企業(yè)轉(zhuǎn)型并不僅僅是口號喊得響亮，產(chǎn)品同樣要跟上。昨夜，D90上市發(fā)布會后的一場急雨仿佛昭示著，上汽大通想要在自主品牌的SUV紅海中泛起波瀾，也必須要經(jīng)受來自市場和消費者的層層洗禮。

8月8日，上汽大通首款乘用車產(chǎn)品D90正式上市。新車定位中大型SUV，提供高度個性化定制服務(wù)，售價為15.67萬-26.38萬元。值得一提的是，在國內(nèi)市場正式上市后，上汽大通D90 將于9月份在澳大利亞 、新西蘭發(fā)布，這也是首款進(jìn)入發(fā)達(dá)國家市場、與國際品牌同臺競技的國產(chǎn)智能車型。

從產(chǎn)品籌劃到今年上海車展亮相，上汽大通推出的首款乘用車產(chǎn)品D90一直都處在輿論的風(fēng)口浪尖。一方面，是由于新車被視為上汽大通進(jìn)軍乘用車市場的轉(zhuǎn)型之作；另一方面，上汽大通以此打造的C2B造車?yán)砟睢陂_發(fā)、定價和改進(jìn)等全流程的“私人訂制”服務(wù)也成為了市場關(guān)注的焦點。

也許你會問，什么是C2B造車？通俗地講，就是消費者提出要求，制造者據(jù)此來設(shè)計產(chǎn)品。具體來說，通過互聯(lián)網(wǎng)和大數(shù)據(jù)實現(xiàn)企業(yè)與用戶的數(shù)字化直聯(lián)，參與全價值鏈的數(shù)據(jù)化互動和決策，形成相互認(rèn)可關(guān)系，為消費者打造定制化的產(chǎn)品和服務(wù)。

在發(fā)布會現(xiàn)場，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松表示：“上汽大通從商用車進(jìn)軍乘用車市場，數(shù)據(jù)的收集與大數(shù)據(jù)運(yùn)用使我們對消費者的需求有了更精準(zhǔn)的把握，能夠設(shè)定更好的預(yù)測模型。這也是上汽大通實現(xiàn)大規(guī)模智能定制的基石。”

對于這款目前“個頭最大”的國產(chǎn)SUV來說，產(chǎn)品的個性化不單是向傳統(tǒng)豪華車的定制服務(wù)看齊，而是通過借助互聯(lián)網(wǎng)平臺的交互與用戶互動直聯(lián)，讓消費者在與工程師的直接溝通中參與到新車定義、設(shè)計開發(fā)、試驗選配。具體從硬件上看，包括車身顏色、進(jìn)氣格柵、輪轂樣式、車頂方案、座椅布局等等都在備選之列。

此外，就這款可以充分“私人訂制”的SUV產(chǎn)品來說，由消費者進(jìn)行最終定價也是D90的一大亮點。

據(jù)悉，從今年上海車展開始，直到8月6日定價活動結(jié)束，110天時間，覆蓋全國31個省市以及港澳臺地區(qū)，共計66萬多人參與了D90定價，提交有效定價數(shù)據(jù)為172.7萬次。

藍(lán)青松也對此進(jìn)行了解讀，他說：“上汽大通能夠在多樣性的數(shù)據(jù)積累中發(fā)現(xiàn)價格。用戶所有的出價，構(gòu)成了平均梯度價格對應(yīng)線，而根據(jù)選車邏輯生成的10616種方案，就是用戶告訴我們的定價?！?/p>

值得注意的是，藍(lán)青松也特意地提到兩個數(shù)字，他說：“在分析定價數(shù)據(jù)時，我們看到有的用戶出1元錢，在我看來，這是用戶給上汽大通定下的極致成本目標(biāo)。也有用戶出價100萬元，而我的理解是，當(dāng)上汽大通的產(chǎn)品達(dá)到百萬元級水平的時候，這些用戶才會愿意選擇我們。當(dāng)然，上汽大通也會向著這個目標(biāo)繼續(xù)努力?！?/p>

作為一個年輕的汽車品牌，上汽大通的成立時間僅有6年。起初，從小眾市場切入，通過差異化、定制化占得市場先機(jī)的確讓其嘗到了一些甜頭。然而，我們也應(yīng)該清醒地意識到，盡管此次上汽大通對其“C2B造車”雄心勃勃，但這也并不一定代表其能夠復(fù)制兄弟品牌——榮威在去年大打互聯(lián)網(wǎng)牌所取得的成功。

從實際情況來看，上汽榮威品牌的階段性成功是源于其雄厚的技術(shù)和資本的積淀。反觀上汽大通，企業(yè)的轉(zhuǎn)型并不只是口號喊得響就萬無一失。想要真正依靠C2B造車立足乘用車市場、形成新的風(fēng)向標(biāo)，還需要更深地挖掘客戶、供應(yīng)商和經(jīng)銷商伙伴的潛力，經(jīng)受來自市場和消費者的層層洗禮。

因此，想要真正成為行業(yè)的新勢力和風(fēng)向標(biāo)，上汽大通不光是要基于對用戶需求的了解，更要努力打造企業(yè)自己的核心技術(shù)和競爭力。

現(xiàn)在看來，D90更像是打開乘用車市場的“敲門磚”。而要想贏得更大的客戶群體，個性化定制只是一種手段。面對國內(nèi)龐大的汽車消費群體，尤其是在三四五線城市這樣的新興汽車市場，還是需要在產(chǎn)品研發(fā)上多下功夫，與國內(nèi)外先進(jìn)零部件制造商聯(lián)手，為用戶帶來更多更好的車型，在硬件上儲備實力，豐富自身的產(chǎn)品線。只有如此，才能在乘用車市場占有一席之地，進(jìn)而在乘商并舉的戰(zhàn)略中齊頭并進(jìn)。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。