日前，馬士基現(xiàn)任CEO施索仁表示，馬士基航運(yùn)去年利用價(jià)格戰(zhàn)獲得了巨大的市場(chǎng)份額，但目前馬士基航運(yùn)的重點(diǎn)將會(huì)放在盈利的業(yè)務(wù)上，而不再是擴(kuò)大市場(chǎng)份額。

專注盈利業(yè)務(wù)后，第二季度，馬士基航運(yùn)集裝吞吐量?jī)H增長(zhǎng)1.6%，4月至6月期間，平均營(yíng)收增長(zhǎng)21%至2086美元/FEU，馬士基第二季度利潤(rùn)達(dá)3.39億美元。

專注盈利能力，似乎是整個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)略，也是市場(chǎng)需求所致。上半年，亞洲—歐洲航線的運(yùn)價(jià)未下降到每TEU800美元以下，第二季度跨太平洋航線的盈利有所提高。著名的海事分析機(jī)構(gòu)德魯里分析認(rèn)為，全球集裝箱貿(mào)易規(guī)模正在以6年來(lái)最快的速度增長(zhǎng)，而主要的集裝箱航運(yùn)公司在經(jīng)歷了6年的虧損后，有望在今年年底獲得50億美元的利潤(rùn)。

施索仁在接受采訪時(shí)表示，去年馬士基航運(yùn)的市場(chǎng)份額增長(zhǎng)了10%，今年第一季度馬士基航運(yùn)的市場(chǎng)份額也增長(zhǎng)了10%，但馬士基航運(yùn)的目標(biāo)是在今年年底之前，不再將漢堡南美的市場(chǎng)份額包含在內(nèi)，這也意味著未來(lái)幾個(gè)季度，馬士基航運(yùn)會(huì)將重點(diǎn)放在盈利能力上而不是市場(chǎng)份額的增長(zhǎng)。

Seaintelligence分析師拉爾斯•詹森（LarsJensen）表示，馬士基航運(yùn)的盈利完全是由運(yùn)價(jià)上漲所致。

他說(shuō)：“從這個(gè)角度來(lái)看，馬士基取消運(yùn)價(jià)戰(zhàn)顯然是積極的。馬士基航運(yùn)在上一季度提到的實(shí)現(xiàn)更高的利率已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了”。

施索仁說(shuō)：“雖然利潤(rùn)確實(shí)比市場(chǎng)份額更能令股東滿意，但是必須記住的是，船只的交易量是船舶利用率的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)因素，特別是新一代的大型船只。”

在施索仁被問(wèn)及對(duì)CMACGM準(zhǔn)備購(gòu)買(mǎi)9艘22000TEU的船舶看法時(shí)，他拒絕對(duì)此作出評(píng)論，但其表示如果今年和2018年，不再有更多的新船訂單，集裝箱運(yùn)輸業(yè)將會(huì)受益。

但施索仁說(shuō)到，不得不承認(rèn)隨著新船造價(jià)的降低，新船的訂單將會(huì)增加。

施索仁認(rèn)為，新船的訂單將會(huì)受到需求增長(zhǎng)的驅(qū)動(dòng)。自2015年第三季度以來(lái)，沒(méi)有一艘大型船只被訂購(gòu)，馬士基航運(yùn)也不希望在今年或明年訂購(gòu)新的大型船舶。

今年第二季度，馬士基航運(yùn)收到了2015年訂購(gòu)的11艘二代的兩艘，并回收了四艘船。截至6月底，馬士基航運(yùn)公司在其訂單中擁有25艘船舶，共計(jì)34.7萬(wàn)TEU，將于2017年和2018年交付。

海事分析機(jī)構(gòu)德魯里分析認(rèn)為，CMACGM訂購(gòu)的超大型集裝箱船將會(huì)破壞集裝箱運(yùn)輸業(yè)的盈利能力。但從CMACGM方面考慮，由于中遠(yuǎn)海收購(gòu)東方海外后，CMACGM在全球集裝箱市場(chǎng)的排名后退，為了縮小與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的差距CMACGM需要靠大型船舶。

施索仁表示，隨著市場(chǎng)環(huán)境的復(fù)蘇，在遭受網(wǎng)絡(luò)攻擊后，馬士基航運(yùn)今年仍有望破紀(jì)錄全年盈利超過(guò)10億美元。

由于全球?qū)＿\(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)男枨箢A(yù)計(jì)將在2017年增長(zhǎng)近4%，因?yàn)檫\(yùn)費(fèi)的提高和運(yùn)量的增加，因此馬士基航運(yùn)的利潤(rùn)預(yù)期沒(méi)有變。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。