隨著成都汽車保有量的快速增長，新的汽車牌照“川G”將啟用。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，日前，公安部交管局已經(jīng)批復，同意成都啟用川G發(fā)牌機關(guān)代號。屆時，川G發(fā)牌機關(guān)代號與全國統(tǒng)一的機動車號牌遴選系統(tǒng)將同時啟用。

近五年來，成都市小型汽車以年均43萬余輛的速度增長，年均增長率保持在17%左右。截至2017年7月底，成都小型汽車保有量達432萬輛，僅次于北京居全國第二，小型汽車號牌啟用率和使用率已經(jīng)達到啟用新發(fā)牌機關(guān)代號的要求。

事實上，早在2014年，成都人就已把這座“來了就不想走”的城市變成了名副其實的汽車消費第二城。

10年間，從奧拓到奧迪，成都的汽車消費逐步升級。如今，隨著當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展，人民生活水平的進一步提高，汽車消費也在不斷發(fā)生新變化。

汽車消費第二城

從2003年的34.5萬輛，到今天超過430萬輛，成都的汽車保有量在十多年時間里飆升了12倍。

10年前，成都車市被稱為“微車天堂”，QQ、奧拓滿街跑，隨后“6萬元”左右的經(jīng)濟型轎車逐漸成為車市主流。而發(fā)展到現(xiàn)在，成都憑借著400多萬輛的汽車保有量繼續(xù)問鼎汽車消費第二城，并帶動整個西部的車市持續(xù)向上，特別在國內(nèi)豪車消費上走在了前列。

雖地處西部，但是成都在消費方面絲毫不亞于北上廣等一線城市。根據(jù)調(diào)查機構(gòu)麥肯錫發(fā)布的《2016中國奢侈品網(wǎng)絡(luò)消費白皮書》顯示，去年，奢侈品網(wǎng)購的總訂單量和消費人數(shù)位列前20的城市之中，成都位居北京、上海之后，排名全國第三。

成都人的消費能力強，汽車消費也是如此。有業(yè)內(nèi)人士指出，成都是一座包容性很強的城市，什么車都好賣。

以豪華車消費來說，據(jù)《成都商報》報道，大眾曾經(jīng)的頂級豪華車――輝騰（目前已停產(chǎn)），幾年前在成都的銷量常年位居全國第一，甚至全球第一。

據(jù)了解，輝騰雖屬于大眾品牌旗下，在產(chǎn)品及價格定位上與奔馳S級、寶馬7系、奧迪A8等豪華車型屬于同一個級別。2012年，大眾集團曾宣布，100輛紀念版輝騰中的58輛都投放在成都，余下的42輛則在德國總部銷售。由此可見，成都消費者對這一高端車型的接受度頗高。

“我兒子幼兒園每天放學時的場景，簡直和車展一樣。”一位來自北京且長期在成都工作的武先生向《每日經(jīng)濟新聞》記者感嘆，成都人的消費觀念強，特別是汽車消費觀很前衛(wèi)。

有業(yè)內(nèi)人士表示，成都的汽車消費平均水平已在10萬元以上，8萬元以下的小車已較難找到市場。

事實上，成都人敢于消費與近年來穩(wěn)健增長的經(jīng)濟實力相關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，成都實現(xiàn)地區(qū)生產(chǎn)總值（GDP）6111.4億元，按可比價格計算，同比增長8.2%，比全國高1.3個百分點。

此外，記者了解到，成都目前已聚集了一汽-大眾、一汽豐田、神龍汽車、沃爾沃、吉利等眾多整車企業(yè)，整車生產(chǎn)能力達到140萬輛，成為西部地區(qū)主要的整車生產(chǎn)基地。有如此強大的制造基礎(chǔ)做支撐，成都汽車消費增長無疑更有了保障。而根據(jù)成都的相關(guān)發(fā)展規(guī)劃，2017年成都將實現(xiàn)整車產(chǎn)量120萬輛以上。

“87后”豪華車勢力崛起

如今，隨著消費升級大潮來臨，成都的汽車消費也顯現(xiàn)出一些新趨勢。

以豪華車市場為例，成都消費者群體的年輕化趨勢十分明顯。據(jù)調(diào)查機構(gòu)普華永道的數(shù)據(jù)顯示，2016年，在成都豪華車消費者中，超四成為“87后”，而在2014年，此占比僅為20%。

事實上，年輕化趨勢不僅在成都的豪華車市場有體現(xiàn)，其他汽車細分市場上也同樣存在，這能從近年成都車展的“關(guān)鍵詞”上看出一些端倪。

《每日經(jīng)濟新聞》記者了解到，2014年開始，“年輕化”就是成都車展的關(guān)鍵詞之一；到2016年，江鈴馭勝在此年的成都車展舉行了粉絲會營銷活動，旨在吸引年輕消費者；而在今年的成都車展上亮相的車型中，“年輕化”已是標配，漢騰X7、MG3、起亞全新福瑞迪等均在外觀設(shè)計上向年輕消費者的口味靠攏。

而與此同時，隨著共享經(jīng)濟的觸角進一步延伸，像共享汽車這類汽車消費的新鮮事物也開始被成都消費者關(guān)注和嘗試。

據(jù)了解，2015年至今，已經(jīng)有盼達用車、EVCARD、Car2Share、Gofun等多個共享汽車平臺在成都進行推廣，投放的車型包括力帆330EV、康迪熊貓、榮威e50、奔馳Smart等。

EVCARD成都市場相關(guān)負責人曾向當?shù)孛襟w表示，目前，成都共享汽車用戶主要分為“未購車人群”“限號人群”“企業(yè)用車人群”“特別方便取還車人群”，年齡段主要集中在20~40歲。

在政策層面，今年7月，成都市交通運輸委員會發(fā)布關(guān)于《成都市關(guān)于鼓勵和規(guī)范新能源汽車分時租賃業(yè)發(fā)展的指導意見（征求意見稿）》（以下簡稱《征求意見稿》），其中提到，“至2018年底，全市基本形成新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點達到2500個，充電樁達到10000個。至2020年底，全市形成覆蓋廣泛的新能源汽車分時租賃服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)網(wǎng)點達到5000個，充電樁達到20000個。”

《征求意見稿》還指出，政府管理共享汽車的主要思路是“貫徹落實國家加快新能源汽車推廣應(yīng)用的發(fā)展戰(zhàn)略和順應(yīng)"互聯(lián)網(wǎng)+"的時代要求，以純電驅(qū)動的新能源汽車為汽車分時租賃的主要發(fā)展方向，為市民出行提供一種新的選擇，滿足市民多樣化的出行需求”。

而新的消費模式正讓成都在未來汽車市場中煥發(fā)出新的活力。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。