)的主力。今年4月上市的宋DM，銷(xiāo)量一路攀升，7月的銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了5069輛，單月銷(xiāo)量已經(jīng)接近全國(guó)銷(xiāo)量排名第一的純電動(dòng)車(chē)——比亞迪e5整個(gè)上半年的銷(xiāo)量。

王傳福對(duì)新能源車(chē)路線的判斷是，短期內(nèi)插電混動(dòng)車(chē)將是市場(chǎng)的爆點(diǎn)，而非純電動(dòng)車(chē)。油電兩用的混動(dòng)車(chē)，在未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)，將是傳統(tǒng)燃油車(chē)到純電動(dòng)車(chē)的過(guò)渡車(chē)型。

不過(guò)，要搶占燃油車(chē)的市場(chǎng)，插電混合動(dòng)力車(chē)擊中爆點(diǎn)是有條件的：第一，性能要強(qiáng)。光靠補(bǔ)貼行不通，要靠性能去吸引消費(fèi)。第二，價(jià)格要親民，要達(dá)到燃油車(chē)的價(jià)格。第三，要有充電的條件。

比亞迪布局了多款插電混合動(dòng)力車(chē)，比如秦100、宋DM、唐100等等，售價(jià)從10萬(wàn)到30萬(wàn)元不等。過(guò)去，插電混動(dòng)車(chē)的銷(xiāo)量主要集中在北上廣深一線城市，推動(dòng)因素主要是限牌城市對(duì)新能源車(chē)提供特殊牌號(hào)和補(bǔ)貼較多。

今年，國(guó)家對(duì)新能源車(chē)的補(bǔ)貼，進(jìn)入大幅度的退坡期。“按照國(guó)家和地方1：0.5的補(bǔ)貼比例，很多城市的地補(bǔ)，只有一萬(wàn)多元，基本上和車(chē)企的促銷(xiāo)力度差不多。所以原來(lái)政策推動(dòng)的市場(chǎng)，現(xiàn)在已經(jīng)逐步轉(zhuǎn)化為市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)。”王傳福說(shuō)。

一線城市和非一線城市補(bǔ)貼上已經(jīng)差不多，客觀上也打破了一線城市的新能源車(chē)售價(jià)低于其他城市的狀況。比亞迪計(jì)劃將新能源車(chē)的推廣不局限在一線城市，延伸至全國(guó)200多個(gè)城市。王傳福判斷：“特別是增長(zhǎng)最快的三四線城市，這些區(qū)域充電方便，這個(gè)可能是爆點(diǎn)。”

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。