如今從合肥出發(fā)，乘坐高鐵不到2小時到武漢，3.5個小時到長沙、鄭州，4個小時到南昌，未來有望6個多小時抵達太原……8年前，想從合肥抵達湖南、河南、湖北、江西、山西等省份城市，遠沒有今天這么快捷，而這樣的時空距離在不遠的未來還將繼續(xù)被壓縮。時隔8年，“中博會”再次在合肥召開，但這一次，“六兄弟”間的空間距離拉得更近了。

未來高鐵2小時到鄭州

從地理上看，中部六省不僅連接長三角，還串起長江中游城市群。而今天的合肥，已將“到2020年，建成以樞紐型、網絡化、功能性為方向，公、鐵、空、水多路并進的現代化交通體系，提升通江達海、聯通全球功能”定為發(fā)展目標。

合寧高鐵等納入國家中長期鐵路規(guī)劃，商合杭合肥段全面施工，合安客專加快建設，廬銅鐵路基本建成；國省干線高標準建設；店埠河、合裕線航道升級改造基本完工……僅以2016年為例，合肥的交通體系就已再獲全面升級。

根據規(guī)劃，到2020年，合肥將完成新改擴建公路10000公里以上。其中，高速公路360公里，國省干線700公里，農村公路暢通工程12400公里。另外完成建設20個客貨運輸樞紐。

到2020年底，合肥鐵路客運樞紐形成“三主四輔”布局，即以合肥站、合肥南站、合肥新西站為主要客運站，以肥東站、肥西站、北城站、巢湖東站為輔助客運站，連接10條全國重要干線。豐富“米”字形高速鐵路網，積極推進區(qū)域城際鐵路建設，不斷完善城際交通網絡，建成全國最發(fā)達的綜合鐵路樞紐之一。以合肥為中心，半小時通達合肥都市圈所有城市，實現1小時內通達全省16個省轄市，2小時到上海、杭州、鄭州，3小時到北京、西安、福州，5小時到廣州、成都。

合肥成京臺高鐵中心點

2016年7月13日，國家發(fā)改委正式發(fā)布了《中長期鐵路網規(guī)劃》。這份規(guī)劃的發(fā)布，意味著合肥被確立為國家級綜合鐵路樞紐，今后，合肥不僅通達中部諸省將更加便捷，規(guī)劃中，以合肥作為節(jié)點城市的“京臺高鐵”被設計為八條縱向的“主通道”之一，將成為未來中國高速鐵路網的骨架。

根據規(guī)劃，在現代化綜合樞紐中，合肥與北上廣、武漢、成都、杭州、南京等18個大城市被定義為綜合鐵路樞紐。

目前，國內已經形成了“四縱四橫”的高速鐵路格局，根據規(guī)劃，“四縱四橫”將擴張成“八縱八橫”。這份規(guī)劃則明確，未來將構建“八縱八橫”高速鐵路主通道。“八縱”通道為：沿海通道、京滬通道、京港（臺）通道、京哈-京港澳通道、呼南通道、京昆通道、包（銀）海通道、蘭（西）廣通道。“八橫”通道為：綏滿通道、京蘭通道、青銀通道、陸橋通道、沿江通道、滬昆通道、廈渝通道、廣昆通道。

合肥聯通中部省市高速、普列都有“專線”

令人欣喜的是，合肥在“八縱”通道線上將獲得巨大區(qū)位優(yōu)勢。比如，可以從合肥坐高鐵直達臺北。

根據規(guī)劃，京港（臺）通道具體路線為北京-衡水-菏澤-商丘-阜陽-合肥（黃岡）-九江-南昌-贛州-深圳-香港（九龍），也就是說，京九安徽段將由商合杭高鐵和合安九高鐵組成。目前，這兩條鐵路均已經開建，預計在2020年實現全面通車。

除了京港（臺）通道，合肥還將作為重要節(jié)點承接其它動脈，其中就包括聯通中部省市。比如已經建成的京滬通道，北京-天津-濟南-南京-上海（杭州）高速鐵路，包括南京-杭州、蚌埠-合肥-杭州高速鐵路。而在橫向的沿江通道，將形成上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都高速鐵路，還包括南京-安慶-九江-武漢-宜昌-重慶等。

除了成為多條高速鐵路樞紐城市，合肥在普速鐵路網中也發(fā)揮重要作用，相關部門已經實施南京-蕪湖-銅陵-九江鐵路等擴能改造，構建上海-南京（合肥）-武漢-重慶-成都沿江通道。

合肥將建8處通用機場

對于合肥市民來說，打個“飛的”去武漢、長沙、鄭州、南昌、太原等中部城市已成為日常。今后，民航將把“六兄弟”連接得更加緊密。

根據規(guī)劃，合肥市將建設8處通用機場，分別為合肥駱崗通用機場、濱湖水上機場、巢湖通用機場、肥東通用機場、肥西通用機場、廬江通用機場、廬江白山通用機場、長豐通用機場。

此外，合肥還將加速推進以新橋國際機場為依托的臨空產業(yè)園建設，同時，推進新橋空港物流園和新橋國際產業(yè)園建設。重點發(fā)展以新橋國際機場為中心的航空制造基地和航空維修基地。規(guī)劃建設新橋機場航空產業(yè)物流園區(qū)，并積極搭建航空貨運綜合服務平臺，通過與鐵路、公路、水運、郵政及物流、貨運代理等企業(yè)共享資源、信息，實現多種運輸方式并存聯運。

備注：數據僅供參考，不作為投資依據。