據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)ACEA近日發(fā)布的數(shù)據(jù)，由于丹麥政府去年年底宣布逐步取消電動(dòng)汽車的稅收減免，該國一季度電動(dòng)汽車銷量同比暴跌61％，相比鄰國挪威電動(dòng)汽車銷量80％的增長和歐盟平均30％的增幅，著實(shí)慘淡。今年一季度，在歐盟成員國中，僅丹麥一國電動(dòng)汽車銷量下降。一直以來，歐洲地區(qū)是電動(dòng)汽車的橋頭堡，丹麥、挪威、瑞典等國家過去幾年來都在積極推廣電動(dòng)汽車。但隨著補(bǔ)貼逐漸到期，丹麥電動(dòng)汽車市場卻慘遭滑鐵盧。無獨(dú)有偶，今年一季度，中國新能源汽車市場也由于政策原因遭遇“倒春寒”，1～3月插電式混合動(dòng)力汽車和電動(dòng)汽車銷量同比下降了近5％。

當(dāng)前，各國政府都在大力推廣新能源汽車，為此提供了多項(xiàng)購車優(yōu)惠和補(bǔ)貼措施，電動(dòng)汽車呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之勢(shì)。然而，隨著各國的優(yōu)惠政策和補(bǔ)貼措施不久之后逐漸到期，全球電動(dòng)汽車市場的前景被打上了一個(gè)問號(hào)。例如，美國聯(lián)邦政府為了推廣電動(dòng)汽車為消費(fèi)者提供了每人7500美元的稅收減免，這一優(yōu)惠將于明年陸續(xù)到期，一些分析師擔(dān)心美國或面臨崩盤危機(jī)。

■政策調(diào)整市場變臉

針對(duì)該國電動(dòng)汽車銷量暴跌的現(xiàn)狀，丹麥電動(dòng)汽車聯(lián)盟負(fù)責(zé)人萊克·弗拉德近日表示：“‘補(bǔ)貼退坡計(jì)劃’將會(huì)完全置電動(dòng)汽車市場于死地，因?yàn)?a href="http://m.jingsongyx.com/price/" target="_blank">價(jià)格因素真的很重要。”丹麥?zhǔn)侨蝻L(fēng)力發(fā)電領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，該國此前力推電動(dòng)汽車，曾多次在歐洲電動(dòng)汽車銷量排行榜中名列前茅。不過，在補(bǔ)貼漸退之后，大家發(fā)現(xiàn)，這些驚人的銷量數(shù)據(jù)的背后更關(guān)鍵的還是成本因素，而不是環(huán)?？紤]。長期以來，丹麥對(duì)于傳統(tǒng)燃油車征收180％的進(jìn)口稅，電動(dòng)汽車則免稅。

2015年秋季，丹麥總理拉斯克·勒克·拉斯穆森宣布將逐漸減少該國的電動(dòng)汽車稅收減免優(yōu)惠，因?yàn)閲鴰祛A(yù)算有限；同時(shí)，電動(dòng)汽車已經(jīng)享受了很長時(shí)間的政策紅利，希望借此為各類汽車創(chuàng)造一個(gè)相對(duì)公平的競爭環(huán)境。按照丹麥政府的計(jì)劃，從2016年開始，該國的電動(dòng)汽車減稅政策將逐漸退出，最終電動(dòng)汽車將會(huì)被與化石燃料同等的方式來對(duì)待。

近日，特斯拉CEO馬斯克已前往丹麥?zhǔn)锥几绫竟瑢?duì)延長電動(dòng)汽車補(bǔ)貼進(jìn)行游說。丹麥汽車業(yè)內(nèi)人士也表示，取消補(bǔ)貼對(duì)電動(dòng)汽車市場的影響比他們預(yù)期的要糟得多。今年4月18日，丹麥政府宣布，鑒于電動(dòng)汽車銷量低迷的現(xiàn)狀，電動(dòng)汽車減稅淘汰期將至少延期至2018年。但無論如何，到2019年稅收減免將會(huì)徹底取消。

■補(bǔ)貼漸退何以為繼

除了丹麥，挪威也計(jì)劃逐漸取消對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼和優(yōu)惠。中國、美國等電動(dòng)汽車大國針對(duì)電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼和優(yōu)惠也將逐漸到期。今年以來，中國開始對(duì)新能源汽車實(shí)施新的補(bǔ)貼政策，國家補(bǔ)貼相比2016年退坡20％，地方補(bǔ)貼不得超過國家補(bǔ)貼的50％。這樣一來，2017年地方單車補(bǔ)貼就降低了60％。這導(dǎo)致今年一季度中國新能源汽車銷量驟跌，同比下降近5％。在中國，到2020年個(gè)人消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的補(bǔ)貼將被完全取消。

由于電動(dòng)汽車在中國香港的普及率高，馬斯克曾將香港稱為電動(dòng)汽車的“燈塔之城”。從今年4月以來，香港特別行政區(qū)政府開始大力廢除電動(dòng)汽車免稅政策，這使得電動(dòng)汽車售價(jià)提高50％～80％。今年5月，香港新注冊(cè)電動(dòng)汽車數(shù)量驟降至零。雖然預(yù)料到政策變化會(huì)導(dǎo)致需求降低，但出乎意料的是，該地區(qū)電動(dòng)汽車的銷售竟然完全停滯了。

在美國，電動(dòng)汽車市場也遭遇相似的情況。按照聯(lián)邦政府的規(guī)定，每家汽車制造商前20萬輛電動(dòng)汽車可以享受7500美元的聯(lián)邦稅收減免，特斯拉和其他汽車制造商都依靠這些補(bǔ)貼來吸引消費(fèi)者，但這一補(bǔ)貼不久之后就將到期。截止到目前，特斯拉已經(jīng)銷售了10多萬輛電動(dòng)汽車，預(yù)計(jì)明年某段時(shí)間就能賣到20萬輛，其中特斯拉“平價(jià)”車型Model3（售價(jià)35000美元）的預(yù)定量就有40萬輛。通用汽車和日產(chǎn)也不會(huì)晚太久，而親傳統(tǒng)能源的特朗普政府預(yù)計(jì)不會(huì)延長這一補(bǔ)貼。

■價(jià)格至上車企承壓

從以上國家和地區(qū)的電動(dòng)汽車在補(bǔ)貼取消前后的銷量對(duì)比來看，政府的激勵(lì)措施仍然會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的普及率產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，價(jià)格仍是目前消費(fèi)者購車時(shí)考慮最多的因素之一。特斯拉Model3將于明年開始交付，特斯拉希望憑借該車打入主流消費(fèi)市場。相比豪華車而言，補(bǔ)貼和優(yōu)惠對(duì)于平價(jià)車型更加重要，花3.5萬美元還是2.75萬美元買一輛車還是有很大差別的。

除了聯(lián)邦政府7500美元的稅收減免，美國各州政府也會(huì)為電動(dòng)汽車提供額外的稅收減免。例如，加利福尼亞州就提供2500美元的稅收減免，但這些州的稅收減免也將逐漸到期。近日，美國汽車銷售網(wǎng)站Edmunds指出，補(bǔ)貼政策到期后，美國電動(dòng)汽車市場或面臨滅頂之災(zāi)，這就是佐治亞州取消5000美元電動(dòng)汽車稅收減免時(shí)發(fā)生的情況。此前，佐治亞州在推廣電動(dòng)汽車方面取得了巨大成功，當(dāng)時(shí)該州電動(dòng)汽車銷量僅次于加利福尼亞州，排在全美第二。在佐治亞州2015年7月取消州補(bǔ)貼之后，該州電動(dòng)汽車銷量一落千丈，占美國電動(dòng)汽車銷量的份額也從此前的17％降至2％。

從以上數(shù)據(jù)和案例來看，在取消補(bǔ)貼和優(yōu)惠之后，電動(dòng)汽車仍不具備足夠的吸引力來贏得消費(fèi)者，與傳統(tǒng)燃油車抗衡。從目前來看，豪華電動(dòng)汽車市場受補(bǔ)貼到期的沖擊相對(duì)較小，而面向大眾化市場的電動(dòng)車型的銷量仍對(duì)補(bǔ)貼依賴度較高。在后補(bǔ)貼時(shí)代，如果汽車制造商仍希望旗下電動(dòng)汽車能夠吸引消費(fèi)者，那么車企必須自己提供優(yōu)惠取代政府補(bǔ)貼，以刺激銷量，盡管這樣會(huì)影響他們的利潤。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。