任何新生事物，在誕生之初，其新鮮感往往被好奇和質(zhì)疑所取代。

在汽車行業(yè)，自動駕駛，無疑是未來汽車行業(yè)發(fā)展的一大趨勢。但對公眾和消費者而言，如今的自動駕駛，更多的停留在概念和入門階段。相較于公眾對自動駕駛“智能化”的好奇，其安全性，更容易引起人們的質(zhì)疑。

奧迪向德國公眾提供“自動駕駛”體驗機會

今年7月，奧迪在其全球品牌峰會上，正式對外發(fā)布了第五代奧迪A8，這款車型搭載了奧迪的L3高度自動駕駛功能，且是全球首款搭載L3高度自動駕駛系統(tǒng)的量產(chǎn)車型。據(jù)介紹，全新奧迪A8的高度自動駕駛功能，擁有“奧迪AI擁堵路段自動駕駛”、“奧迪AI泊車自動駕駛”和“奧迪AI車庫自動駕駛”等功能系統(tǒng)。

然而，這些高度自動駕駛功能，如今，消費者僅能通過視頻影像進行了解。為了讓人們近距離感受和體驗自動駕駛帶來的智能和便捷，今年7月20日開始，奧迪在德國向公眾提供每人60分鐘的試駕機會。

據(jù)悉，參與體驗的車型是搭載了自動駕駛技術(shù)的奧迪A7，該款車型配備有1個激光掃描儀、2個雷達傳感器、12個超聲波探頭和多個視頻攝像頭?，F(xiàn)階段，該車型能夠?qū)⒌缆沸畔⑼ㄟ^傳感器發(fā)送至中央駕駛輔助控制器，全面精準的計算出車輛周邊的駕駛環(huán)境，引導車輛自動駕駛。

值得一提的是，該車輛在自動駕駛過程中，最高車速可達到130公里/h，并可以實現(xiàn)自動剎車、加速，以及預測性變更車道。

此外，公眾在試駕體驗期間，全程由奧迪工作人員陪同，試駕路線為從慕尼黑機場到被定義為“數(shù)字高速公路試驗臺”的A9高速公路部分路段。在試駕體驗結(jié)束后，奧迪的自動駕駛開發(fā)團隊將向體驗者詢問意見和感受，并反饋到未來的工作中。

通過這樣的親身體驗，公眾對“自動駕駛”從概念的感知走向了實踐的探索。而奧迪，作為豪華品牌的代表，擔負起了教育公眾認知和感受“自動駕駛”這項技術(shù)的重任。

車企大佬在“自動駕駛”領域的推進速度不一

其實，放眼世界范圍內(nèi)，眾多車企在自動駕駛領域，正展開激烈的比拼。按照SAE International國際自動機械工程師學會定義，自動駕駛系統(tǒng)分為從0等級至5等級。

在高端電動車領域，Tesla率先將自動駕駛輔助系統(tǒng)應用于旗下車型上，如今，Autopilot自動駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)升級至2.0版本，同時，圍繞全車布置的攝像頭和傳感器，也為全車的高度自動駕駛做好了硬件準備。

但，Tesla目前的自動駕駛技術(shù)，尚不能完全達到L3級別，嚴格來說，應該介于L2和L3之間。

此外，日產(chǎn)在自動駕駛領域也鉚足了勁，其ProPilot自動駕駛系統(tǒng)，最早搭載在日本的第五代Serena車系上。如今，ProPilot自動駕駛系統(tǒng)雖然已經(jīng)在北美使用，但其還是屬于L2級自動駕駛系統(tǒng)。離目前全新奧迪A8搭載的L3級自動駕駛系統(tǒng)，還有一定差距。

據(jù)日產(chǎn)方面介紹，通過攝像頭、雷達、感應器、電子控制模組等設備，系統(tǒng)可以保持車速與車距，即便是時走時停的交通狀況也可以應對。不過，系統(tǒng)仍會偵測駕駛員是否有手握方向盤，如果沒有，則會發(fā)出警示提醒駕駛者要手握方向盤。另外，在天氣不佳的情況下，系統(tǒng)則會被禁止使用。

從全球范圍看，無論車企大佬還是科技廠商，雖然都瞄準自動駕駛領域，但其起點及研發(fā)應用的速度，不一而足。目前，大多數(shù)的自動駕駛系統(tǒng)，皆為L2等級。即，在某些特定條件下，車輛可進行自動駕駛，但駕駛者仍需對車輛反映出的需求進行回應。也就是說，駕駛者仍需雙手握住方向盤，在駕駛過程中保持專注。

新一代奧迪A8，將成德國無人駕駛新規(guī)的首款受益車型

在BBA的長期對抗中，奧迪此次希望通過其掌握的智能科技來打壓競爭對手。在自動駕駛領域，奧迪不僅介入的時間早，且投入也相當慷慨。早在2000年，奧迪就和斯坦福大學在自動駕駛領域的人才和技術(shù)上展開長期合作；2013年至2014年，奧迪又獲得了美國內(nèi)華達州、佛羅里達州和加州的自動駕駛牌照，開啟了真實環(huán)境下的路試。

目前，全新奧迪A8搭載L3級自動駕駛技術(shù)量產(chǎn)而來。L3級自動駕駛技術(shù)，是目前世界上較為先進的自動駕駛系統(tǒng)。在這一階段，車輛對于一些特定的情境可大致掌握，駕駛者可以暫時將注意力離開當前駕駛環(huán)境，雙手不必握住方向盤。如遇突發(fā)狀況，系統(tǒng)會發(fā)出需求，此時駕駛員重新接管車輛即可。

全新奧迪A8所搭載的Traffic Jam Pilot系統(tǒng)，允許車輛在最高時速為60公里的高速公路上緩慢行駛時使用自動駕駛功能，系統(tǒng)可操縱車輛的啟動、加速、轉(zhuǎn)向和制動。在所在國法律允許的情況下，駕駛者的雙手可以從方向盤上解放出來，轉(zhuǎn)而將精力放在其他事情上。但是，一旦自動駕駛系統(tǒng)的操控達到極限，就會立即通知駕駛者重新掌管駕駛。

此外，奧迪AI泊車自動駕駛系統(tǒng)和奧迪AI車庫自動駕駛系統(tǒng)，也是全新奧迪A8自動駕駛系統(tǒng)的重要組成部分。在這兩項功能的作用下，全新奧迪A8可實現(xiàn)自動停入、駛出停車位和車庫，駕駛者可以通過智能手機對操作進行監(jiān)控，無需坐在車內(nèi)。

自動駕駛系統(tǒng)的不斷進步，需要相關(guān)立法來支持和協(xié)助。據(jù)外媒報道，德國道路交通法第八修正案于6月20日生效，該法律指出，“允許滿足一定條件或具備高度自動駕駛功能的汽車代替人類進行操作。”根據(jù)該法律，駕駛具備3級或4級自動駕駛能力汽車的駕駛?cè)?，可以將全部或部分駕駛操作交給汽車完成。而全新一代奧迪A8，將成為德國無人駕駛新規(guī)的首款受益車型。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。