蘋果汽車放棄L5、百度Apollo降維布局L2+……在經歷了對高級別自動駕駛的瘋狂追捧后，自動駕駛和主機廠把目光投向了更為務實的L2/L2+級別——這也是現階段提升滲透率的最大驅動力。

12月14日，黑芝麻智能宣布，獲得東風集團旗下東風乘用車首款純電轎車和首款純電SUV兩款車型的項目定點。同時，東風集團旗下東風資產管理公司對黑芝麻智能進行戰(zhàn)略投資。

據介紹，東風乘用車將基于黑芝麻智能華山二號®A1000系列自動駕駛芯片打造行泊一體智能駕駛域控制器平臺。該域控平臺算力高達58TOPS，可充分滿足L2、L2+等不同級別自動駕駛對行車及泊車的功能要求，包括高速公路輔助駕駛、記憶泊車等，預計在2023年量產。

在黑芝麻智能官宣之日的兩天前，自動駕駛通用解決方案公司輕舟智航也宣布推出基于征程®5芯片的“輕舟乘風高階輔助駕駛解決方案”，率先成為基于地平線征程5芯片的“高速+城區(qū)”NOA輔助駕駛解決方案提供商，量產時間同樣定在了2023年中旬。更早之前的今年5月，文遠知行曾與博世達成合作，“預計2023年規(guī)模化量產L2/L3高階智能駕駛產品。”文遠知行內部人士向財聯社記者透露。

多個企業(yè)的技術量產方向和時間規(guī)劃節(jié)點高度相似，背后是一致的商業(yè)邏輯。

“從企業(yè)角度來說，（L2/L2+級輔助駕駛）是一個更容易落地和滲透的級別。”一位專注自動駕駛領域的業(yè)內人士分析稱，NOA是高階智能駕駛輔助的正確打開方式，而城市NOA相對于高速NOA難度更大，部分車企會選擇“重感知、輕地圖”的方案，但是“強感知、高精度地圖、高算力”一定是更安全可靠的。

目前，包括特斯拉、蔚小理、長城、極狐、埃安、吉利等多數車企已在旗下車型上配備城市輔助駕駛系統，且價格仍在不斷下探。

10月26日，吉利全新一代博越L上市。除了全系標配L2級輔助駕駛外，還配備有NOA，針對官方指導價15.37萬元的旗艦型，用戶可額外消費9800元選裝高階智能駕駛硬件平臺，后續(xù)能夠激活包含NOA在內的更高級別智能駕駛輔助系統。這樣算下來，該款車型的售價即為16.35萬元，低于此前NOA標配車型最低價格為19.59萬元的小鵬P5（小鵬定名為NGP）。

據悉，輕舟智航推出的“輕舟乘風”高階輔助駕駛解決方案的單車量產成本已低至萬元以下。

從體驗角度看，高階輔助駕駛也更接地氣。“中國的路況特殊且復雜，駕駛員經常會遇到加塞、鬼探頭、橫穿車輛等情況，該系統最大的好處就是可以提供行人車輛避讓、紅綠燈識別、自動編導、自動轉向燈功能，可靠性和安全性很高，會讓駕駛員的駕駛過程更加輕松。”上述業(yè)內人士表示，L2在事故責任界定方面也比較清晰，駕駛員是功能操作主體，也是責任主體。

據佐思汽車研究發(fā)布的《2022年中國乘用車L2及L2+級自動駕駛研究報告》預計，2022年1-9月國內乘用車L2及L2+級ADAS裝配率達到33.5%，其中L2級為28.4%；L2+級（高階輔助駕駛）為5.1%。預計到2025年L2及L2+級ADAS裝配率將超過50%，其中L2+有望超過15%。“當前，L2級ADAS實現規(guī)?；慨a，L2+級ADAS迎來發(fā)展機遇，成為主機廠、供應商布局的重點。”

中信證券表示，汽車智能化配置具有較強的消費升級屬性，是車企產品實現差異化的重要方向，智能駕駛、智能座艙、智能底盤等系統具有顯著的增配趨勢。智能駕駛系統是汽車智能化的關鍵指標，在成本下降和行泊一體優(yōu)化方案的推廣下，L2/L2+級別產品是未來滲透提升的核心驅動力；高階智駕大算力產品加速推廣，主力自主品牌高端化，鋪墊未來L3以及以上智駕需求。智能座艙、智能底盤等系統滲透率快速上行，且ASP也有較大的提升空間。

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