前不久，在馬來西亞總理納吉布的見證下，吉利與馬來西亞DRB—HICOM集團(tuán)正式簽約，收購其旗下寶騰汽車49.9%的股份以及豪華跑車路特斯（蓮花）51%的股份。

對于這次收購，國內(nèi)媒體贊譽(yù)有加，認(rèn)為吉利再一次提升了中國自主品牌汽車的天花板，并將其與華為并列，認(rèn)為他們已經(jīng)成為中國企業(yè)全球化的兩個標(biāo)桿。

吉利董事長李書福抓機(jī)遇的眼光值得欣賞，吉利近些年的發(fā)展也值得肯定，但收購寶騰，李書福將面臨前所未有的新挑戰(zhàn)。

挑戰(zhàn)一：“在別人的花園里種菜”。這件事，李書?？梢哉f過去干過，也可以說沒干過。說干過，是因為吉利收購了沃爾沃；說沒干過，則是因為吉利收購沃爾沃是全資收購，而收購寶騰，吉利只占49.9%股份，嚴(yán)格意義上說，寶騰的主人還不是吉利。怎樣在一個合資企業(yè)里發(fā)揮吉利的作用？李書福和吉利過去從來沒有經(jīng)歷過。

以往，無論是吉利還是沃爾沃，李書福都是老板，基本上想怎么樣就怎么樣。單從人員調(diào)配上看，收購沃爾沃之后，沃爾沃本部的高管已換過一茬，而中方參與收購的第一批“老臣”基本上所剩無幾。如沈暉、趙福全、童志遠(yuǎn)等一干人已先后離開，后來加盟的付強(qiáng)、柳燕、寧述勇等也一個不剩。想在寶騰同樣折騰，李書福基本做不到。

由此看來，在馬來西亞這樣一個民族意識極強(qiáng)的國家，吉利要運(yùn)作好寶騰這個被馬來西亞稱之為“國寶”的企業(yè)，看來并不容易。

挑戰(zhàn)二：“失去了中國大市場這個靠山”。收購沃爾沃，除了李書福的膽略、機(jī)制之外，更重要的砝碼是，中國已成為全球最大的汽車市場。李書福當(dāng)初收購沃爾沃是在全球金融危機(jī)前后，收購之后沃爾沃很快實現(xiàn)了贏利，其主要原因并非是吉利讓沃爾沃服了“靈丹妙藥”，而是中國汽車市場救了包括沃爾沃在內(nèi)的全世界主要的汽車廠家。2008年中國銷售汽車938萬輛，2009年達(dá)到1364萬輛，增長了46%，2010年再接再厲，達(dá)到1806萬輛，又增長了32%，這在全世界汽車史上絕無僅有！

記得當(dāng)初有一家企業(yè)也有類似的經(jīng)歷，那就是印度塔塔公司收購的捷豹路虎。2010年秋天，我在英國訪問時，捷豹路虎公司的一位高管感嘆：公司還是原來的公司，人也還是原來這幫人，2008年前后發(fā)愁車賣不出去，兩年后發(fā)愁車生產(chǎn)不出來。當(dāng)我告訴他，路虎有的車型在中國每輛要加價三四十萬元時，他驚愕得說不出話來。

這樣的故事顯然不可能在寶騰身上重演，寶騰的巨大產(chǎn)能只能在馬來西亞本地消化。要進(jìn)入中國市場，難于上青天。

因為，目前在關(guān)稅的保護(hù)下，中國每年的進(jìn)口總量也就100萬輛左右，而絕大多數(shù)都是高端品牌。

一般來說，一款車要進(jìn)入一個國家的市場，都會先從進(jìn)口車做起，如果賣得不錯，再進(jìn)行CKD組裝，最后才是國產(chǎn)化。因為這個時候品牌已樹立起來，質(zhì)量也得到了認(rèn)可。這些年，中國汽車廠商的海外戰(zhàn)略大多省去了第一步，導(dǎo)致出口量一直在百萬輛以內(nèi)徘徊不前。正因為如此，當(dāng)有人說吉利只要將博越這款車拿到馬來西亞直接生產(chǎn)就能“一炮走紅”時，我卻對此持懷疑態(tài)度。

但不管怎么說，吉利的這次收購行為是值得肯定的。無論成功與否，畢竟向前邁出了一大步，即使遇到一些挫折，也會獲得中國自主品牌汽車走向國際市場的寶貴經(jīng)驗

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。