“近日，交通運輸部科學研究院、上海自貿(mào)區(qū)管委會陸家嘴管理局聯(lián)合發(fā)布了《2017中國航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》。報告指出，面對全球貿(mào)易萎縮和低運價、高成本的狀況以及“一帶一路”的政策，航運業(yè)經(jīng)營方式亟待轉型，市場結構有待優(yōu)化，同時，要利用互聯(lián)網(wǎng)工具和電商平臺的優(yōu)勢，構筑更透明、更扁平、更高效的航運互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)體系。”

互聯(lián)網(wǎng)推動航運業(yè)轉型升級

報告指出，互聯(lián)網(wǎng)推動眾多行業(yè)進行轉型升級已成為一個新的趨勢。據(jù)統(tǒng)計，全國進行互聯(lián)網(wǎng)銷售企業(yè)的比例，從2011年的26%提高至2016年的37%，由此，進一步帶動網(wǎng)上銷售、在線銷售企業(yè)數(shù)量和銷售業(yè)績快速攀升。因此，B2B、B2C電商已成為推動中國經(jīng)濟發(fā)展、助力結構轉型的重要推動力。目前，企業(yè)在線采購比例已突破35%(2011年為27%)，企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)營銷開展比例已突破42%(2011年為24.2%)。越來越多的企業(yè)將互聯(lián)網(wǎng)加入到業(yè)務中，逐步建立互聯(lián)網(wǎng)思維和發(fā)展策略，互聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)的滲透更加深入和緊密。

報告認為，上述變化同樣出現(xiàn)在航運業(yè)。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)各類型航運互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)已超過200家，主要方向包括以交易為主打的航運電商平臺，如“運去哪”、“阿里巴巴一達通”等；以SaaS(軟件即服務)類物流管理軟件為主打的信息系統(tǒng)類，如“奧林科技大掌柜”、“沃行科技”等；以船期、船舶定位等相關航運數(shù)據(jù)信息為主打的數(shù)據(jù)工具平臺，如“億海藍”、“維運網(wǎng)”等。雖然針對集裝箱海運方面的航運互聯(lián)網(wǎng)平臺占據(jù)多數(shù)，但面對航運中的拖車、報關等細分領域以及內(nèi)河航運、干散貨運輸?shù)确矫妫灿楷F(xiàn)出了類似于“卡哥科技”、“一行線”、“船老大”、“ValueFix”等平臺企業(yè)。

報告發(fā)現(xiàn)，作為數(shù)量最多的航運電商類平臺，目前正讓傳統(tǒng)航運業(yè)務的中間層級逐漸扁平化。當貨主提出發(fā)貨需求時，航運電商平臺在貨主、中小貨運代理和大型船公司、一級貨代之間建立橋梁，減少不創(chuàng)造價值的中間環(huán)節(jié)，幫助需求方進行透明化查詢和下單，打通需求方和船公司及船公司一級代理的渠道，為需求方提供可信安全、高效便捷的供應鏈物流服務。現(xiàn)在，集裝箱運輸業(yè)具有可壓縮的多層貨代結構、更為標準化、客戶集中度更低的特點，這更加適合發(fā)展電商業(yè)務、探索創(chuàng)新改革之路。因此，航運電商作為專業(yè)領域的“藍海市場”備受各界關注，其商業(yè)服務模式也形成了新的盈利增長點。

目前，船公司開始尋求與電商平臺加強合作，改變以往多層次分銷的商業(yè)模式，提升航運業(yè)務運作規(guī)范化。2016年底，阿里巴巴和馬士基航運公司推出新的在線訂艙平臺產(chǎn)品“艙位寶”，主要依托于阿里巴巴的“一達通”外貿(mào)綜合服務平臺，直接通過平臺提供艙位，貨主直接網(wǎng)上訂艙，可以提前鎖定艙位和價格，避免遭遇船公司爆倉或價格大幅上漲的局面。

今年初，船公司與電商平臺“聯(lián)姻”再次加快。“以星航運”、“達飛輪船”、“中遠海運”集運拼箱業(yè)務入駐“一達通”平臺。與此同時，“一達通”也與全球知名貨代企業(yè)“德迅”、“WCA世界貨物運輸聯(lián)盟”展開合作。此外，“運去哪”也宣布與馬士基公司合作推出“集運頭等艙”產(chǎn)品，貨主可直接向馬士基公司訂艙，支付保證金后確保艙位和價格。

在航線上，以“運去哪”和馬士基公司共同推出的“集運頭等艙”產(chǎn)品為例，從剛開始覆蓋歐洲主要港口的AE1航線、前往德國港口的AE5航線以及直達印度金奈的CHX航線，到目前為止，已擴展到包含歐洲線AE1、AE2、AE5、AE6、AE7、AE10以及印度線FI3、CHX，共有8條航線。“以星航運”則在“一達通”的“艙位寶”上投放印巴線、南美線、東南亞線、黑海線及西非線5條航線；從“一達通”到“運去哪”、從“艙位寶”到“集運頭等艙”、從馬士基公司到達飛輪船，其重點就是預付定金、鎖定價格、保證艙位，希望借助電商平臺來融合“互聯(lián)網(wǎng)＋傳統(tǒng)航運”的思維路徑，圍繞客戶、系統(tǒng)、產(chǎn)品、資源、結算、服務和運價七大要素點，對航運業(yè)務升級轉型進行積極的探索。

報告認為，航運電商興起的背后是多方面因素的共同影響，其主要原因是實現(xiàn)交易成本的降低，減少不必要冗余環(huán)節(jié)，提高利潤率和資源配置效率，確保交易公正透明及建立有效信用約束機制。

未來航運電商具備三大功能

報告表示，事實上，中國的航運互聯(lián)網(wǎng)很早以前就已出現(xiàn)，但早期多以信息展示為主，企業(yè)數(shù)量不多。直到近年來，在政策層面、資本層面等多方面的利好推動下，航運互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)井噴，并駛入了發(fā)展的快車道。以航運電商為例，中國航運電商最早始于2003年的錦程物流網(wǎng)，2012年起，市場上出現(xiàn)了部分具有船公司背景的航運電商平臺。從2015年起，包括“運去哪”、“航運城”、“樂艙網(wǎng)”、“搜航網(wǎng)”等航運電商平臺大量出現(xiàn)；2017年伊始，馬士基、達飛輪船、以星輪船等船公司也開始“觸網(wǎng)”，與航運電商平臺合作推出了“集運頭等艙”、“艙位寶”等產(chǎn)品服務，行業(yè)變革開始加速，航運互聯(lián)網(wǎng)正成為一個新的風口。

目前，航運電商正逐漸形成船東背景、貨代背景、第三方等不同生態(tài)。這些平臺以不同側重點吸引了有此需求的客戶群體。隨著交易大數(shù)據(jù)的使用頻率和應用場景的增多，未來圍繞航運供應鏈物流管理的平臺正在逐步醞釀形成。這些平臺將不僅是信息樞紐、交易平臺，更是整個航運供應鏈物流的線上調度平臺。以航運電商為例，未來將主要致力于實現(xiàn)三方面的功能:

一是提高交易成功率。航運電商平臺作為中立的第三方來推動進出口貿(mào)易企業(yè)的發(fā)展，貨主與貨代、貨代與貨代之間的交易渠道更加透明和便捷，同時，根據(jù)需要開展相應的配套服務，如提供拖車、報關等。航運電商平臺通過精準的系統(tǒng)和專業(yè)客服交易員的方式，幫助買賣雙方更快地成交。這種深入的中介交易服務，有助于提升用戶的體驗度和黏性。

二是建立交易信用體系。電商的根本目的是讓交易價格、行為更加透明，因此對買賣雙方有相應的信用約束機制。目前，部分航運電商平臺已引入了類似消費類電商的信用(或信譽)評價功能，重視建立買賣雙方的信用體系，從而讓客戶更放心地在航運電商平臺上進行交易。

三是提供全流程的綜合服務。在傳統(tǒng)航運方面，供應鏈物流環(huán)節(jié)非常冗長，從訂艙、發(fā)貨到運輸完畢往往歷時數(shù)月。為提升貨主的發(fā)貨體驗、確保貨物運輸?shù)陌踩?，航運電商平臺更重視整個運輸流程的服務，不僅需要整合信息，讓客戶實時了解貨物在哪個方位，同時在此基礎上提供更多增值的綜合服務。

航運互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展藍圖

報告表示，航運互聯(lián)網(wǎng)并非僅提供簡單的航運交易渠道或中介服務，其目標是打造一個可持續(xù)、合理化的生態(tài)體系。

第一，航運產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)聯(lián)系更加緊密。隨著技術的成熟和業(yè)務流程的優(yōu)化，航運互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展趨勢，是實現(xiàn)航運供應鏈物流的去邊界、去中心、去中間的流程，目的是降低成本和提高效率。以航運電商為例，電商與航運業(yè)相互融合，使得地域、領域之間的界限更加模糊，在線上完成不同地區(qū)的業(yè)務聯(lián)合操作，海運環(huán)節(jié)也與鐵路等其他運輸方式實現(xiàn)多式聯(lián)運，其中，航運電商平臺成為媒介和載體。同時，航運電商平臺提供了標準化、透明化的服務，將推動目前航運業(yè)務層次中N級貨代關系模式發(fā)生改變，逐漸實現(xiàn)去中心化，而操作流程的中間環(huán)節(jié)也越來越透明、公開、公正。貨運代理服務的目標在于提供個性化、獨特的服務來獲取利潤，單純依賴于差價的中間企業(yè)將會被市場排擠，而產(chǎn)業(yè)鏈將得到優(yōu)化。

第二，打破傳統(tǒng)模式下現(xiàn)有利益格局。航運電商平臺本身是一個縮短傳統(tǒng)利益鏈條、重新建立利益分配機制的過程。只有消除或減少傳統(tǒng)航運業(yè)務之中不合理、不經(jīng)濟、不集約的部分，航運電商平臺才有可能為貨主、船公司帶來效益，才能構建航運互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)并創(chuàng)造可持續(xù)發(fā)展的基礎。因為在傳統(tǒng)模式下利益格局相對穩(wěn)固，貨主處于相對信息封閉的尾端，而電商平臺將打破此間的不平等模式，尤其是在國際貨運代理層面有多個級別的代理商。航運電子商務平臺的實質，仍然是航運企業(yè)提升自我服務，力求更好滿足貨主等實際需求方的訴求。

第三，建立與應用航運市場信用體系。信用是市場公平公開公正的前提條件，也是支撐航運互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)發(fā)展的基礎。建立市場化下的航運市場信用體系，在確保各自數(shù)據(jù)安全和商業(yè)規(guī)則的基礎上，依托大數(shù)據(jù)分析來實現(xiàn)信用評分及信用檔案的互通互認。通過市場化運作的信用手段來分擔政府監(jiān)管的壓力，加強政府與行業(yè)共同治理，引導航運企業(yè)與從業(yè)人員信用自律，樹立行業(yè)誠信及文明服務的風尚，從而促進行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。