隨著2016年財報的發(fā)布，馬士基集團各大板塊的計劃也正式落地。作為少數(shù)幾個盈利的業(yè)務，馬士基油輪和大船集團的首份10艘LR2型成品油船訂單正式生效。這份訂單也超過了此前金海重工接獲的4艘20.8萬噸散貨船訂單，成為中國船廠今年接獲的最大一份訂單。

據(jù)悉，馬士基油輪已經(jīng)確認在大船集團訂造10艘115000載重噸LR2型成品油船。這10艘船舶將在未來3年內(nèi)交付，第一艘新船將在2019年交付。

馬士基集團表示，“新造船合同為船隊更新計劃的一部分，有利于維持公司的競爭力，并且加強在LR2成品油船的市場地位。”不過馬士基集團沒有透露合同價格條款，但是公司表示，合同價格反映出過去12個月來油船資產(chǎn)價格的下滑。

馬士基集團透露，該訂單保持“獨特的合同結(jié)構(gòu)”，這是一份非強制性的合同，訂單具有可選性的同時，但合同價格保持不變。這也意味著這份訂單在未來依然存在不確定性。

此次新船訂單已經(jīng)在馬士基集團公布的2016年業(yè)績報告中披露。財報顯示，盡管運價下滑，但馬士基油輪業(yè)績表現(xiàn)、合同覆蓋率有所改善，且成本節(jié)約措施卓有成效。馬士基油輪2016年盈利6200萬美元（2015年盈利1.6億美元），投資資本回報率3.7%（2015年9.9%）。

另外，馬士基油輪的平均期租合同比2015年下降了17%，低于市場運費下降的幅度，經(jīng)營活動的現(xiàn)金流從同時期的2.91億美元下降至1.8億美元。

馬士基油輪在2016年接收了6艘MR成品油船新造船。該公司還擁有11艘未交付的在建MR成品油船，其中5艘預計將在2017年交付，其余6艘預計將在2018年交付。此外該公司還擁有訂造10艘LR2成品油船的選擇權(quán)。

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，馬士基油輪是全球第五大成品油船船東，在印尼國家石油公司（Pertamina）之后，中遠海運集團位居榜首。在LR2型油船市場上，馬士基油輪的船隊規(guī)模也位居第三位，僅次于ScorpioTankers和JohnFredriksen。馬士基計劃到2019年，將4個主要聯(lián)營池的油輪經(jīng)營規(guī)模擴大到200至250艘船。

據(jù)了解，這批LR2型成品油船意向書早在去年10月就已經(jīng)簽署。市場消息人士稱，當時簽約價格約為每艘4400萬美元。不過，也有消息指出，每艘價格在4100萬美元左右，這一價格在目前的市場上似乎過低，因為每艘船儲罐涂料層成本約為200萬美元。

去年早些時候，有消息稱，馬士基油輪將訂造LR2型成品油船。外高橋造船、新時代造船等船廠都參與了馬士基油輪的新造船招標。不過，馬士基油輪最終選擇大船集團。消息人士表示，馬士基油輪一直在等待新造船價格下跌以訂造新船。

馬士基油輪并不是第一次在大船集團下單訂船。在目前馬士基油輪旗下船隊的18艘LR2型油船中，有11艘由大船重工建造，在2001年至2008年間陸續(xù)交付。

據(jù)悉，11萬噸成品油船是大船集團自主開發(fā)成功的具有國際先進水平的阿芙拉型成品油船，是世界上首家推出的11萬噸級阿芙拉型成品油船，該船型的開發(fā)成功，是國內(nèi)造船大型成品油船新的里程碑，極具市場前瞻性，在國際市場競爭中始終占據(jù)優(yōu)勢地位。大船集團已承接40多艘訂單，形成了批量生產(chǎn)，經(jīng)濟和社會效益顯著。

此次接獲馬士基油輪的訂單后，大船集團手持訂單將增加至37艘，其中油船17艘，成品油船17艘，集裝箱船3艘，大船集團已經(jīng)成為名副其實的油船建造“專業(yè)戶”。

DVB銀行預計，LR成品油船預計將比MR成品油船獲得更多業(yè)務量。MR成品油船占據(jù)了成品油船船隊55%的規(guī)模，DVB銀行預測，該型船在2017年將較為艱難，到2018年預計才會有所改善。LR2成品油船占據(jù)全球船隊規(guī)模的19%，而該型船在新造成品油船訂單量中也維持著19%的份額。DVB銀行預計LR成品油船在2017年仍將保持穩(wěn)定。

備注：數(shù)據(jù)僅供參考，不作為投資依據(jù)。