2014年9月25日，一個不同尋常的日子，國務院發(fā)布《長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊規(guī)劃》，到2020年，將建成橫貫東西、溝通南北、通江達海、便捷高效的長江經(jīng)濟帶綜合立體交通走廊。

在這份吸引全球目光的規(guī)劃中，“鐵公空水”等方面全方位布局，合肥作為綜合交通走廊的重要樞紐城市被多次提及，合肥的交通將獲得前所未有的戰(zhàn)略發(fā)展機遇，站上全國交通樞紐舞臺的中心。

自古有著“江淮首郡、吳楚要沖”之稱的合肥，今日又煥發(fā)出新光彩：她身處沿海腹地、內(nèi)地前沿，融入長三角；以她為圓心、半徑500公里范圍內(nèi)，基本覆蓋著中國東、中部七省一市、長江中下游地區(qū)5億人口，以開放之姿承接前所未有的大發(fā)展。

城市發(fā)展，交通當仁不讓成為打通城市脈絡的“先行官”。如今的合肥，高鐵風馳電掣，美輪美奐的高鐵南站躋身“華東四大站”，合肥鐵路樞紐翻開新篇章；飛機振翅翱翔，現(xiàn)代化的新橋機場更具“國際范兒”，合肥航空樞紐奏起新樂曲；巨輪破浪前行，壯闊的合肥港將摘下全國面積最大綜合性內(nèi)河港口的桂冠……

一部城市發(fā)展史的書寫，離不開交通脈絡的構架。從全國區(qū)域性綜合交通樞紐，到輻射全省、貫通全國、連接全球的綜合性交通樞紐，合肥正在不斷嬗變。

鐵路

高鐵奔馳縮短時空

發(fā)達的交通，對于區(qū)域和城市發(fā)展的作用不言而喻。2014年11月12日，隨著7對列車依次抵達，高鐵南站正式啟用，同上海虹橋、杭州東站、南京南站成為華東地區(qū)四大樞紐車站。合肥和國內(nèi)其他城市的溝通步伐又加快許多，開始在高鐵時代中飛奔向前。

鐵軌鋪設，城市通達高鐵建設的集結號吹得更響。這意味著，合寧高速鐵路、合武客運專線、合蚌高鐵、合?？瓦\專線等“動脈”線路都將在合肥高鐵南站“牽手”，進而成為華東地區(qū)乃至全國最重要的鐵路樞紐站之一，也是合肥市未來最重要的陸上客運交通門戶。

根據(jù)相關規(guī)劃，合肥南站樞紐將逐步解決這些功能關系的換乘及銜接：高速鐵路、城際鐵路、軌道交通、公路客運、快速公交、常規(guī)公交、出租車、社會車輛、慢行交通，成為真正意義上的“零換乘車站”。

高鐵奔馳，連接八方。合肥不僅與長三角的時空距離越來越短，連通東西南北的鐵路大動脈也在逐漸延伸。東有合寧線連接南京、上海，西有合武線通往武漢、成都，北有合蚌高鐵直通北京，南向將通過京福高鐵連通江西、福建……

從合肥乘坐高鐵，已實現(xiàn)1小時到南京，2小時到武漢、上海，3小時可至寧波，4小時可至長沙……“1234”高速鐵路網(wǎng)逐漸架構起來。隨著合福高鐵、商合杭、合安九等鐵路的建成和開建，合肥將真正成為開放式的交通樞紐，前往更多城市更加便捷。

公路

路似琴弦演繹華章

鐵路樞紐地位越發(fā)顯著，合肥的公路建設也進入最好的時光，恰似一串串躍動的音符奏響在琴弦上，演繹出跨越發(fā)展、惠及民生的宏偉樂章。

飛揚的數(shù)字，見證著合肥交通日新月異的變化?！笆濉币詠?，合肥公路總里程由8787公里增至17151公里，高速公路由305公里增至447.5公里，農(nóng)村公路由8100公里增至16628公里，一級公路由45公里增至487公里；推廣“省、市、縣共建”模式，實施總長496公里的8條普通國省干線公路改造和環(huán)巢湖旅游大道建設，總投資達223億元……

成就的背后，凝聚著幾多汗水和心血，高歌猛進的建設，才成就現(xiàn)代化的大城市。出城口便捷通達、國省干線升級改造、環(huán)湖大道將全線通車……與此同時，新橋機場3條應急通道、環(huán)巢湖旅游公路4條連接線也即將開工建設，項目全部完工后，合肥一級公路總里程將由“十一五”末的45公里增加到606公里，增長12倍多，形成“4縱4橫1環(huán)”的高等級國省干線公路網(wǎng)，實現(xiàn)合肥經(jīng)濟圈城市一小時通達，處于全國省會城市先進水平。

今后幾年，合肥還計劃新改建一批高速公路，全面建成直達京津冀、珠三角、長江中游、成渝等主要城市群的快速交通網(wǎng)絡，推進城市群城際交通網(wǎng)建設。按照“高起點規(guī)劃、高標準建設、高強度投入、高效能管理”的要求，做好與長三角城市群城際交通網(wǎng)絡規(guī)劃的對接，謀劃建設以合肥為中心、聯(lián)接所有省轄市、通達長江中下游地區(qū)的城際鐵路交通網(wǎng)，實現(xiàn)合肥與長三角城市群中心城市、省內(nèi)周邊城市之間快速通達。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。