并非所有長相甜美的果子都已成熟，但所有被鳥啄食的豁口都流淌著甘美的果汁，成熟是要付出代價的。

昨天有人分享了一張上面貼著二維碼的小馬扎，各種調(diào)侃之聲不絕于耳。畢竟除了好奇心使然，沒人會在坐馬扎之前多此一舉地掃個碼。在共享經(jīng)濟泛濫的今天，仿佛遍地都是機遇，遍地都是金錢，但倘使一味模仿，不知變通，就難免淪為笑話。

小馬扎是這樣，共享汽車也是這樣。

說這話是要付出代價的，因為不僅是Car2go的老板，TOGO的CEO，甚至是CBD的小白領(lǐng)都為共享汽車做出了極為值得肯定的貢獻。

只是貢獻并不代表一切，特斯拉為無人駕駛冒了諸多大不韙，終究還是不能夠讓駕駛者雙手離開方向盤。并非所有長相甜美的果子都已成熟，市值千萬億的共享汽車市場可以是一個吸睛的概念，但在未成熟之前，你永遠無法知道，它是不是下一個賈躍亭。

乍一看，共享汽車要想成功似乎和許多因素有關(guān)，在我之前，已經(jīng)有太多人對此進行了分析、論證，什么停車不方便，法律不完善，盤口太大之類的，很復(fù)雜，很有見識，但說得太過豐滿，著實讓人頭大。

共享汽車到底離我們有多遠？一個人的距離而已。

最起碼，像我等每天擠公交的小民是不會用共享汽車的，而那個住在三里屯的主管更不會用共享汽車。前者可能是嫌貴——公交車不是最傳統(tǒng)的共享汽車么？后者有錢干脆買一輛唄，為毛要用共享的嘞？強烈而廣泛的需求還未誕生之前，共享汽車已經(jīng)誕生了。目前，我們可能因為樂趣而去消費，但僅限于樂趣。

然而，一旦被樂趣坑了，你還有興趣嘗嘗鮮么？近來，小黃車退款都很積極，但之前騎車的孩子討要押金被敷衍的新聞已然發(fā)生。同樣，共享汽車在網(wǎng)上的風(fēng)評有些差，排除友商的惡意誹謗之外，到底和自身的某些行徑有直接的關(guān)系。用某個遭遇了爆胎大半夜被扔在半路上的網(wǎng)友的話說，開一輛你不知底細的車上路，是一件非常危險的事情。而事后，可能你還得為別人的過錯買單——他被告知要支付輪胎和救援費用，事實上救援車壓根兒沒去救他。

在用戶處于弱勢地位的交易中，用戶體驗壓根兒不存在。

事實上，與自動駕駛相比，共享汽車沒有那么難以實現(xiàn)。無論是停車難、市場規(guī)范不完善，還是其他問題，在用戶本位面前都不是事兒。倘使讓人嘗到了共享汽車的甜頭，還怕沒人開你的車么？成熟是要付出代價的。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。